2017-02-14 22:17:31 +0000 2017-02-14 22:17:31 +0000
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Une mauvaise mise à la terre fait que l'alternateur produit de faibles tensions ?

Ces derniers temps, j'ai eu un problème avec mon système de tarification. Lorsque je mesure le voltage aux bornes de la batterie pendant que le moteur tourne au ralenti, il est assez faible, environ 12,5 V. Lorsque les ventilateurs de refroidissement et de climatisation se mettent en marche, il peut descendre complètement en dessous de 12 V. En faisant tourner le moteur, je peux atteindre 13V.

Je voulais vérifier directement la sortie de mon alternateur, alors j'ai trouvé le câble positif, j'ai découvert le boîtier en caoutchouc et j'ai mis mon fil de multimètre sur l'écrou, puis je l'ai mis à la terre sur une partie du boîtier de l'alternateur (et encore sur le bloc moteur) – l'alternateur a lu une sortie de 14+ volts.

Est-ce que cela signifie que l'alternateur est bon mais que la batterie ne reçoit pas assez de puissance ? Parce que comme je l'ai dit, l'alternateur charge légèrement la batterie, mais toute la puissance ne semble pas parvenir à la batterie.

Une chose que j'ai remarquée, c'est que le fil de terre de la borne négative de la batterie est exposé et oxydé (il est vert). Je me suis méfié de cette terre, mais avant de la remplacer, je veux savoir si cela pourrait causer une basse tension, ou si la solution pourrait se trouver dans une autre zone.

Donc pour résumer :

1) Ma méthode de test de la sortie de l'alternateur est-elle correcte ? Et cela signifie-t-il que mon alternateur produit une bonne puissance ?

2) Un mauvais câble de terre pourrait-il être responsable du problème décrit ?

Le véhicule est une Acura TL 2000.

Merci

*EDIT : Le problème a été résolu, c'était le câble de terre. La connexion était très corrodée – gardez votre terre PROPRE. Cela a amélioré ma voiture à 100%, tout dans la voiture est contrôlé par l'électronique, maintenant qu'elle a une alimentation correcte son grand. *
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2017-02-16 02:45:00 +0000

Faites tourner le moteur à 2k RPM. Allumez toutes les charges (soufflerie en position haute, phares allumés, dégivrage arrière en marche, etc.)

Mesurez la tension entre la batterie et la borne de l'alternateur Big Bat vers le boîtier de l'alternateur. Il y a deux choses que vous recherchez. La tension de charge doit être comprise entre 13,9 et 14,4 V. La tension de la batterie et la tension de l'alternateur doivent également être à 0,5 V l'une de l'autre.

Si les tensions de la batterie et de l'alternateur ne correspondent pas. Par exemple, la batterie indique 12V et l'alternateur 14V. Cela signifie qu'il y a un problème de câblage. Tout en appliquant les mêmes conditions que ci-dessus. Placez la sonde noire du multimètre sur la borne négative de la batterie (si possible, enfoncez-la dans la borne de la batterie, pas dans la borne). Placez la sonde rouge sur le boîtier de l'alternateur. Vous cherchez à ce que la tension soit inférieure à environ 0,5v. Si la tension est supérieure à cette valeur, examinez tout le câblage négatif pour voir s'il y a des problèmes. Effectuez le même test avec le côté positif. Placez le plomb rouge sur la borne positive de la batterie (si possible, enfoncez-le dans la borne de la batterie, pas dans la borne). Placez le fil noir sur la borne défectueuse de l'alternateur. Même chose que ci-dessus, si la tension est supérieure à 0,5V, examinez le câblage positif pour détecter les problèmes.
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