De fortes vibrations au ralenti, même après avoir remplacé les supports du moteur (transmission automatique)

J'ai eu ce problème avec ma Honda accord 96 pendant toute une année et je viens de comprendre ce qui causait les vibrations en mode de ralenti. J'ai changé les supports, nettoyé la soupape de commande du ralenti et le corps du papillon des gaz. Je l'ai apportée à un ami qui m'a dit en un rien de temps que c'était une mauvaise bobine qui ne produisait pas assez de puissance. Alors, regardez vos bobines

Si les produits de “nettoyage des injecteurs” aidaient mais ne duraient que pour un seul réservoir, j'essaierais de pulvériser de la mousse de mer directement sur le papillon des gaz plutôt que de mettre un additif dans votre carburant. Cela devrait être beaucoup plus efficace pour nettoyer les injecteurs.

Si cela ne marche pas, je pense que les vibrations sont dues à une puissance inégale d'un ou de plusieurs cylindres pour une raison autre que l'injecteur. Un test de compression serait la première étape naturelle pour vérifier cette possibilité. Il est également possible que la tension de la courroie soit irrégulière lorsque le moteur tourne en raison d'une mauvaise poulie de renvoi ou de mauvais roulements dans la pompe à eau, l'alternateur, le compresseur CA, la pompe de direction assistée, etc.

On dirait que le Idle Air Control Valve et le Intake Manifold doivent être enlevés et nettoyés.

Les vibrations sont plus importantes en marche qu'au point mort

En marche, le moteur est beaucoup plus sollicité. La puissance est transférée à la transmission et ensuite aux roues. Cela va faire baisser un peu le ralenti et c'est là que vous ressentirez le plus de vibrations.

Le problème est également pire avec un moteur/transmission chaud que lorsqu'il est froid

Lorsque le moteur est froid, le mélange air/carburant est réglé (par l'écu) à un état assez riche. Ce qui vous donne un ralenti plus important alors que les systèmes de contrôle du moteur aident le véhicule à atteindre la température de fonctionnement. Lorsque le véhicule est chaud (température de fonctionnement), le mélange est fortement réduit, le ramenant là où il devrait être, ce qui fait baisser le ralenti et rend les vibrations beaucoup plus perceptibles.

Pour le projet, vous aurez besoin de quelques bidons de nettoyant pour carburateur (trois, peut-être quatre) et d'une brosse métallique (l'une des brosses flexibles qui ressemblent à un cure-pipe) pour retirer le collecteur d'admission. Enlevez le collecteur d'admission et pulvérisez l'intérieur et faites descendre la brosse sur chaque patin jusqu'à ce que le nettoyant pour carburateur en ressorte propre(ish).

En enlevant le collecteur d'admission, vous finirez très probablement par casser quelques trucs comme votre valve de PCV, donc vous voudrez peut-être en ramasser un aussi pendant que vous serez au magasin pour vous approvisionner. Veillez également à nettoyer le régulateur d'air de ralenti (IAC) pendant que vous avez tout exposé.

NOTE : Cette réparation va prendre un certain temps et ne sera pas plus efficace que vous ne le souhaitez. Alors assurez-vous d'avoir une journée où vous pourrez vraiment vous y mettre. Je vous promets que vous ne le regretterez pas.

En ce qui concerne le remplacement des supports. Il y a une tonne d'autres symptômes que les vibrations qui accompagnent les supports de moteur/transmission cassés. Comme je n'ai jamais conduit votre voiture, je ne peux pas vraiment dire si j'aurais même envisagé de les remplacer pour résoudre le problème.

Veuillez également noter que vous conduisez un Inline 4. Ces moteurs sont connus pour être des boîtes à hochet. Ils procurent une sensation beaucoup plus ou moins douce que n'importe quel moteur en V.

Vous avez remplacé les supports du moteur ? Je suppose que puisque vous avez dû changer les supports moteur, il y a de fortes chances que les supports de transmission doivent également être changés… comment est le groupe motopropulseur dans cette voiture puisqu'il est en marche avant, parfois si l'arbre de transmission d'une voiture en marche arrière est déséquilibré, il fera trembler la voiture.

D'après vos informations, il semble que votre transmission soit en voie de disparition. Si vos montures étaient mauvaises et que la voiture a été conduite pendant une longue période, vous avez mis plus de stress sur le travelo que d'habitude. Comme il s'agit d'une voiture à traction avant avec le transsexuel sur le côté, horizontalement opposé au moteur, cela se vérifie lorsque vous dites que la voiture “change de vitesse” lorsqu'elle est arrêtée. Cela m'indique que votre convertisseur de couple ne se débloque pas complètement ou que vos vitesses/soupapes/ressorts du transsexuel sont déjà en marche, si ce n'est pas déjà mauvais. Je vidangerais le liquide de transmission à la recherche de débris métalliques et ainsi, cela vous indiquerait que la transmission est en train de grincer intérieurement, ce qui n'est pas bon. Ou bien un nouveau fluide pourrait atténuer l'effet, confirmant ainsi qu'il s'agit bien de votre transmission. Passons au moteur. Si vous ne voyez pas de fumée, blanche ou noire, votre moteur est probablement en bon état. Mais inspectez quand même attentivement votre poulie de vilebrequin car *ce vilebrequin est équilibré extérieurement par cette poulie.

J'ai aussi eu ce problème de vibration et de réduction de régime et d'arrêt de ma Camry. Après avoir dépensé beaucoup d'argent et de temps sur différentes mécaniques, j'ai trouvé une solution. Il y a un capteur de débit d'air qui doit être nettoyé périodiquement avec un nettoyeur de carburateur. Après le nettoyage, le moteur est plus doux et normal.

Chaque fois que la vibration revient, faites de même, c'est un point d'entretien régulier. Je n'ai pas remplacé le capteur, peut-être que ce serait une solution permanente. Le même problème s'est produit dans mon Belta 1.0 et je fais la même chose avec lui.

J'ai eu un problème similaire où ma voiture (Mercedes C250 2012) vibrait beaucoup chaque fois que je m'arrêtais à un feu mais que je passais la vitesse. Une fois que j'ai changé le support de la transmission, ça a disparu. Je recommande de changer aussi les supports du moteur, l'un d'eux a mal tourné.

Si vous les installez sur des supports qui ne sont pas d'origine, ils transmettront les vibrations normales du moteur BEAUCOUP PLUS que vous ne pourriez le croire, surtout lorsqu'ils sont froids et durs. Le support arrière du moteur d'origine, qui gère les principales vibrations, est rempli de liquide et contrôlé par un système d'aspiration (actif/passif) pour neutraliser les vibrations au ralenti (douces) et à l'arrêt (fermes). Les supports non OEM n'ont pas cette caractéristique et transmettent toutes les vibrations du moteur en permanence.

Vous pouvez vivre avec ou passer $$$$ pour passer en OEM.

Ne me demandez pas comment je sais…

Récemment, une Ford Capri équipée d'un moteur Essex V6 de 3 litres a été secouée/vibrée au ralenti, a fait un test de compression et 2 cylindres étaient presque 40psi plus bas que les 4 autres cylindres, a sorti le moteur, l'a démonté et les segments de ces cylindres ont été grillés