Pourquoi mon manteau transparent est-il devenu mat au lieu de brillant, et comment puis-je le réparer ?

La cause probable est que la peinture a été appliquée trop finement par couche ou que la buse était trop éloignée. Une couche suffisamment épaisse pour obtenir un brillant éclatant est visible, mais pas trop épaisse pour que des coulures se développent est la bonne technique. Il est conseillé de s'exercer sur une surface similaire. Pour la réparer, poncez la surface pour la rendre lisse avec un papier de verre de 600 grains, puis repeignez en trois couches à environ 15 minutes d'intervalle.

@IHNIWID …

Oui, la ou les couches “couleur” doivent être poncées à l'eau, c'est-à-dire “poncées couleur”. Et ensuite, il faut les débarrasser de la poussière de ponçage. Celle-ci doit être parfaitement lisse avant d'être transparente, même si elle semble terne. La qualité d'un miroir, par exemple, ne dépend pas tant du verre que de la planéité globale de la couche ou du revêtement réfléchissant argenté. Je ne suis pas un adepte de la carrosserie, et j'ai appris cette leçon coûteuse et laborieuse trop tard auprès d'un vrai pro - après avoir obtenu des résultats bien plus médiocres que l'OP. Je me suis juré de ne plus tenter de telles bêtises sans être guidé. L'art et l'expérience, pas tellement la science. J'étais sûr que la clarté rendrait tout cela parfait. C'était pire. Et le noir, le plus délicat de tous.

Silver est aussi délicat. L'une des raisons est que l'écaille de métal qui en fait de l'argent se présente différemment selon l'état de la charge électrostatique. Les équipementiers peignent les voitures avec tous les panneaux complètement mis à la terre électriquement pour minimiser les variations. Mais il y en a encore.

De plus, il est impossible qu'une boîte à hochet Duplicolor ait une couleur qui corresponde parfaitement à une formule d'usine coûteuse de PPG ou de BASF (est-ce une VW ?) à 300 dollars la pinte. La peinture vieillit également aux UV, la couleur change et la bombe aérosol n'a aucun moyen de le savoir. De plus, aucun équipementier n'utilise plus beaucoup d'émail… il s'agit d'uréthanes et d'autres polymères beaucoup plus sophistiqués, qui ne peuvent pas être projetés facilement à partir d'une buse de boîte à hochet, et qui contiennent également des isocyanates et d'autres solvants super-malsains trop toxiques pour être considérés comme disponibles dans le commerce public - qui pourraient être pulvérisés dans leur allée à côté des enfants et du chien sans un respirateur et une cabine à courant descendant. (sans vouloir offenser l'OP prévu-)

Aussi, l'OP s'est lancé un défi difficile. En ne peignant que le capot, sa tâche est directement adjacente à la peinture d'origine sur la partie supérieure plate des ailes. Cela permet une comparaison visuelle instantanée très facile, rendant la légère différence très évidente. Même un professionnel ne tenterait probablement pas cela… bien que beaucoup plus coûteux, les dessus d'ailes seraient également décapés, et la couche de couleur serait mélangée au bord extérieur de l'aile où elle roule à la verticale. Toute différence de couleur ou de brillance serait masquée car l'angle d'éclairage est différent. Pour les yeux et le cerveau, cela ressemblerait à une ombre et serait rejeté. Jetez un coup d'œil aux deux photos de résultats d'OP et vous verrez immédiatement ce que je veux dire.

Et enfin, je pense honnêtement que cela a très bien tourné. Ma tentative s'est déroulée dans un environnement d'atelier propre et à température contrôlée, avec de la peinture et des nettoyants coûteux, et une énorme quantité de travail de préparation. Et ça avait l'air horrible. Parce que je n'ai pas coloré le sable avant qu'il ne soit transparent.

