L'été, il fonctionne avec de l'eau pure comme liquide de refroidissement. Est-ce que ça va ?

J'ai entendu dire (par un employé d'un magasin de voitures) que le simple fait de faire couler de l'eau provoque une surchauffe.

Eh bien, ce n'est pas vrai. L'eau n'est pas la cause de la surchauffe. Votre mélange de liquide de refroidissement (quelle que soit sa proportion) et le radiateur fonctionnent ensemble pour se débarrasser de la chaleur . Si ce n'est pas chaud, vous ne surchaufferez pas. Cependant, lorsqu'il est chaud, le liquide de refroidissement ne peut absorber la chaleur que jusqu'à son point d'ébullition.

Voici un résumé de très haut niveau d'un système de refroidissement :

1. Le liquide de refroidissement est placé en contact avec le métal du moteur chaud.
2. La chaleur est transférée du métal du moteur au liquide de refroidissement, le réchauffant ainsi.
3. Le liquide de refroidissement chaud est pompé vers le radiateur, faisant de la place pour que le liquide de refroidissement plus froid se déplace dans le moteur.
4. Le liquide de refroidissement chaud est placé en contact avec le métal du radiateur froid, le refroidissant.

Le refroidissement liquide nécessite le meilleur contact possible entre le métal et le liquide pour un transfert de chaleur le plus efficace. Des problèmes surviennent lorsque le liquide de refroidissement approche de son point d'ébullition : des bulles de vapeur commencent à se former, en particulier sur les surfaces métalliques chaudes. Chacune de ces bulles est un point de transfert de chaleur moins efficace. Cela signifie qu'il y a moins de chaleur qui sort du moteur, c'est-à-dire un moteur plus chaud, plus d'endroits où les bulles vont se former, en répétant jusqu'à ce que la vapeur commence à sortir du capot.

Ainsi, un de vos principaux objectifs dans l'assemblage d'un système de refroidissement utile est de s'assurer que le point d'ébullition du liquide de refroidissement est élevé afin d'éviter un désastre à haute température. Le point d'ébullition de l'eau est de 100 C = 212 F. Le [ point d'ébullition ] de l'éthylène glycol pur (http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol#Current_methods) est de 197,3 C = 387 F. Bien sûr, vous ne devriez pas non plus utiliser de l'éthylène glycol pur dans le radiateur pour des raisons d'efficacité .

Le commis a également dit que l'antigel empêche la corrosion et l'accumulation de sédiments et nettoie le système de refroidissement.

Cela dépend du produit. Un grand nombre de liquides de refroidissement sur le marché actuel inhibent la corrosion et réduisent les sédiments . Certains, comme Water Wetter , augmenteront en fait la capacité du système de refroidissement à évacuer la chaleur.

Malgré des années d'utilisation de l'eau en été, je n'ai jamais rencontré de problèmes qui étaient manifestement liés.

Rappelez-vous simplement que le manque de preuves n'indique pas nécessairement l'absence du phénomène.

Dois-je commencer à utiliser de l'antigel, même en été ?

Comme toujours, c'est votre voiture. Vous devez passer l'appel. Je ne peux pas me donner la peine de vider mon liquide de refroidissement juste pour le faire passer du vert au clair. Quand il est sale, je le jette, pas avant.

_NOTE : Je sais qu'un système de radiateur sous pression change la physique de cette simple explication “point d'ébullition et pas plus haut”. C'est une approximation raisonnable de premier ordre pour les besoins de la discussion.

EDIT : @Paulster2 a eu l'amabilité de poster une photo de ce qui arrive à une pompe à eau lorsqu'elle fonctionne avec de l'eau pure sans la prévention de la corrosion du liquide de refroidissement + eau :

Je soutiens que celle de gauche ne peut plus être considérée comme une pompe.

Le principal ingrédient de l'antigel automobile, Éthylène glycol , a un point d'ébullition plus élevé lorsqu'il est mélangé avec de l'eau que lorsqu'il est utilisé seul. Où que vous viviez, je parie que ce n'est pas en Arizona ou au Texas. Les vides de vapeur sont nuls, vous n'en voulez pas dans votre système de refroidissement. Antigel contient également des inhibiteurs de corrosion. Je parie que vous n'avez pas d'eau dure non plus.

