Pour/contre d'une batterie de voiture de plus grande capacité ?

Dans la plupart des cas, la pile de réserve est correcte, et c'est ce que vous devez respecter.

Une pile plus petite risque de vous faire défaut plus tôt, à moins que vous ne viviez dans un endroit sans hiver (Hilo ?).

Une pile plus grande est une dépense supplémentaire, des toxines supplémentaires, un poids supplémentaire, et ne vous donnera pas une durée de vie beaucoup plus longue.

CCA (cold cranking amps) est la principale chose à laquelle il faut faire attention. Il s'agit d'une mesure de la quantité de courant que la batterie peut fournir à 0 degré F, comme le souligne @Pangea. Les batteries fonctionnent mieux lorsqu'elles sont chaudes, donc plus il fait froid, moins elles peuvent fournir de courant.

Le démarrage d'un moteur nécessite beaucoup de courant, sur une très courte période. En attendant, les moteurs froids sont plus difficiles à démarrer, nécessitant plus de puissance pour les faire démarrer.

Au fur et à mesure que les batteries vieillissent, leur résistance interne augmente, réduisant le CCA. Dans le même temps, la capacité totale diminue. C'est pourquoi une batterie plus récente peut faire démarrer votre voiture par n'importe quel temps, même si vous laissez les phares allumés pendant la nuit, alors qu'une vieille batterie ne peut faire démarrer la voiture que lorsqu'elle est complètement chargée, par beau temps.

Les batteries de démarrage sont optimisées pour des consommations de courant élevées et de courte durée, suivies immédiatement d'une recharge. Elles sont construites avec des plaques plus fines et de plus grande surface, ce qui accélère les réactions chimiques qui libèrent l'énergie. Si vous les réduisez à la moitié de leur charge, puis les laissez comme ça pendant un certain temps, des cristaux durs se formeront sur les plaques, qui ne se résorberont pas facilement lors de la recharge. Cela réduit la capacité et l'ACC au fil du temps. Ainsi, gardez votre batterie de démarrage complètement chargée et évitez de descendre en dessous de 80 % en cas d'utilisation sans démarrage.

(Les batteries à décharge profonde, comme celles des voiturettes de golf, des chariots élévateurs, de certains bateaux, de certains véhicules de loisirs, peuvent tolérer d'être déchargées plus profondément et d'être laissées ainsi plus longtemps que les batteries de démarrage, mais elles n'aiment pas vraiment une forte consommation de courant comme pour le démarrage d'un moteur. Il est préférable de les utiliser en douceur, et jamais à moins de 50 % si vous pouvez vous en empêcher)…

So , une batterie de voiture ordinaire n'est pas un bon dispositif pour faire fonctionner des appareils pendant longtemps, sans que le moteur ne tourne. Cependant, un autoradio ne consomme pas beaucoup de courant, donc vous pouvez probablement vous en sortir pendant un certain temps sans problème. Mais si vous la laissez allumée toute la nuit, vous risquez de vider suffisamment votre batterie de démarrage pour l'endommager.

Augmenter la taille de votre batterie vous permettra de faire fonctionner ces appareils un peu plus longtemps, mais ce n'est pas encore la bonne technologie.

Dans un camping-car ou un bateau, vous avez une batterie de démarrage et une batterie “maison” séparée, qui est à décharge profonde. Utilisez ensuite un interrupteur de batterie pour n'utiliser que le démarreur pour démarrer, puis rechargez-le, puis rechargez la batterie domestique à partir de l'alternateur. (Vous pouvez également utiliser la batterie domestique pour assister le démarreur lorsque la batterie de démarrage est faible). Certaines personnes les intègrent à leur voiture si elles ont une très grosse chaîne stéréo, ou un petit équipement de camping avec un réfrigérateur dans une camionnette ou un pick-up. Vous pouvez en apprendre davantage en lisant des articles sur les véhicules récréatifs, comme celui-ci : http://www.phrannie.org/battery.html

Je ne dirais pas qu'il y a des inconvénients en soi. Ma politique personnelle est que chaque fois qu'une batterie doit être remplacée sur une voiture, je choisis une batterie Optima à cellules de gel rouge ou jaune. Elles ne fuient pas, les jaunes se déchargent facilement, ce qui permet de les décharger (par exemple en laissant accidentellement les phares allumés) sans les tuer, et elles semblent durer éternellement. En d'autres termes, c'est la dernière batterie que vous achèterez jamais. Bien sûr, elles coûtent entre 150 et 200 dollars, mais si j'arrive à en utiliser une pendant dix ans, je pense que cela en vaut la peine.

Ne négligez pas le classement des Cold Crank Amps (CCA). Le CCA est la quantité de courant qu'une batterie peut fournir à 0 °F ](http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery#Terms_and_ratings). C'est un élément à prendre en compte si vous vivez dans une région froide en hiver. Si vous vivez dans un endroit chaud, ce n'est probablement pas un problème pour vous.

Je vis dans le Massachusetts et cet hiver, j'ai connu plusieurs matinées à degrés négatifs, pendant lesquelles il était très difficile pour le moteur de tourner. Après avoir remplacé ma batterie par une batterie à plus haut degré d'alcalinité, il était beaucoup plus facile de démarrer les matins froids.

Envisagez de vous procurer une batterie de démarrage LiFePO4, par exemple à partir de cellules A123. Elle offrira de bien meilleures performances à des températures plus basses que l'acide de plomb. Elle sera plusieurs fois plus chère, mais étant donné qu'elle durera plusieurs fois plus longtemps (probablement plus longtemps que votre voiture, mais vous pouvez l'emmener avec vous dans votre prochaine voiture) et qu'elle peut se décharger à presque 100 % (pas totalement à 100 %, ne descendez pas en dessous de 2V par cellule), elle peut fonctionner moins cher que l'acide de plomb à long terme. Cette batterie sera également 4 à 5 fois plus légère et plus petite pour une capacité et une puissance de démarrage similaires, elle ne contient pas d'acide et peut être montée dans n'importe quelle orientation, elle est très sûre à charger et ne présente aucun risque d'explosion d'hydrogène. Avec une batterie au plomb, vous ne pouvez obtenir qu'une puissance de démarrage de 5 à 6C, donc si vous ne vous souciez que de la puissance de démarrage, vous n'avez besoin que d'une batterie A123 de 5 à 10 fois moins de capacité pour obtenir la même puissance de démarrage.

Vous pouvez soit en acheter une, ce qui sera assez cher, soit en construire une à partir de 18650 ou 26650 cellules nues provenant de Chine - ce qui est beaucoup de travail, mais moins cher.

Note : les paramètres que je cite sont pour le A123, pas n'importe quel LiFePO4.

Une batterie plus grande semble poser moins de problèmes dans n'importe quelle situation (oublier ses feux allumés, faire le trajet en voiture avec le moteur éteint, etc.)

Je suis parti avec une batterie au plomb fermée de 70Ah dans ma Saab 900.