Que faut-il toujours remplacer lorsqu'on reconstruit un moteur ?

Si l'intention est strictement de reconstruire, voici une liste d'éléments qui devraient toujours être remplacés :

• Bagues
• Bagues de compression
• Bagues de contrôle d'huile
• Roulements
• Roulements principaux
• Roulements de tige
• Roulements à came (pas toujours nécessaires, mais bon choix si équipé)
• Geler les bouchons dans le bloc
• Boulons de tête (si couple de serrage pour le type de rendement)
• Joints
• Joints

Il faut absolument le faire

• Bloc
• Nettoyer tous les filetages (chasser avec le robinet)
• Brosser toutes les galères à huile
• Réservoir d'eau chaude
• Si non perçage, aiguiser les cylindres pour briser l'émail (permet une bonne assise des anneaux)
• Nettoyer toutes les surfaces pour enlever les joints et tout autre matériau

Pièces à envisager pour la remise en état ou le remplacement

• Bloc
• Aléser/affûter les cylindres (arête des anneaux,
• Plateau (vérifier la planéité, usiner si nécessaire)
• Alésages principaux (aligner la meule pour éviter le grippage du vilebrequin)
• Vilebrequin
• Tourillons de bielles (vérifier la planéité, usiner si nécessaire)
• Tourillons de vilebrequin (vérifiez s'ils ne sont pas ronds, usinez-les si nécessaire ; polissez-les au minimum)
• Vérifiez s'ils sont déformés ; remplacez-les si nécessaire
• Tête
• Vérifiez la planéité ; refaites la surface si nécessaire
• Vérifiez l'étanchéité des soupapes ;
• Vérifier l'étanchéité des soupapes ; vérifier le travail et le recouvrement des soupapes si nécessaire
• Boîtiers (carter d'huile, couvercles de soupapes, etc.)
• Vérifier tout pour éviter les fuites lors de la remise en état
• Pistons
• Nettoyer les cylindres, si ce n'est les aléser
• Remplacer les cylindres, si ce n'est les aléser

Vous pouvez également examiner des éléments tels que les injecteurs pour la remise en état, mais ceux-ci se trouvent plus loin dans la liste.

toutes les pièces doivent être lavées et contrôlées pour détecter les fissures ou la fatigue

La liste des articles que vous ne devez pas remplacer est beaucoup plus courte :

• le bloc mais vous devrez peut-être faire refaire le pont et vous devrez aléser et affûter vos cylindres pour les faire tourner
• les têtes mais elles devront peut-être être refaites
• les couvercles de soupapes
• le carter d'huile et le bouchon
• le tube de récupération de la pompe à huile
• bouchon de remplissage d'huile
• partie supérieure du boîtier du thermostat
• collecteur d'admission

- collecteur d'échappement mais doit être vérifié pour détecter tout gauchissement

• éléments que vous pouvez vérifier et réutiliser si les spécifications sont respectées et si le moteur n'est pas un moteur à haute performance.

• tous les goujons pour l'étirement

• la manivelle

• les bielles

• les capteurs

Je m'endors Je vais finir ça demain mais il y a un début

Pompe à eau, courroie ou chaîne de distribution, filtre à air, filtre à huile, TOUS les câblages, supports moteur en caoutchouc, toutes les autres courroies, liquide de radiateur, tout ce qui fait fonctionner la climatisation, isolation sous le capot, batterie, huile, liquide de transmission (je sais que le terme “fluides” a été dit mais ça ne peut pas faire de mal de l'épeler).

Et vous n'aurez jamais une meilleure occasion de nettoyer le compartiment moteur. Il y a très peu d'emplois où le quotient satisfaction/valeur ajoutée est aussi élevé !

En supposant que l'objectif est un moteur pleinement fonctionnel, et non pas un court ou un long bloc , j'ajouterais le renouvellement du système d'alimentation en carburant - reconstruire (ou au moins tester) la pompe d'injection et les injecteurs (pour un diesel), des injecteurs neufs ou reconstruits pour un moteur à essence, et un carburateur neuf ou reconstruit si vous avez un classique. Idem pour le turbocompresseur si vous en avez un.

En général, tout composant qui sera difficile à obtenir après la reconstruction sera un candidat raisonnable pour être reconstruit ou remplacé (pompe à eau, pompe à huile, soupape EGR, capteurs).

En peu de temps, vous disposez d'une liste très étendue (et coûteuse) de composants à vérifier, reconstruire ou remplacer. La ligne de décision est soit votre budget, soit votre besoin d'un moteur sans problème, soit votre volonté de parier sur de vieilles pièces. Lorsque je travaillais à la reconstruction de gros moteurs marins (comme un&nbsp ; Detroit 149, pas un Sulzer), nous remplacions tout ce que nous ne reconstruisions pas (ou envoyions à la reconstruction) car il n'y avait aucune tolérance pour une panne de moteur, malgré l'assurance.