Comment détecter et traiter une fuite de réfrigérant ?

Devrait durer éternellement, tant que le système de climatisation reste scellé (ce qu'il est censé être). Le problème est que les pièces de la climatisation sont très facilement endommagées et que les fuites sont très fréquentes. La solution consiste à trouver les fuites et à les réparer. En général, il s'agit du condensateur, et il est normalement recommandé de remplacer le sécheur chaque fois que l'on touche au système. Ces deux éléments à eux seuls peuvent coûter entre 500 et 1000 dollars selon la voiture. Les pièces d'occasion ne sont généralement pas disponibles (et si elles le sont, elles ne sont généralement pas fiables de toute façon car les pièces de la climatisation sont si facilement endommagées). Un autre point de fuite commun est le compresseur lui-même, qui est tout aussi cher dans la plupart des cas.

Le protocole habituel de localisation des fuites consiste à remplir le système et à essayer de déterminer sa sortie, soit avec un détecteur électronique, soit avec une lampe UV (ce qui nécessite de mettre du colorant avec le réfrigérant). Vous pouvez vous procurer un bidon de fluide frigorigène (R134a de toute façon, il faut une licence pour acheter du R12) et une lampe UV dans un magasin de pièces détachées et rechercher vous-même la fuite. Je l'ai fait pour voir à quoi m'attendre en termes de facture de réparation. Un tuyau qui fuit dans le compartiment moteur peut être une réparation facile, mais aucun signe de fuite sous le capot peut être un mauvais signe, cela me fait me demander si l'évaporateur sous le tableau de bord fuit… beaucoup de travail juste pour arriver à la pièce, là.

Avant d'ajouter du R134a, assurez-vous d'abord que le système est vraiment bas (procurez-vous une boîte avec une jauge). Notez que la lecture de la pression n'est précise que lorsque le compresseur est en marche. Si le compresseur fonctionne rapidement (il s'allume et s'éteint rapidement), le système est probablement bas et le compresseur s'arrête pour se protéger. Il devrait commencer à fonctionner plus longtemps si vous ajoutez du R134a.

Vous pouvez tester la présence d'une fuite sans dépenser de R134a en aspirant le système jusqu'au vide. Cela ne vous dira pas où se trouve la fuite (sauf si elle est énorme et que vous pouvez entendre l'air revenir dans le système), mais cela vous indiquera si vous en avez une, et cela vous donnera également une idée de la taille de la fuite (en fonction de la vitesse à laquelle le vide est perdu). Pour faire cela vous-même, il faut une pompe à vide. Un magasin devrait probablement le faire avant d'ajouter du frigorigène à un système suspect.

Quelques corrections.

(1) l'humidité dans le système ne fait PAS geler la conduite d'aspiration à l'extérieur. Bien au contraire. L'humidité dans le système gèlera au niveau du tube à orifice ou de la vanne Tx et bloquera le flux de réfrigérant. Pas de flux de réfrigérant, pas de refroidissement. Mais cela laissera fondre la glace à l'intérieur de l'orifice/la vanne, et elle refroidira à nouveau, puis gèlera à nouveau, et recommencera pour toujours.

(2) les noyaux d'évapotranspiration sont en fait des défaillances plus fréquentes depuis qu'on passe à la pression plus élevée R134a au lieu de R12. Les défaillances les plus courantes que j'ai observées sont (a) le condenseur où un FOD de roche ou de route frappe un trou/fente dans le condenseur ; (b) la défaillance du joint torique et la plupart des points et © la défaillance du compresseur. Toutes les pièces non compressées ne bougent pas, de sorte que les joints à l'intérieur sont plus sollicités et tombent en panne plus fréquemment.

(3) certains véhicules ont ce qui est généralement un réservoir/séchoir qui se trouve du côté basse pression. Si le raccord R134a se trouve du côté de l'évapotranspiration, vous pouvez laisser entrer du réfrigérant liquide (boîte à l'envers) sans problème car c'est à cela que sert l'accumulateur, pour empêcher le réfrigérant liquide d'atteindre le compresseur. Si vous n'êtes pas sûr, gardez toujours la canette à l'endroit si vous faites fonctionner le compresseur pour introduire le réfrigérant.

Vous pouvez obtenir un bon carnet de réparation de la climatisation dans la plupart des magasins de pièces détachées automobiles. Ils donnent des détails sur les pressions d'aspiration et de conduite haute pression appropriées. Mais le meilleur choix est de loin de faire récupérer le réfrigérant, puis de l'évacuer avec une bonne pompe à vide pendant au moins 30 minutes pour éliminer toute l'humidité, puis de le remplir avec la quantité spécifiée. Pas de devinettes.

Notez que les voitures récentes utilisent beaucoup moins de fréon. Je conduis une Toyota Tacoma qui nécessite 22 oz, soit un peu moins de deux canettes de 12 oz. Si vous remplissez trop, vous pouvez rapidement acheter un compresseur, car ils n'aiment PAS le liquide dans la conduite d'aspiration, il ne se comprime pas et il faut que quelque chose se passe. Au ralenti, vous pouvez sentir une courroie de ralenti très rugueuse et grinçante. Si vous l'allumez alors que vous êtes sur l'autoroute, vous entendrez probablement un râle de mort au moins…

Comme d'autres l'ont dit, votre système de climatisation est étanche et le fréon ne devrait jamais fuir. Nous avons une Jeep Grand Cherokee qui avait une fuite dans l'évaporateur, qui est dans la boîte de chauffage, derrière le tableau de bord.

