Existe-t-il une formule permettant de convertir un ampère-heure de batterie, qui est utilisé dans la plupart des pays d'Europe et d'Asie, en un ampère de démarrage à froid (ACC) ?
Si vous voulez croire qu'il existe une relation entre la CCA (ou même la CA) et l'AH, il n'y en a pas vraiment une simple. La raison pour laquelle vous ne pouvez pas simplement la convertir, même avec une règle empirique, est que les deux chiffres différents sont généralement utilisés pour montrer deux choses différentes.
Les Ampères de démarrage à froid, ou CCA, d'une batterie permettent au propriétaire de savoir quelle est la capacité de surtension d'une batterie. IOW : la quantité de puissance qu'une batterie peut fournir sur une courte période.
Ampères-heures, ou AH, d'une batterie permet au propriétaire de savoir combien de temps la batterie devrait pouvoir fournir de l'énergie à un certain rythme. Il s'agit d'une puissance continue sur le long terme.
En général, on peut dire qu'en augmentant la CCA, l'AH augmente également.
Un article décent sur ce sujet peut être lire ici .
Comme l'a suggéré Paulster2, les CCA (cold cranking amps) et les Amp-heures ne sont pas liés. Essayer de convertir l'un en l'autre, c'est comme essayer de convertir les miles par heure (MPH) en miles par gallon. Si les miles par heure ont une incidence sur les miles par gallon, ce n'est pas vraiment une conversion que l'on peut faire. Ils reflètent tous deux des caractéristiques de performance différentes du véhicule. Il en va de même pour les CCA et les ampères-heures : Le CCA est la quantité de courant** que la batterie peut fournir en peu de temps (généralement 30 secondes), les ampères-heures sont la durée pendant laquelle la batterie peut fournir un certain courant.
Il existe une règle empirique pour les tours AH * 7,25 = CCA, mais cela n'est pas garanti car toutes les piles ne sont pas créées égales….
Et juste pour noter, ici en Europe, nous utilisons aussi le CCA - je viens de remplacer ma batterie et j'ai définitivement besoin d'un ampli de démarrage à froid en Suisse…
Alors voici une liste de batteries, notez le CCA indiqué (notez aussi que le AH*7.25 ne fonctionne pas…)…
et voici le lien vers le site web : https://www.tayna.co.uk/Varta-Car-Batteries-S218-1.html
J'ajoute ici une réponse à la question sous-jacente de savoir ce qu'il faut faire si l'AC ou la CCA ne sont pas répertoriées, mais qu'une autre chose l'est.
Fondamentalement, j'ai trouvé tables de conversion entre une variété de normes de mesure de la capacité des batteries utilisées dans différentes parties du monde ( SAE = CCA ) :
Une autre note intéressante est qu'une société de testeurs et de chargeurs de batteries nommée CTEK publie une table de conversion similaire , et au bas de la liste, il y a une règle empirique à utiliser si tout ce dont vous disposez est la valeur de l'ampère-heure :
Lors du test d'une batterie “loisir” sans indice CCA :
1) Multipliez la valeur Ah de la batterie par 3 pour trouver la valeur DIN approximative.
2) Trouvez la somme dans la colonne DIN et regardez le long de la ligne pour trouver la valeur EN.
3) Introduisez ce chiffre dans l'analyseur et procédez au test.
il est environ dix fois supérieur à l'ampère-heure