Si vous n'utilisez pas de couche transparente, vous n'obtiendrez pas un brillant de miroir, car vous n'obtenez cela qu'avant de poncer à l'époxy, me dit-on. Quoi qu'il en soit, je vous expliquerai comment faire. Une fois que la surface de la peinture est totalement lisse et que vous n'avez pas créé de rayures profondes par un produit de moins de 1000 grains (ce qui est facile à faire si vous n'augmentez pas les grains). Ne passez jamais en dessous de 1000, sauf si vous êtes très bon. J'utilise le diamant taille 2 de meguirs, puis la polisseuse à double action de meguirs pour obtenir une surface assez lisse. Ensuite, j'applique le brillant machine meguirs, qui agit en fait comme une fine couche de vernis. Ensuite, utilisez un produit d'étanchéité comme le quartz ou d'autres produits qui vous aideront à fixer cette couche et à ajouter de la profondeur et de la spéculation (réflexion). Mettez une dizaine de couches d'apprêt et il brillera comme s'il avait été nettoyé parce que vous l'avez essentiellement nettoyé. Il est probablement préférable d'utiliser du transparent.

Le meilleur transparent est le SPI euro transparent : il est de 130 usd le gallon. Cela demande beaucoup de recherche et quelques outils de base, un compresseur et un pistolet hplv. Ce qui peut sembler intimidant, mais en réalité ce n'est pas tant que ça. Si le résultat est mauvais, vous pouvez toujours le peaufiner une fois que vous avez appris la technique.

Prévoyez environ 100 heures de travail si vous m'aimez bien, que vous n'écoutez personne et que vous aimez apprendre à la dure. La manière dure est la meilleure manière, mais c'est celle qui prend le plus de temps. Je comprends maintenant mieux les principes de base de la carrosserie et du polissage que le simple fait de suivre des instructions, ce qui est normal car j'aime expérimenter sur ma voiture. Il faut peut-être 6 pots pour que la peinture soit vraiment épaisse et que vous puissiez ensuite la polir pour obtenir une finition miroir. Elle laisse beaucoup d'excédent de peinture et de pelure qu'il faut poncer à 800 1000 1200, puis couper un tampon de laine pour la couper et un tampon de mousse pour enlever les tourbillons. C'est à peu près tout ce qu'il faut pour écouter ça et économiser mes 30 dernières heures de travail.

Si vous êtes un amateur de carrosserie et de peinture, et que vous essayez de repeindre votre véhicule avec des bombes aérosol, voici le meilleur conseil que je puisse vous donner :

Poncez la carrosserie à l'eau jusqu'à ce qu'elle ne soit plus brillante. (consultez les guides de ponçage en ligne pour chaque étape) La nouvelle peinture n'adhère pas autant aux surfaces brillantes qu'aux surfaces ternes. Lavez votre voiture. Enlevez autant de poussière que possible (même sur les zones non peintes). Vérifiez que toutes les surfaces à peindre sont ternes. Trouvez un garage et suspendez des feuilles de plastique pour créer une boîte assez grande pour votre véhicule et votre travail. Assurez-vous qu'elle est complètement scellée. Procurez-vous un ventilateur de Walmart et un filtre à air de la même taille que le ventilateur de la boîte. Retournez à la boîte en plastique dans le garage et découpez un trou juste assez grand pour y fixer le ventilateur. Essayez de le faire un peu plus haut et non pas au niveau du sol. Vous pouvez éventuellement utiliser une échelle pour vous aider à maintenir le ventilateur en place. Scellez le ventilateur avec du ruban adhésif sur les côtés pour qu'il ne fuie pas. (La direction du flux d'air du ventilateur doit souffler à l'intérieur de la boîte en plastique. Fixez le filtre à air sur le ventilateur de la boîte avec du ruban adhésif et mettez-le en marche. Vous devriez maintenant avoir une cabine de peinture temporaire propre pour peindre. Le ventilateur maintient un flux d'air positif dans la boîte en plastique et le filtre fera tout son possible pour empêcher la poussière et les insectes de pénétrer. Avant de mettre votre voiture dans la boîte, utilisez le réglage de la brume fine sur un tuyau d'arrosage et mouillez le filtre à air, ainsi que l'intérieur du plastique de la boîte. NE MOUILLEZ PAS LE PLAFOND ! Vous ne voulez pas risquer que de l'eau s'écoule sur votre surface fraîchement peinte. Lorsque les côtés sont mouillés, vaporisez un brouillard d'eau sur le sol. Votre boîte devrait avoir très peu de poussière flottant à l'intérieur, et l'humidité permettra à votre peinture de mieux s'écouler puisque la buse de votre bombe de peinture automobile est loin d'être un pistolet de qualité.

