J'ai fait rouler ma voiture presque sans huile pendant quelques semaines avant de me rendre compte du problème. Et maintenant ?

On dirait que vous êtes à court de pétrole, mais pas à court de pétrole. Votre MS6 nécessite environ 5,5 à 6 litres de pétrole, donc si vous en versez trois pour le mettre à niveau, il vous en reste encore près de trois. Bien que ce ne soit pas optimal, ce n'est pas du tout sec. C'est en partie pour cette raison que votre voyant d'huile ne s'est pas allumé. Cela et le fait que la plupart des “lumières idiotes” ne s'allument pas avant que la pression n'atteigne quelque part dans l'arène des 5 psi. Une quantité d'huile plus faible signifie généralement une pression d'huile plus faible, mais cela ne signifie pas qu'il n'y avait absolument aucune pression d'huile. Comme je l'ai dit, ce n'est pas optimal, mais cela éviterait probablement un tas de dégâts au moteur. Le cliquetis des pièces à l'intérieur du moteur n'est jamais bon, mais une certaine pression d'huile est bien meilleure qu'aucune pression d'huile. Vous vous en êtes probablement tiré avec très peu de dommages au moteur, mais vous avez probablement réduit la longévité du moteur en cours de route. Dans ce cas, il vaut probablement mieux ne pas “pleurer sur le lait renversé” et continuer à conduire comme vous l'avez toujours fait… et bien, peut-être devriez-vous vérifier l'huile un peu plus souvent :o)

Quant à la consommation d'huile, elle pourrait provenir de plusieurs endroits différents, mais il semble que les gens sur ce forum Mazdaspeed disent qu'il pourrait y avoir une consommation d'huile au niveau du turbo. Il semble que le turbo du MS6 pourrait avoir une consommation d'huile au niveau du palier du turbo. Je ne suis pas sûr que cela puisse expliquer la quantité dont vous parlez, mais vous n'aviez pas non plus indiqué la dernière fois que vous aviez vérifié l'huile du moteur. Le moteur a perdu la quantité d'huile qu'il a perdue depuis la dernière vidange. Le problème peut être lié au roulement du turbo, comme le forum en parle, ou il peut s'agir d'une simple fuite à l'ancienne. Pour vérifier s'il y a des fuites, vous devez monter, descendre et contourner votre moteur et voir ce qui se passe. Vérifiez également s'il n'y a pas de taches dans le plancher du garage ou de l'entraînement qui pourraient indiquer un tel problème. Si vous ne voyez pas de fuites d'huile évidentes, laissez le concessionnaire vous dire s'il en voit. Il s'agit cependant d'une arme à double tranchant. Certains concessionnaires sont peu scrupuleux : si vous leur exposez en détail vos problèmes généraux, ils vous diront que la voiture aura besoin d'un nouveau moteur. La seule raison étant de remplir leur propre portefeuille à cause d'un client peu méfiant. Faites attention à ce que vous leur dites, mais donnez-leur suffisamment d'informations pour qu'ils sachent ce qu'ils recherchent… comme je l'ai dit, une épée à double tranchant. Faites-leur au moins vérifier s'il y a des fuites d'huile. Demandez-leur s'ils doivent vérifier le fonctionnement du turbo, peut-être. Laissez-leur le soin de vous donner le coup de main, mais ne les conduisez pas sur une voie qui inclut le remplacement du moteur, car je ne pense pas que votre Mazda soit encore prête pour un tel remplacement.

Lorsque vous vous rendez chez votre concessionnaire, demandez-lui d'examiner l'huile (et de vous accompagner si vous êtes autorisé à entrer dans le magasin) après qu'elle ait été vidangée. Il est important de le demander à l'avance car certains magasins utilisent un grand entonnoir/réservoir de collecte qui est placé sous la voiture lorsqu'elle est sur un palan. Si un tel engin est utilisé, il est difficile de voir l'huile au fur et à mesure qu'elle coule, et elle est recueillie dans un réservoir et mélangée à l'huile d'autres clients, ce qui rend le diagnostic impossible. Demandez-leur d'utiliser un bac ou un plateau de récupération plus petit pour permettre l'examen de l'huile vidangée, et d'examiner également le filtre. Ils pourront, espérons-le, donner des conseils avisés, mais si l'huile présente des copeaux de métal, des débris ou d'autres anomalies visibles, cela suggérerait une usure rapide.

Je suis d'accord avec d'autres pour dire que l'on ne peut pas se fier au voyant de basse pression d'huile pour indiquer une basse pression d'huile - un émetteur défectueux, une mauvaise connexion électrique, etc. peuvent empêcher le voyant de s'allumer dans un état critique ; de plus, le seuil en dessous duquel le voyant s'allumerait dans le meilleur des cas est généralement bien en dessous de la pression d'huile normale acceptable. Il s'agit plus d'une alarme critique que d'un avertissement.

