La meilleure façon de tester l'état de la climatisation est de mesurer les chiffres de “surchauffe” et de “sous-refroidissement”. Vous aurez besoin d'un jeu de jauges pour collecteur et d'un thermomètre numérique que vous pourrez fixer sur les conduites de frigorigène. Fixez la sonde du thermomètre numérique à la conduite d'aspiration basse pression (enveloppez-la de ruban électrique pour la maintenir fermement contre la conduite) sur la partie métallique de la conduite à quelques centimètres de l'orifice de service du côté bas. Raccordez également votre jeu de jauges. Démarrez le véhicule et mettez la climatisation sur MAX AC, la température à froid et la vitesse maximale du ventilateur. Laissez le courant alternatif fonctionner pendant environ 10 ou 15 minutes pour permettre aux pressions et aux températures de se stabiliser, puis notez la lecture de la température sur le manomètre de pression du côté bas pour le réfrigérant R134a. (c'est-à-dire 30 PSI @ 35* sur la jauge) C'est la température à laquelle le R134a commence à bouillir. Mesurez ensuite la température de la conduite elle-même près de l'orifice de service après sa sortie de l'évaporateur à l'aide de votre thermomètre numérique. Elle doit être supérieure à celle indiquée sur le manomètre. Soustrayez la température du manomètre de la température mesurée dans la conduite. C'est le chiffre de votre surchauffe. Pour obtenir le nombre de sous-refroidissement, c'est le même concept mais sur la conduite de liquide sortant du condenseur, près de l'orifice de service du côté haute pression. (ie 130* @ 200PSI) et soustrayez la température réelle de la ligne mesurée à l'orifice de service haut de la température indiquée sur le manomètre (doit être inférieure à la température du manomètre). Ce nombre est votre nombre de “sous-refroidissement”. Sur les systèmes r134a, vous voulez environ 15-20 degrés de sous-refroidissement. Si c'est moins que cela, le système a besoin de plus de fréon. Pour vos chiffres de surchauffe, environ 15 degrés est le mieux que vous puissiez obtenir. Moins que ça, c'est sous-chargé, plus que ça, c'est surchargé. Le but de la surchauffe et du sous-refroidissement est de vous indiquer où, dans le système, le fréon passe soit de la vapeur au liquide (sous-refroidissement), soit du liquide à la vapeur (surchauffe), vous voulez que ce changement se produise au centre de l'évaporateur ou du condenseur… en modifiant les chiffres de la surchauffe et du sous-refroidissement plus ou moins haut (en ajoutant ou en enlevant du fréon), vous déplacez la position du point d'évaporation/condensation plus haut ou plus bas dans l'évaporateur ou le condenseur de haut en bas. Plus les chiffres sont élevés (jusqu'à un certain point), plus il y a de fréon liquide dans l'évaporateur/condenseur.