Utilisez de l'alcool isopropylique pour essuyer la surface de votre véhicule afin de vous débarrasser de toute huile. Utilisez des gants en latex pour éviter de toucher la surface de peinture préparée. Installez une chaîne métallique sur le dessous de votre véhicule pour qu'il traîne sur le sol. La chaîne aidera à mettre le véhicule à la terre. Avant de rentrer le véhicule, vaporisez la cabine une dernière fois avec de l'eau.

Pour vaporiser : ouvrez votre main et regardez la distance entre votre pouce et votre petit doigt. Environ 6 pouces. C'est la largeur que vous voulez pour votre modèle de pulvérisation, et aussi la distance qui vous sépare de la surface à peindre. Faites des ajustements en fonction de la distance pour trouver quelque chose qui fonctionne. Ensuite, prenez une feuille de carton ou de métal et accrochez-la quelque part sur un mur. En utilisant la distance de pulvérisation que vous venez de déterminer, pulvérisez le carton/métal et comptez le temps que met la peinture à couler. En utilisant cette connaissance, déterminez à quelle vitesse ou à quelle lenteur vous devez pulvériser avant que la peinture ne commence à couler.

Lorsque vous pulvérisez, restez toujours perpendiculaire à la surface. Ne changez pas d'angle à moins que l'angle de la surface ne change. Si la surface change, suivez cet angle. Ceci est particulièrement nécessaire si vous peignez avec de la peinture métallisée. La peinture métallisée peut avoir un aspect différent si elle est pulvérisée sous différents angles.

La première couche de peinture, vous devez la pulvériser légèrement. C'est juste une couche d'accrochage. Vous devriez quand même pouvoir voir à travers. Une fois que vous avez fait cela, partez. Trop de gens sont trop impatients de passer la couche suivante et votre peinture commencera à couler.

Suivez les instructions sur vos produits de peinture pour savoir combien de temps vous devez attendre entre les couches.

Utilisez également de la peinture en une seule étape si vous êtes débutant. La peinture en une seule étape est composée d'une couche de couleur et d'une couche transparente mélangées l'une à l'autre. Cela signifie que vous n'avez pas besoin d'y retourner pour appliquer la couche transparente. Quelle est la différence entre une peinture monoétape et une peinture bi-étape ? La peinture en deux étapes fait ressortir le meilleur éclat, mais elle est plus difficile à réaliser. De nos jours, la plupart des voitures standard sont peintes au pistolet avec une peinture monoétape.

D'après ce que Ben a dit (dans un commentaire à ma question initiale), je l'ai poncé par voie humide avec un grain de 1500, puis j'ai utilisé un composé de polissage et de découpage (le composé ultime de Meguiar) et BEAUCOUP d'huile de coude pour le polir. Il n'a pas encore tout à fait le brillant de la peinture originale, mais c'est certainement une amélioration par rapport à avant. Il est nettement moins mat et a même gagné en brillance. Il aurait probablement été un peu plus beau (et plus uniforme) si j'avais utilisé un tampon orbital, mais je n'en avais pas.

Comme SteveRacer l'a mentionné, il aurait peut-être aussi été plus beau si je l'avais poncé à l'eau pour le lisser juste après la peinture, mais je ne voulais pas tout repeindre pour le savoir.

La photo ci-dessous montre mes nouveaux résultats.

