Combien d'ampères ma voiture doit-elle consommer lorsqu'elle est éteinte ?

Je ne sais pas exactement ce qu'il “devrait” tirer, mais si l'on s'approche d'un ampère entier, c'est beaucoup trop et la batterie se videra en un rien de temps. Êtes-vous sûr d'avoir fait les bons tests ? Souvent, la force de traction exercée lors de la première connexion de la batterie peut être beaucoup plus importante que la force de traction constante, car il est possible que vous chargiez des condensateurs, etc. Si elle reste aussi élevée, vous avez certainement un problème, peut-être un court-circuit partiel.

0,10 ampère tuera votre batterie rapidement, vous devriez la réduire le plus possible à 0,00 ampère. Mon expérience m'a appris que pour garder les stations de radio, etc., il faut environ 0,01 ampère au compteur. Alors oui, vous avez quelque chose à faire… Dans mon cas, c'était la lumière de la serrure qui restait allumée et les lumières de la porte (ou plutôt les relais de lumière de la porte) qui restaient allumées.

J'ai déjà rencontré cela à plusieurs reprises.

L'intensité de courant acceptable devrait se situer autour de 0,03A. Si cela n'est pas possible, une consommation de 0,075-0,1 peut être acceptable si le véhicule est utilisé la plupart du temps.

Le mien tirait 3 ampères, 3,6 ampères pour être exact. Ce qui s'était passé, c'est que mon régulateur de tension, qui régule le nombre de volts passant dans votre voiture, a mal fonctionné. J'avais boosté et démarré ma batterie plus de 30 fois, je savais que ce n'était pas l'alternateur parce que dans les années 90, ils n'avaient pas de régulateur dans l'alternateur et si c'était l'alternateur, la voiture roulait à vide sur la route. Ce n'était pas le cas parce qu'il chargeait la batterie après le démarrage, ni le démarreur parce que tant que j'avais du courant, il démarrait toujours. J'ai remplacé la batterie et le lendemain, j'ai eu le même problème. J'ai donc branché l'ampèremètre et je l'ai réglé de manière à pouvoir le voir, et j'ai commencé à débrancher et rebrancher beaucoup de fils. Il m'a fallu plus d'une heure pour passer en revue tous les connecteurs des fils principaux du moteur d'un côté. Je suis arrivé de l'autre côté, j'ai regardé le régulateur de tension et j'ai dit “hmm… il a un connecteur, pourquoi pas”… Cela m'a pris quelques minutes pour le démonter, mais quand j'ai regardé l'ampèremètre, il n'affichait plus 3,6, mais -0,22, comme si je l'avais réglé sur

La cause… peut-être le vieillissement, mais très probablement la corrosion. Je l'ai rebranché après l'avoir nettoyé, il a commencé à chauffer comme une cuisinière et on pouvait sentir l'odeur de cuisson. Après une brève période de fumage, je l'ai débranché à nouveau et j'ai su que c'était fait. Je l'ai remplacé, et je n'ai plus de tirage au sort quand ma voiture est éteinte et je n'ai plus ces problèmes. Donc, si vous avez aussi ce problème et que votre batterie est à plat dans quelques heures ou même un jour de séance. N'ayez pas peur de savoir où se trouve votre régulateur de tension, et découvrez si cela pourrait être le cas.

Ma voiture est une Lincoln Mark VII de 1990 et j'ai réglé mon problème sans dépenser plus de 30$. Cela ne discrédite pas les alternateurs, les démarreurs et les mauvais fils comme étant une cause plausible ou des pièces défectueuses. Mais cela vous donne une piste si c'est votre problème. Parce que je n'ai rien trouvé d'utile qui m'indique cette voie. J'essaie donc de vous aider, vous le lecteur, en vous faisant profiter de mon expérience.

Vous souhaitez effectuer un contrôle de la vidange de la batterie parasite, comme indiqué ici . Une fois que vous avez trouvé le coupable, isolez-le et corrigez-le.

Cela peut être très amusant de traquer des parasites électriques ? Une pile a été tirée, ce qui a provoqué la déformation des contacts de l'ampoule de frein en forme concave, alors que la forme convexe touchait les contacts des fils en laiton. La cause en est une chaleur excessive de l'ampoule ? Je n'ai jamais vu non plus les feux de freinage allumés lorsque je suis garé sans le pied du frein. Bizarre ! J'ai trouvé un interrupteur de feu de freinage défectueux et une ampoule probablement défectueuse. Certains problèmes électriques sont complexes, pas singuliers. Ils sont deux fois plus difficiles à diagnostiquer.

IE : De nombreux interrupteurs de feux de stop ne coupent pas le courant lorsque le moteur tourne. Changement d'ampoule et interrupteur pour réparation. Le problème ne se reproduit pas. On a secoué la tête deux fois avec celui-là et il était facile de le rater au début.

*Pourrait-on essayer l'interrupteur de déconnexion de la batterie ou la déconnexion du câble négatif de la batterie comme “solution” temporaire et facile à réparer ?

on dirait plutôt que votre système de tarification est défaillant. J'ai eu exactement le même problème et il s'est avéré que mon alternateur était en panne. Certains alternateurs ont un circuit interne pour charger votre batterie et parfois ce circuit interne est externe à votre alternateur. Toutes les AutoZones près de chez moi proposent des tests gratuits pour déterminer si l'alternateur fournit le bon voltage pour pouvoir recharger la batterie.

C'est plausible mais rare que quelque chose puisse soudainement vider la batterie. Habituellement, lorsqu'une pièce électronique tombe en panne, elle s'arrête en ouvrant le circuit ; si elle tombait en panne et court-circuitait, vous auriez fait sauter un fusible ou une liaison fusible.

Je ferais inspecter votre système de charge.