Si vous deviez faire une recherche sur Google pour comparer l'eau à l'antigel, en hiver ou en été, vous ne trouveriez aucun support pour l'eau courante autre que les tests de pression. N'utilisez absolument pas d'eau ordinaire pendant une période prolongée. Cela causerait davantage de problèmes. L'antigel aide à éloigner la corrosion et favorise le refroidissement par temps chaud, mieux que l'eau ordinaire.

L'eau est corrosive. Vous réduisez la durée de vie de votre moteur si vous n'ajoutez pas d'antigel. L'antigel, en plus de tout ce qu'il fait, agit également comme un inhibiteur de rouille. Oui, vous pouvez faire fonctionner de l'eau pure, mais le point d'ébullition de votre liquide de refroidissement sera plus bas ET vous corroderez l'intérieur de votre moteur et détruirez votre pompe à eau.

En ce qui concerne le liquide de refroidissement. Il n'est pas recommandé de fonctionner avec de l'eau à 100 % ou de l'éthylène glycol. Les fabricants (Ford dans ce cas) recommandent que la concentration du liquide de refroidissement ne soit pas inférieure à 40 % ou supérieure à 60 %. Le mélange

50/50 assure une protection de -37C(-34F) à +129C(265F). Bien dans les limites de fonctionnement sûres

Comparer aux propriétés des composants séparément.

100% H2O-eau : Point de congélation 0C(32F) Point d'ébullition : 100C(212F) Note : Lorsque la pression de l'air augmente ou diminue, le point d'ébullition change également. Par exemple, changement d'altitude.

100% Antigel :

Melting Point: -12.9C(8.8F)

         Flash Point: 111C(232F)-closed cap

         Boiling Point: 197.3C(387.1F)

         Auto ignition point: 410C (770F)

Je ne crois pas du tout à la surchauffe, sauf peut-être en cas de service intensif ou de circulation intense (moi-même, si je dois faire le plein d'eau en été, je le fais), mais je m'inquiéterais de la corrosion et des sédiments. L'eau distillée s'occuperait de ces derniers, mais pour les premiers, j'utiliserais une sorte de produit protecteur, ne serait-ce que pour la tranquillité d'esprit. Soit un liquide de refroidissement d'été, soit un additif anticorrosion.

L'eau n'est pas de l'eau. Selon l'endroit où vous vivez, l'eau contient des sels dissous qui déposent du tartre et réduisent la durée de vie des composants tels que les éléments sacrificiels comme les boîtiers de thermostat. Cela dit, ici en Australie occidentale, la température dépasse souvent les 120F à l'ombre. J'ai toujours utilisé l'eau de pluie recueillie dans une pataugeoire pour enfants, et non par un toit en métal ou un tuyau de descente. Une autre vieille astuce des bushys consiste à faire tremper 200 sachets de thé bon marché dans de l'eau chaude. La laisser refroidir, puis la passer à travers un tamis très fin et l'ajouter au radiateur. Regardez à l'intérieur d'une vieille théière en émail ou en alliage. Elles ne se corrodent jamais ! Je viens de remplacer mon radiateur après 38 ans. Ça dit que tout ne va pas bien.

Réponse très simple malgré ce que tout le monde dit. Si vous vivez dans un État chaud comme le Texas ou l'Arizona, j'utiliserais pas moins ou pas plus de 70% d'eau, 30% de liquide de refroidissement en été et 50/50 en hiver ! Si c'est un État plus froid comme le Colorado ou le Montana, j'inverserais la tendance pour l'hiver, en utilisant 70 % de liquide de refroidissement et 30 % d'eau, et 50/50 en été ! C'est votre choix, mais personnellement, je ferais 50/50 toute l'année, sauf si votre État connaît 110 étés et -5 hivers, auquel cas il suivrait l'exemple ci-dessus !