Je suis un technicien de carrosserie agréé et le problème est la duplication de la couleur. c'est un produit de rebut qui ne fonctionne pas du tout. en outre, vous ne poncez pas la couleur avant de mettre le vernis. s'il s'agit d'une peinture métallique, les métaux se déplaceront avec le ponçage et vous le verrez par la suite. pulvérisez la base, laissez sécher pendant environ 30 minutes puis appliquez le vernis par-dessus, sans ponçage entre les deux. Vous pouvez poncer et polir le vernis une fois qu'il est sec, mais je ne l'ai pas fait fonctionner. Je l'ai essayé trois fois entre 2010 et 2017 pour de petites réparations ponctuelles lorsque les gens m'apportaient la peinture, au lieu d'utiliser des produits de qualité professionnelle, mais sans succès.

Beaucoup de mauvais conseils et de désinformation ici, comme c'est le cas sur Internet. Vous n'avez pas eu besoin de poncer la couche de base, et, lorsqu'elle est appliquée correctement, vous n'avez pas besoin de mouiller le sable et de polir le transparent.

Vous avez mis le transparent bien trop sec. Vous avez pulvérisé de trop loin, vous n'avez pas suffisamment chevauché et vous ne l'avez pas posé sur un support assez lourd. Pour pulvériser un capot entier avec des boîtes à hochet (ce que je ne peux pas m'imaginer faire), je pense qu'il vous faudrait probablement 6 boîtes ou plus.

Posez sur une couche humide épaisse, chevauchez environ 60%. Poursuivez avec une deuxième couche similaire. Vous voulez qu'elle soit juste assez lourde pour courir. Le transparent s'écoulera en douceur.

Poncer et polir à l'eau lorsque vous avez terminé rendrait la surface lisse comme du verre, ce qui ne correspondrait pas à la peau d'orange de la peinture de l'oem.

**Une fois que la couche transparente est appliquée, vous devez la poncer avec du papier de verre humide et sec à faible grain, puis la frotter avec un produit de frottement à faible grain. C'est ainsi que vous lui donnerez du brillant.

Il vous faudra du papier de verre de 1000 à 3000 niveaux de grain ainsi que du mastic à frotter et à polir.

Commencez avec du papier de verre de 1000 grains, vous pouvez l'utiliser avec de l'eau pour enlever les débris fins. Travaillez avec le papier de verre pour obtenir un grain de plus en plus fin. Ensuite, utilisez une pâte à polir à faible granulométrie. Vous pouvez utiliser des serviettes et des chiffons humides avec la pâte à polir pour obtenir une surface dure sur le chiffon après un polissage répété. Si vous avez une roue de polissage, cela ira beaucoup plus vite. Vous verrez la surface de la peinture s'améliorer avec le temps et commencer à briller.

Le principal problème est que vous ne correspondez pas au coefficient de réflexion de la couche transparente de l'OEM. Il était supérieur à celui de la couche protectrice transparente de Dupli-color. Vous devez utiliser Spray Max semi-brillant pour les couches transparentes.

La technologie de correspondance des couleurs est bien établie. Là, vous pouvez utiliser du Junky 1k (c'est-à-dire à séchage lent) Duplicolor ou autre pour la couche de base. (Si vous aimez attendre.) Mais pour la couche transparente, vous devez utiliser un produit de haute technologie. La chimie est très complexe. ](https://www.thecoatingstore.com/difference-urethane-polyurethane-car-paints/) Je suppose que Spray Max a les brevets, donc ils ont les meilleurs produits du marché, mais peu importe la raison. L'utilisation de leurs produits 2k vous permettra de faire correspondre le coefficient de réflexion, ce que vous devez faire. ] Si vous le souhaitez, vous pouvez télécharger https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf et vous rendre dans la section consacrée aux vernis transparents. Vous y verrez que vous avez deux options, mat et brillant, mais en fait vous en avez plus. Il existe probablement des vernis haute brillance, brillants, semi-brillants, semi-mats et mats de Spray Max. Comme je l'ai dit, je pense que celui que vous voulez est semi-brillant. (La brillance sera probablement trop réfléchissante.) Plus précisément, je pense que vous voulez 680067 vernis semi-brillant / (400 ml) 36+/-2 unités de brillance à un angle de mesure de 60° . Vous n'avez pas besoin de poncer ou d'avoir plusieurs couches.

