J'ai écrit cet article sur mon forum (oui, plug altruiste) il y a environ deux ans. Son titre s'appelle Hot Rodding Your Lawn Mower . Je pense qu'il est pertinent et je vous expliquerai après avoir publié l'article :
Comme beaucoup d'entre vous, j'ai une nouvelle tondeuse à gazon automotrice qui a un régime moteur fixe. Vous saisissez la poignée de sécurité, vous tirez sur le cordon du démarreur, la chose se met en marche, vous relâchez le câble et elle s'arrête. Vous n'avez aucun moyen direct de modifier le régime du moteur. Soit il est en marche et il tourne, soit il s'arrête et il ne tourne pas. L'autre jour, j'ai eu un problème avec le moteur qui ne semblait pas tourner à son régime normal. J'ai commencé à regarder comment le carburateur et tout le reste étaient assemblés pour voir s'il y avait quelque chose qui n'allait pas. Ce que j'ai découvert s'est avéré être un problème facile à résoudre.
Si l'on regarde comment la plupart des régimes de moteur de tondeuses à gazon sont contrôlés, cela se résume à deux choses. Premièrement, il y a un petit levier de type palette qui est relié à l'accélérateur du carburateur. Le ventilateur de refroidissement qui se trouve sur le dessus du moteur, souffle de l'air sur cette aube lorsque le moteur accélère, provoquant en fait la fermeture du papillon du carburateur, ce qui ralentit le moteur. Ce qui fait accélérer le moteur est la deuxième partie de l'équation, qui est un petit ressort, qui tire sur la palette. Il s'agit en fin de compte d'un simple tir à la corde entre le ressort et la palette, qui permet au moteur de fonctionner à une vitesse constante.
La puissance de base de tout moteur est calculée en utilisant le couple de sortie et le régime du moteur et en le faisant passer par une équation pour obtenir un chiffre de puissance (NOTE : voir ci-dessous). Il y a deux façons d'augmenter la puissance : en augmentant le couple à un régime donné ou en augmentant le régime lui-même (la deuxième méthode fonctionne jusqu'à ce que la valeur du couple diminue jusqu'à un point où les rendements diminuent … mais cela est à discuter). Sur un petit moteur comme je l'ai décrit ci-dessus, la façon la plus simple d'augmenter la puissance est d'accélérer le moteur. Vous pouvez accélérer le moteur de ce type soit en mettant un ressort plus court et plus rigide pour tirer sur la palette, soit en allongeant la distance sur laquelle le ressort actuel doit tirer sur la palette. C'est l'inverse qui s'est produit avec ma tondeuse à gazon. Plus précisément, le petit support métallique sur lequel le ressort est suspendu avait été légèrement plié vers le carburateur. Cela a été causé par un objet qui l'a heurté pendant la tonte. J'ai pris un tournevis (n'importe quel outil long et indiscret peut fonctionner) et j'ai doucement plié le support métallique pour l'éloigner du carburateur. Cela a permis au moteur de revenir à sa vitesse normale de fonctionnement. Je me suis dit que si un peu était bon, plus serait mieux ! En laissant sortir le “Tim The Toolman Taylor” qui était en moi, je l'ai plié un peu plus. Cela a fait tourner le moteur un peu plus vite qu'il n'était conçu. Comme décrit ci-dessus, cela augmente la puissance du moteur et me permet de courir plus facilement dans l'herbe plus profonde.
La raison pour laquelle c'est important est la suivante : J'ai découvert sur ma propre tondeuse à gazon que j'avais heurté par inadvertance la pièce qui retient le ressort, réduisant ainsi la distance de retenue du ressort, permettant à la tondeuse de fonctionner à un régime plus bas et ne développant pas assez de vitesse ou de CV pour pouvoir passer dans l'herbe dure. Une tondeuse à gazon équipée d'un moteur de 7 CV ne devrait pas avoir de problème pour tondre l'herbe même profonde. Je pense qu'il y a plus que le simple réglage.