Est-il normal que l'huile soit de couleur foncée juste après une "vidange" dans une voiture diesel vieille de 10 ans ?

Il s'agit d'un diesel, ce qui signifie que vous avez généralement une huile très détergente dans un moteur qui, dans le cadre de son fonctionnement normal, rejette des sous-produits de combustion comme la suie dans l'huile. Compte tenu de l'âge du véhicule, je ne suis pas surpris que l'huile ait fondu après dix miles - un des vieux Diesels que j'ai possédé il y a quelque temps l'a fait pendant le temps qu'il fallait pour faire tourner le moteur après la vidange et remplir le filtre à huile.

De plus, lors de la vidange d'huile, vous n'arriverez jamais à faire sortir toute l'huile du moteur, donc la nouvelle huile moteur se mélangera à un peu d'huile qui contient déjà des sous-produits de combustion. Il n'y a pas lieu de s'en inquiéter (il s'agit généralement d'une très petite quantité d'huile qui reste dans le moteur), mais l'huile va aussi foncer assez rapidement.

Pour ajouter à ce que d'autres ont dit, l'huile de lubrification diesel (le code commence par “C”, comme “CJ”) est formulée pour contenir beaucoup de suie, et après 10 000 miles, il y avait probablement beaucoup de suie dans l'huile restante qui s'est mélangée à la nouvelle huile.

Lorsque vous changez votre propre huile, jamais vous ne mettez “S” (pour “étincelle”) dans l'huile d'un moteur diesel !

Une bonne astuce consiste à mettre une petite marque sur le filtre, par exemple une égratignure ou un bout de marqueur que vous pouvez identifier, mais qui n'est pas évident. Lorsque vous récupérez la voiture, vérifiez que la marque a disparu (c'est-à-dire qu'ils ont changé le filtre). Si la marque est toujours là, vous avez toujours l'ancien filtre, et vous savez que vous avez été baisé…

Hmm, je sais que le pétrole noircit très rapidement dans les vieux diesels, mais il n'est pas instantané. Votre kilométrage plus élevé peut être un facteur, mais à moins qu'ils ne le fassent très rapidement sans laisser le carter se vider complètement, je me serais attendu à voir quelques changements.

Si cela vous dérange beaucoup, changez-le à nouveau vous-même - en attrapant ce qu'il y a dedans dans une casserole propre, afin de pouvoir le décanter dans la bouteille de produit neuf qui sera bientôt presque vide, au cas où elle serait réutilisable, et en le laissant s'écouler aussi longtemps que vous pouvez tenir debout (ou jusqu'à ce qu'il s'arrête, selon la première éventualité - puis en le rinçant avec une gorgée de produit neuf, si la spécification ne dit pas d'utiliser la bouteille entière) - et voyez si cela reste désagréable la deuxième fois. Il n'est pas encore certain que le produit soit plus propre, peut-être que vous venez de rincer la dernière d'une forte dose de boue résiduelle, mais si la nuit tombe, vous pouvez au moins faire un peu plus confiance à votre garage. Il faut espérer que les différences avec de nouvelles plaquettes de frein et un nouvel alternateur sont un peu plus faciles à discerner…

Après un changement de gazole dans un moteur, il aura toujours un aspect noirâtre et jamais une couleur dorée après seulement un très ! court laps de temps. En effet, les vieux résidus d'huile laissés lors de la vidange conserveront toujours une certaine quantité de contamination et seront à l'origine de la décoloration. Vous n'éliminerez jamais toute l'ancienne huile, même si elle est chaude au moment de la vidange. Elle est conçue pour adhérer naturellement aux composants internes et protéger ainsi votre moteur.

L'huile à essence sera toujours plus propre en raison de la différence de fonctionnement du moteur ; toute accumulation de contaminants est considérablement réduite.

Tout d'abord, si le moteur n'est pas complètement rincé, il restera encore un peu d'huile sale résiduelle à l'intérieur. Ensuite, il y a les sous-produits normaux d'un moteur à combustion interne : suie, particules d'usure métalliques, décomposition des vieux résidus d'huile, etc.

Les éléments du filtre à huile sont conçus pour collecter autant de ces détritus que possible sans entraver la libre circulation de l'huile dans le moteur (saleté = mauvais, faible débit d'huile = pire). Effectuez régulièrement des changements d'huile et de filtres selon les recommandations de kilométrage.

Un collègue fanatique de voitures changeait son huile et son filtre tous les 3 000 miles. MAIS il a changé son filtre à huile TOUS les mois. Sa justification était qu'il jetait la saleté que le filtre collectait régulièrement. Il avait 375.000 sur son camion édition Eddie Bauer, toujours en état de marche. C'est difficile à dire.

Point de vue : sur notre compresseur d'air à vis rotative (pas de combustion interne, je comprends), la recommandation était de remplacer le filtre à huile tous les mois pour les particules régulières et de soumettre des échantillons d'huile pour analyse. Donc, sortir régulièrement les déchets semble être une chose raisonnable. C'est aussi assez bon marché, plus de tracas que de coût pour le mécanicien de jardin. Cela vaut la peine d'essayer.

L'huile fraîche a une couleur légèrement bronzée. Il ne devrait pas rester assez de vieille huile pour rendre l'huile sur le bâton sombre. Soit ils ont oublié, soit vous vous êtes fait avoir.

(ah, ha ! Je n'ai jamais possédé de Diesel).