Odeur de pétrole brûlant et fuite de pétrole lente

Ce que vous avez, c'est le même problème que rencontrent de nombreux propriétaires de Ford Escape : Un couvercle de chaîne de distribution qui fuit. Mon V6 2003 est dans le même bateau. Il s'agit d'une petite fuite quelque peu gênante, car elle s'écoule sur le pot d'échappement et provoque cette odeur de brûlé d'huile et parfois de la fumée visible provenant du côté avant droit de la voiture. Ce que je déteste le plus, c'est que l'air (chauffage ou climatisation) soit coupé lorsque je m'arrête, juste pour ne pas avoir à le sentir !

Je fais réviser mon Escape tous les 5 000 miles (vidange d'huile) chez mon concessionnaire local, sur la voie rapide Ford Express. Les gars là-bas ont dit qu'il serait plus rentable de la laisser simplement à l'arrêt. (Ils en voient beaucoup !) Il y a beaucoup d'heures de travail pour remplacer le joint du couvercle. Avec près de 170 000 euros sur mon 2003 et le remplacement récent de la transmission (pas très heureux et gros $), je vais laisser cette fuite se poursuivre. Cela ne me fera pas de mal de le faire. Chaque fois qu'ils changent l'huile, ils se contentent d'appliquer du dégraissant pour moteur sur cette zone et de la nettoyer pour moi à chaque entretien, ce qui permet d'éviter les odeurs la plupart du temps.

J'ai aussi un bac d'égouttage dans mon garage, même si la fuite est petite. Vous pouvez l'acheter dans votre magasin de pièces détachées local. En fait, je viens d'acheter un bidon de dégraissant pour moteur et je le nettoierai au besoin. Je continuerais à vérifier le niveau d'huile de temps en temps, en fonction de la fréquence des vidanges. Ma fuite est suffisamment petite pour que mes niveaux ne soient jamais trop bas entre deux vidanges.

Quelque part, il y aura une spécification Ford pour la quantité d'huile que le moteur est autorisé à consommer entre deux vidanges. Je ne serais pas surpris si cette quantité était scandaleusement élevée. Vérifiez votre manuel du propriétaire pour commencer.

Si le niveau d'huile mesuré par la jauge ne descend jamais en dessous de la limite inférieure de la plage “acceptable” entre deux vidanges, il est probablement bon de le laisser tranquille. Sinon, vous devriez ajouter de l'huile pour la maintenir entre les marques.

Vérifiez le carter d'huile. Y a-t-il des traces d'huile qui ont traversé le joint ? Un bouchon de vidange ? Adaptateur du refroidisseur d'huile (dans lequel le filtre se visse) ? Couvercle de la chaîne de distribution ? Couvercles de soupapes ? Valve PCV / Séparateur d'huile ? Même s'il ne fuit qu'en fonctionnant à des régimes plus élevés, vous devriez pouvoir trouver une piste. Vous pouvez appliquer un peu de poudre pour aider à la repérer, mais n'en utilisez pas beaucoup et n'utilisez rien de facilement combustible (et essayez de la garder loin des composants de l'échappement). Une teinture ajoutée à l'huile et une lumière UV sont probablement une meilleure solution.

Cette fuite d'huile est commune aux modèles Taurus/Sable, Fusion/Milan, Jaguar S, Lincoln LS, et Mazda 6 avec le V6 3.0 Duratec ainsi que l'Escape/MPV. En tant que mécanicien, je ne vois pas comment on pourrait retirer le couvercle de la chaîne de distribution de ces véhicules, car cela coûterait une bonne partie de ce que valent beaucoup de ces voitures aujourd'hui plus anciennes qui ont une fuite. Ils ont scellé de petites zones du couvercle de la chaîne de distribution où les pièces moulées s'accouplent, appelées joints en “T”, avec du mastic RTV lors de la fabrication des moteurs, et ont utilisé un joint en plusieurs parties. Les joints ont tendance à rétrécir et le RTV se détériore avec les cycles de chauffage/refroidissement au fil des ans et de petites fuites d'huile se développent. Elles descendent le long du moteur jusqu'à la partie inférieure avant du carter d'huile et s'égouttent sur les tuyaux d'échappement chauds situés en dessous. Des fuites peuvent également se développer entre la partie supérieure du bloc et la partie inférieure du palier, qui a été scellée avec un film de RTV uniquement lors de la fabrication. J'ai constaté que le fait de changer l'huile avec 5 litres d'huile à haut rendement et d'ajouter 1 litre d'huile Lucas Engine Stop Leak réduit considérablement les fuites d'huile sur ces moteurs. Le problème est que vous devez faire cela à chaque changement d'huile, mais le coût n'est toujours pas comparable à celui du remplacement des joints, qui peut coûter entre 1500 et 2000 dollars aujourd'hui.

J'ai eu le même problème d'odeur d'huile sur une Merc Sable 2004 avec le moteur Duratec à DACT et 166 000 miles. Elle semblait s'être développée sur environ 2 000 miles après que je sois passé de l'huile conventionnelle à l'huile entièrement synthétique, mais c'est peut-être une coïncidence.

On m'a dit à l'origine que cela était dû aux joints du couvercle avant du moteur qui fuyaient sur le tuyau d'échappement croisé sous le moteur, car c'est un problème courant et TRÈS coûteux sur ces moteurs.

J'ai découvert que le joint du couvercle de la soupape arrière fuyait de l'huile sur le collecteur d'échappement et sur le couvercle avant du moteur. La fuite était difficile à voir en raison de la taille du moteur et il fallait retirer le collecteur d'admission supérieur pour voir la fuite à l'arrière du moteur.

Remplacer les joints du couvercle de soupape était un travail de bricolage ou aurait coûté environ 300 dollars dans un atelier. Cela a résolu le problème d'odeur après environ 30 minutes de conduite pour brûler l'ancienne huile qui fuyait sur le collecteur.

Le joint du couvercle de la valve arrière était très fragile et présentait une fissure. Le couvercle de la valve avant ne montrait pas de signes de fuite mais le joint devenait dur bien que moins fragile que le joint arrière.
Probablement parce que le joint arrière est soumis à une chaleur plus élevée que le couvercle de valve avant qui est exposé à un plus grand débit d'air le gardant plus frais.

Ce n'est pas ce que vous entendez de la part des dealers. Peut-être qu'ils le savent, peut-être pas. Une évasion en 2004 qui a développé l'odeur de pétrole brûlé juste au moment où vous l'avez mis sur le marché. Vous savez ce que peut être un arrêt qui “a une fuite d'huile”. Le garage local était au courant des fuites à différents endroits du moteur Ford/Mazda. Comme vous l'avez découvert, c'est moins cher et ça ne fait pas de mal de le laisser tranquille. On m'a dit que la réparation moyenne consiste à tirer le moteur pour accéder à l'endroit de la fuite ou pour permettre au moteur d'être (correctement) démonté, etc…. En tout cas, vous savez que le prix est de 1400 $ et plus. Pesez le pour et le contre si vous le gardez. Sachez d'emblée que vous devez informer toute personne cherchant à acheter si vous vendez des problèmes connus.