Différentes cires vous aideront à faire varier le coefficient de réflexion pour une correspondance parfaite entre ces 3-5 niveaux, mais il est préférable de faire correspondre le coefficient de réflexion de la couche transparente pour ne pas avoir à utiliser des cires différentes pour chaque partie du corps. Après avoir donné ce que je pense être la meilleure réponse, je vais maintenant me tourner vers ce qui ne va pas avec les 10 autres réponses qui m'ont été proposées, car il est assez stupide de répondre à une question qui a déjà été correctement répondue ! La plupart des autres réponses se plaignent du sablage. Comme je l'explique, il n'aura aucun effet si vous utilisez suffisamment de peinture sur la dernière couche. Le manque de ponçage pourrait faire peler la couche de peinture transparente, mais ce n'est pas votre problème.

Soit dit en passant, ce n'est pas un conseil très populaire, mais je ne pense pas qu'il faille plus d'une seule couche avec Sprax Max 2k. Il adhérera probablement assez bien pour avoir une seule couche. C'est un bon produit. Vous n'avez même pas besoin de poncer la couche transparente de Dupli-junk.

Avant, user35183 et SteveRacer avaient la meilleure réponse, en disant que Dupli-color est de la camelote. Mais ni l'un ni l'autre ne vous a donné une alternative spécifique que vous pouvez utiliser.

Plusieurs réponses se plaignent de l'épaisseur (nombre de couches). Non, ce n'est pas votre problème non plus. C'est peut-être un bon conseil pour la peinture, mais cela ne vous aidera pas. Vous devez juste vous assurer que la dernière couche est suffisamment épaisse pour que les gouttelettes se combinent à la surface.

Mauvaise couche finale de la couche de finition qui donnera une peau d'orange que vous devrez poncer :

Bonne couche finale de la couche de finition que vous n'aurez pas besoin de poncer et qui est la meilleure :

(La densité des gouttelettes de peinture doit être suffisante pour qu'elles se combinent.)

Si vous êtes d'accord que c'est la meilleure réponse, votez. Sinon, veuillez commenter et me mettre dans le droit chemin.

Il y a toutes sortes de désinformation ici. Allez sur YouTube et regardez des vidéos à ce sujet. Faites une recherche sur Google. Presque tout le monde s'accorde à dire qu'il ne faut absolument pas rendre votre couche de fond “parfaitement lisse”. La plupart des professionnels recommandent un sable de 600 ou 800 grains avant la couche transparente s'ils le recommandent (c'est plus important si vous avez besoin de corriger des défauts dans la couche de base). L'utilisation d'un grain supérieur à 800 (1000 max) réduit l'adhérence mécanique du vernis à la base.

Clear coat ne sera pas très brillant tant que vous ne l'aurez pas poncé puis poli. En général, commencez par 1500, puis 2000 jusqu'à 2500 (certains recommandent jusqu'à 5000). Utilisez ensuite un tampon orbital aléatoire et un produit de polissage et vous obtiendrez une finition brillante.

La couleur provient de la couche de base. La brillance provient de la couche claire très polie.

JohnP a raison. Bien que j'aie assez bien réussi à poser des couches plus fines d'abord pour que la couche de finition adhère bien, et à terminer le travail avec une “couche si lourde qu'elle est sur le point de couler”. Cela semble contre-intuitif, mais à mon avis, c'est la meilleure façon d'obtenir un résultat décent (brillant) sans les matériaux et l'espace de travail appropriés. De plus, évitez de faire cela à l'extérieur, car la poussière et les insectes ont tendance à se poser sur la peinture humide ; c'est justement ce qu'ils font :)