Air emprisonné dans le radiateur après l'ajout de liquide de refroidissement

Voici un fil de discussion de honda-tech.com. On dirait que vous devriez en avoir un de l'usine, mais il est possible qu'un boîtier de thermostat de rechange ait été installé sans la vanne.

Si vous n'avez vraiment pas de purgeur, vous pouvez installer un boîtier de thermostat qui en a un, ou tirer le vôtre et en installer un vous-même.

Sinon, vous êtes sur la bonne voie, bien que vous puissiez essayer de faire fonctionner le chauffage et de presser les tuyaux pour faire circuler les bulles d'air. Faites attention en fouillant le compartiment moteur avec le moteur en marche, ne perdez pas de doigts. Un maillet en caoutchouc peut être une stratégie plus sûre. Vous devez également attendre que le moteur se réchauffe et que le thermostat s'ouvre, sinon vous risquez d'avoir de l'air emprisonné dans le bloc sans possibilité de sortie.

Ce qui se passe, c'est que le liquide de refroidissement éclabousse le capteur de température mais n'est pas réellement immergé dans le liquide de refroidissement tant que la température n'a pas suffisamment augmenté, donc pendant ce temps, c'est comme si votre commande de ralenti (starter) s'enclenchait et se déclenchait à plusieurs reprises jusqu'à ce que vous atteigniez une température de fonctionnement proche de la normale.

Je ne connais pas bien ce moteur en particulier pour savoir où se trouvent les soupapes de purge d'air, mais je sais que les moteurs des constructeurs automobiles étrangers sont connus pour ce problème de montée et de descente de régime lorsque le liquide de refroidissement est faible.

Si tout le reste échoue, vous pouvez essayer de soulever l'avant de la voiture pour élever le radiateur et ensuite faire tourner le moteur pendant une bonne vingtaine de minutes (assurez-vous d'atteindre la température maximale) avec le bouchon du radiateur enlevé pour laisser tout l'air s'échapper du système. Si le niveau de liquide de refroidissement baisse, ajoutez du liquide de refroidissement en laissant tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit plein.

Si vous avez un capteur de température qui sort du boîtier du thermostat, soupçonnez-le d'être la cause de votre problème de surchauffe. Cela ne déclenche même pas de voyant CEL. Vous pouvez le changer en même temps que le remplacement du thermostat. Lisez les groupes Honda sur Internet.

Le faible niveau de liquide de refroidissement ne provoquera pas de surchauffe du moteur, et l'air ne sera pas non plus présent dans le système. Il est cependant bon d'essayer de le faire sortir.

J'ai aussi eu un mauvais oisif. Il s'est avéré que c'était ma vanne de ralenti et non de l'air dans le système de refroidissement, bien que vous ne devriez pas avoir d'air dans le système de refroidissement pour des raisons spécifiques. Vérifiez votre vanne de ralenti, elle a peut-être juste besoin d'être nettoyée, c'est pourquoi je l'ai fait. Je me rapprochais du point où ma voiture a failli caler. Je conduis une Honda Accord SE 2000 (6e génération) et je n'ai plus de problème de ralenti :)

Pour un conseil d'ami, consultez ces “remplisseurs sous vide” :

Voici un hit sur le produit chez Amazo UVIEW 550500 AirLift II Economy Cooling System Refiller

Et voici une vidéo d'un gars qui en fait la démonstration.

C'est un travail assez soigné en ce sens que vous commencez par vidanger votre radiateur comme d'habitude, puis vous pouvez rincer ou ajouter des produits chimiques de rinçage, etc., vidanger à nouveau, etc. et ensuite vous connectez l'appareil au bouchon de votre radiateur ou au réservoir d'expansion, puis vous raccordez un compresseur d'air à l'appareil. L'appareil fonctionne entièrement grâce à la pression/puissance du compresseur et crée un vide.

Une fois que vous avez atteint ce niveau de vide critique et stable, vous débranchez et arrêtez le compresseur et faites un test d'étanchéité en regardant le vacuomètre pour voir s'il reste stable. Si le vide se maintient, vous avez alors votre liquide de refroidissement prémélangé à portée de main dans un seau ou un autre récipient propre et vous y plantez un des tuyaux. Certaines personnes pré-remplissent le tuyau de manière à éviter la petite quantité d'air qui l'occupe. Ensuite, vous ouvrez une vanne et le tuyau est alors exposé au vide créé dans le système de refroidissement, ce qui fait que le tuyau aspire tout le liquide de refroidissement jusqu'à l'équilibre ou jusqu'à ce que vous manquiez de liquide de refroidissement, alors ayez-en suffisamment sous la main. À ce stade, je pense que le volume est rempli un à un ; à la fin, vous devriez avoir un système de refroidissement rempli sans air.

La montée en régime pourrait être une vanne de ralenti qui essaie de faire ce qu'elle fait. Demandez à un bon mécanicien d'y jeter un coup d'œil.