Quelle est la meilleure façon de retirer un boulon d'échappement coincé/rouillé ?

Ma règle générale pour les boulons et écrous d'échappement est de commander de nouveaux boulons et écrous avec la pièce que vous remplacez, en sachant très bien qu'il y a de fortes chances que vous détruisiez ceux que vous enlevez. Il vaut mieux être préparé à l'avance que d'être coincé à attendre les nouvelles pièces d'un autre pays après avoir tout démonté. Personnellement, j'ai pour règle de commander chaque boulon et écrou qui est fixé à l'élément d'échappement que je vais remplacer. Même s'il n'y a pas beaucoup de rouille, je ne sais jamais quand un boulon va casser.

La première tâche est de laisser l'échappement refroidir complètement. Il est possible que les pièces soient faites de différents types de métal qui se dilatent et se contractent à des taux différents.

Maintenant, comment enlever les boulons rouillés :

• Utilisez une clé à chocs. Parfois, l'action de vibration et de martèlement fonctionne mieux pour “faire tomber” un boulon que la barre de la clé/du marteau. D'après mon expérience, c'est le premier outil de choix pour 95% des techniciens travaillant sur un système d'échappement.
• Utilisez une grosse barre de rupture. 2 pieds c'est bien, 4 pieds c'est mieux. Utilisez des outils de haute qualité, de marque connue, qui ne fléchiront pas et ne se briseront pas sur vous (ou au moins vous donneront des remplacements gratuits lorsqu'ils se briseront). La flexion est importante. Si la barre de rupture bon marché fléchit au lieu de transférer le couple complet, autant ne pas l'avoir.

Parfois, il y a juste trop de matériau rouillé sur le boulon pour que l'un ou l'autre des éléments ci-dessus fonctionne. Ou bien l'une des techniques ci-dessus peut arrondir le boulon avant qu'il ne sorte. Dans ce cas, le boulon doit être détruit pour que vous puissiez continuer à vivre. Voici quelques options :

• Meuleuse avec la meule appropriée.
• Scie à métaux / scie à air.
• Marteau à air avec mèche de burin.
• Dans les cas extrêmes, chalumeau.

Comme toujours, utilisez un anti-grippant à haute température lorsque vous placez les nouveaux boulons. Ils s'enfonceront plus facilement et la personne suivante vous remerciera.

Note de sécurité : Toutes les méthodes ci-dessus supposent que vous connaissez les procédures de sécurité de l'outil. Il est particulièrement important que le véhicule soit correctement soulevé sur le pont élévateur. Certaines de ces méthodes impliquent de tirer violemment sur des objets, ce qui fera bouger la voiture.

Je trouve que la chaleur est bien plus efficace pour enlever les boulons tenaces que le PB blaster ou autre.

Un vieux truc de monteurs de vapeur. La chaleur et la cire de bougie. Chauffez le boulon et poussez une bougie contre le boulon et le filetage. Si le boulon est assez chaud, la cire s'infiltre dans le filetage.

L'acétone et l'huile végétale ](http://www.engineeringforchange.org/how-to-make-penetrating-oil/) est supérieure à toute huile achetée en magasin ayant le même objectif (oui, même le kroil), comme le montrent les expériences de laboratoire de l'université Drexel. Rapport final de l'équipe Drexel.pdf

S'il est vraiment dans une situation difficile, Dremels peut aussi faire des merveilles. Je ne peux pas vous dire combien de fois j'ai eu un boulon d'échappement ensanglanté sur moi.

Un trempage dans du WD-40 ou un produit équivalent vous aidera, mais la véritable mesure finale est d'abord un chalumeau - même bon marché et pas très puissant - suivi d'une clé à chocs.

Vous pouvez aussi acheter des outils hydrauliques, mais ils feront probablement sauter le boulon, vous laissant avec un problème de plus à résoudre.

Souffler une torche et de l'eau. Chauffez le boulon rouge à chaud et refroidissez-le immédiatement avec de l'eau. Ensuite, elle se détachera avec vos doigts. Le changement de température extrême fait rétrécir le boulon, ce qui le rend très facile à enlever. Il l'a fait de nombreuses fois, sans jamais échouer.