Le symptôme que j'ai vu était que je rechargeais le système avec une canette de R134A, et deux jours plus tard, le système ne soufflait plus de froid. Il s'avère que les fuites d'évaporateur sont TRÈS fréquentes dans les Jeep Grand Cherokee.

J'ai dû démonter le tableau de bord, retirer la boîte de chauffage, la déchirer, remplacer l'évaporateur, remonter la boîte et la réinstaller derrière le tableau de bord, et remonter le tableau de bord avant de pouvoir recharger.

La recharge implique de vider le système (vous fixez une pompe à vide ; vous ne voulez aucun type de gaz autre que le 134A), puis de laisser le système se remplir aux pressions recommandées par le fabricant. J'ai dû aller chez Harbor Freight pour récupérer un jeu de jauges r134A et j'ai loué une pompe à vide chez AutoZone.

Des fuites peuvent se produire au niveau du compresseur, du condenseur, de l'évaporateur, des tuyaux et du sécheur. J'ai acheté un compresseur reconditionné pour ma Suzuki Swift pour 100 $ et il a bien fonctionné pendant un an avant de faire faillite.

Vérifiez le tuyau et le joint d'huile du compresseur. Changer un joint d'huile ne devrait pas coûter plus de 80 $. Solution facile, je recharge le réfrigérant R134a tous les 4 mois pour 25 $. Mais si, comme moi, vous êtes à Chicago ou au Moyen-Orient et que vous avez des fuites, alors le changement du compresseur, de l'évaporateur, du sécheur, du condenseur, de la main-d'œuvre et du réfrigérant vous coûtera 3 000 $ de moins. C'est CHER. Mais dans la plupart des régions chaudes des États-Unis, c'est l'équipement le plus important pour la survie, avant la direction assistée, la transmission automatique, l'alimentation de ceci et de cela. La climatisation d'une voiture n'est pas un luxe.

Je suppose que votre système est le R-134a plutôt que le R-12 si quelqu'un a proposé de le remplir pour 85 dollars. Dans ce cas, vous pouvez vous procurer une canette de R-134a dans un magasin à prix réduit pour 10 $ ou parfois même 8 $ et le faire vous-même. Comme le système présente une fuite, essayez l'un de ceux qui contiennent du produit d'étanchéité. Ce n'est pas une bonne réparation, mais comme le coût de réparation/remplacement des composants CA est prohibitif, c'est probablement votre seule chance d'obtenir une CA fonctionnelle et abordable.

Au fait, si le système est réellement R-12, vous pouvez obtenir du R-12 bon marché de Hong Kong sur eBay. L'inconvénient, c'est que le transport se fait généralement par mer et prend plusieurs mois. Sinon, il est pratiquement impossible d'obtenir ce produit aux États-Unis et dans la plupart des pays développés.

Le fréon est le nom commercial de Dupont pour le R12 et nécessite une licence d'achat, et le R134a est la Suva. Le R134a n'est PAS du fréon ! Le moyen le moins cher est de faire effectuer un test d'étanchéité par un professionnel pour déterminer l'endroit de la fuite. Il peut s'agir d'un simple joint de 2 dollars qui fuit, et vous payez pour le faire remplacer, aspirer tout le système et changer le réfrigérant.

Les kits de remplissage de fréon sont assez bon marché dans un magasin de pièces automobiles de New York. Je n'ajouterais du fréon que s'il en reste dans le système. Même quelques onces de pression. Mon expérience est généralement la suivante :

• des raccords lâches

• une valve Schrader où vous ajoutez ou vérifiez la pression du fréon

C'est rarement le cas ;

• un joint d'arbre de compresseur, mais ils s'usent après des milliers de kilomètres.

• très rarement un serpentin de condenseur (devant le radiateur)

• encore plus rarement un évaporateur (flux d'air intérieur de la voiture). Vous pouvez louer une pompe à vide, m'a-t-on dit, et généralement emprunter des outils à Auto Zone pour un dépôt. Ce n'est pas de la science des fusées, mais de l'ingénierie. Google et bientôt vous pourrez la faire réparer à une fraction du prix. N'ajoutez jamais de fréon liquide, car il ferait éclater les soupapes du compresseur.

Warm can slightly NO FLAME…. Et ajoutez du liquide lorsque le système est éteint. Ajoutez ensuite du gaz uniquement pendant le fonctionnement.

Vous devrez peut-être contourner le limiteur de basse pression pour le faire fonctionner. Le gaz de retour au compresseur refroidit le compresseur. En règle générale, lorsque la conduite d'aspiration vers le compresseur transpire, votre manomètre contient suffisamment de gaz. Surveillez l'air provenant des fenêtres des conduits ouvertes en hauteur pour que le refroidissement à l'intérieur de la voiture ne donne pas de fausse température de refroidissement. L'air devrait se refroidir à mesure que la conduite d'aspiration se refroidit. Si la température commence à augmenter, c'est que vous ajoutez trop de gaz.

Certaines voitures récentes sont délicates car elles ont des fonctions d'économie à basse vitesse qui réduisent la pression sur le compresseur près du ralenti. Cela est dû en grande partie au fait que les voitures de 1976 ont fait sauter les conduites de pression au ralenti pendant trop longtemps. Si la conduite d'aspiration gèle par temps chaud, il faut changer le sécheur de réservoir et le système d'aspiration avant le remplissage. Toutes les voitures ont une étiquette indiquant la quantité de fréon que contient un système spécifique et un système vide peut être rempli avec cette quantité.

Mon camion prend 2 livres 4 onces. Cela fait donc 36 onces ou presque trois canettes de 12 onces. Voir ligne d'aspiration ou sortie de température. Ne pas trop remplir.