Je viens de retirer un boulon de bride d'échappement très rouillé du bas de la section “Y” sur une Nissan 350Z.

J'avais déjà cassé le joint avec la section centrale. Pour ce faire, j'ai coupé l'écrou/boulon avec une meuleuse d'angle, ce qui a laissé deux boulons rouillés inutiles dans la section “Y”. J'ai percé l'un des boulons, ce qui m'a demandé des heures d'efforts avec une mèche au cobalt. Lorsque j'ai récupéré le talon en question (ou ce qu'il en restait), j'ai vu qu'il était placé dans la bride à l'aide d'un cône “denté”, qui empêche le boulon de tourner lorsque l'on serre l'écrou sur le joint. C'est évidemment la raison pour laquelle il n'y a pas de tête “hexagonale” sur ces boulons.

Étant donné que le cône était court et pas trop profond, j'ai pensé que je devrais essayer d'extraire l'autre goujon par pression, plutôt que de le percer. La plupart des autres sites suggèrent d'utiliser de nombreuses techniques de chauffage/d'écrasement pour retirer le goujon, mais la méthode suivante est la MEILLEURE et la plus rapide.

Procurez-vous un séparateur à rotule long et robuste, et localisez les “fourches” de chaque côté de la tête du goujon. Les fourches doivent être dégagées de la tête. Serrez le boulon du séparateur et placez du métal entre le bras d'actionnement et la pointe du goujon qui dépasse. Cela permet de garantir que toute la force est transmise au goujon. Serrez le boulon du séparateur et en quelques minutes, oui, en quelques minutes, il y aura un fort craquement, et le goujon incriminé sortira de la bride ! Propre comme un sou neuf.

Cela laisse un trou parfait prêt pour un nouveau boulon (cette fois en acier inoxydable).

Je doute que l'on me demande deux cents, mais la rouille est une oxydation. Elle brûle très lentement. Il vaut mieux utiliser une torche avec une pointe de brasage ou de soudage. La rouille disparaît comme par magie quand on la brûle jusqu'au bout. Je ne trouve pas nécessaire de la chauffer au rouge. La fonte est cassante. Prenez un bâton chauffant à 650 degrés et réchauffez les choses uniformément et refroidissez lentement tout ce qui est convoité dans la vermiculite. Les collecteurs se fissurent, puis nous le faisons. Soyez doux

Je possède une entreprise d'équipement lourd. Parfois, le fait de démarrer la machine pendant une minute ou deux pour chauffer légèrement la tête permet de dégager un boulon ou un goujon coincé. Éteignez la machine puis essayez rapidement de retirer le boulon avant que la chaleur ne lui soit transférée.

Chauffez autour du boulon, surtout si vous retirez l'acier de l'aluminium, sinon chauffez le boulon. Il a raison pour l'oxydation, mais j'essaie de chauffer davantage autour du boulon et le métal se dilate et n'utilise que la moitié de l'acier. Il est vrai que j'essaie de chauffer davantage autour du boulon et que le métal se dilate et que je n'en utilise que la moitié. Conduisez et travaillez un peu à la fois - serrez un peu la chaleur, puis relâchez et, en général, vous pouvez éviter le grand cauchemar de le casser et, oui, j'ai aussi utilisé une bougie. C'est sûr que ça peut aider, mais si je sais que le boulon est vraiment rouillé, je le chauffe et je le tourne jusqu'à ce qu'il se brise, puis je le serre un peu, je le réchauffe et ainsi de suite. Il n'y a rien de pire que de casser le boulon d'un collecteur puis de le resserrer ou de le retaper.

C'est ironique que je sois tombé là-dessus. J'ai travaillé sur un Ford 351w de 83 et c'est exactement ce que j'ai fait. Je remplaçais les joints des soupapes, et ce moteur est un vrai désastre. Il se trouve que j'ai remarqué que les joints semblaient vraiment brûlés. Il n'y avait même pas de joint sur aucun des deux. J'en ai encore 3 à desserrer et je me suis arrêté à 2 heures du matin. Je pars demain. J'espère que ce truc fonctionnera à moitié correctement. Je devrais l'avoir conduit plus souvent avant de l'acheter, mais ça ira - il le faut. Je garderai donc de bonnes idées dans ma boîte à malices.