Demandez au concessionnaire de tester la pression d'huile du moteur - cela se fait généralement en s'assurant d'abord que le niveau d'huile est normal, puis en retirant l'émetteur de pression d'huile et en installant une jauge de pression d'huile fiable. Le moteur tourne à différents régimes et la pression d'huile indiquée est comparée à un tableau de valeurs de pression d'huile normale à différents régimes. L’“émetteur” est un capteur équipé en usine qui est vissé dans le bloc moteur pour mesurer la pression d'huile. Dans les véhicules équipés d'un manomètre de pression d'huile, c'est le dispositif qui envoie un signal à ce manomètre. Il est beaucoup plus courant que des véhicules comme le vôtre omettent la jauge et se fient à un seul voyant d'avertissement. Ce test de pression d'huile devrait démontrer que votre pompe à huile fonctionne correctement - ce qui est important car la pompe à huile est susceptible d'être endommagée par une huile excessivement sale, et est essentielle pour maintenir la pression d'huile.

Enfin, en allant de l'avant, prenez l'habitude de vérifier votre huile. Immédiatement après chaque vidange d'huile, vérifiez le niveau ; assurez-vous que la personne qui paie la vidange remplit l'huile neuve jusqu'au niveau approprié. Chaque fois que vous vous arrêtez pour prendre de l'essence, vérifiez votre huile - à la fois pour le niveau et la couleur. L'huile neuve a une couleur miel et devient plus foncée avec le temps. Maintenir l'intervalle de 5 km entre deux vidanges est une bonne pratique, mais il est important de se familiariser avec la vitesse à laquelle le niveau d'huile baisse et la couleur de l'huile change entre deux vidanges. Cela peut vous aider à éviter les problèmes. Il faut s'attendre à une certaine consommation d'huile, mais une consommation rapide peut suggérer une mauvaise étanchéité des cylindres, une usure excessive du joint du turbo, etc. Vérifiez votre tuyau d'échappement au démarrage du moteur et faites-le tourner un peu (n'utilisez pas de régimes excessifs lorsque le moteur et le turbo sont froids) et voyez si vous remarquez une fumée blanche ou bleue. Une fumée bleue indique généralement que l'huile brûle, et c'est un signe certain qu'il faut faire appel à un mécanicien pour établir un diagnostic.

La façon la plus simple de vérifier mon huile est de prendre trois des serviettes gratuites que votre station-service fournit, espérons-le, à côté de la raclette de pare-brise. Mettez une serviette dans votre main dominante et deux dans l'autre, et pliez-les en carrés comme vous le souhaitez, ils vous les mettent dans la main. Utilisez-les comme une manique, pour ouvrir votre capot et fixer la tige de propulsion (si votre capot n'utilise pas de ressorts ou de jambes de force pour le maintenir ouvert). Repliez les deux serviettes une fois, afin de dissimuler la saleté ou la poussière de la barre d'appui ou du bord du capot qui se sont déposées sur le carré et de ne pas contaminer la jauge. Utilisez la main avec l'unique serviette pour retirer complètement la jauge, et les deux serviettes pour l'essuyer. Réinsérez-la complètement, retirez-la complètement et examinez l'huile pour en vérifier le niveau et la couleur. La main avec les deux serviettes peut soutenir la jauge lorsque vous la réinsérez pour éviter qu'une main tremblante ne laisse la jauge manquer le trou de la jauge et heurter votre moteur, ce qui salirait votre jauge. N'oubliez pas que la jauge retourne dans l'huile du moteur. Réinsérez ensuite la jauge une dernière fois, repliez le carré de deux serviettes pour ne pas laisser de traces d'huile, rangez votre tige d'hélice et laissez tomber le capot. Si vous pliez les deux serviettes suffisamment souvent, vous aurez assez d'épaisseur pour ne pas avoir d'huile sur les mains et il vous restera un pli pour ne pas avoir d'huile sur votre barre d'hélice lorsque vous la rangez, et vos deux mains seront propres par la suite. Vous trouverez votre propre façon de procéder - l'essentiel est de prendre l'habitude de la vérifier régulièrement. Bonne chance chez le revendeur !

Vous pourriez leur faire vérifier, avec un manomètre, la pression de l'huile (suggérez d'utiliser un manomètre sinon ils regardent la lumière et disent qu'elle est bonne).

Mais, tout dommage qui en résulterait ne sera constaté qu'en démontant le moteur, ce qui est certain, c'est que vous aurez réduit la durée de vie prévue, cependant, de combien est difficile ou impossible à prévoir. Il pourrait tomber en panne dans 3 jours, mois ou années.

Faire tourner un moteur à combustion interne à vide est à peu près la pire chose que l'on puisse lui faire. Si le carter de vilebrequin et le filtre contiennent 4 pintes, et qu'il a fallu en ajouter trois pour le mettre à niveau sur le manche, vous avez très bien pu endommager sérieusement un certain nombre de choses, mais surtout les roulements du vilebrequin, et les lobes et paliers de l'arbre à cames. Sans ouvrir le moteur et sans regarder les composants, il est très difficile de dire à quel point les dommages sont importants. Ce qui se passe normalement, c'est le “marquage” des tourillons du vilebrequin, des lobes de l'arbre à cames et des roulements. Il s'agit en fait d'une brûlure de la surface, qui la rend plus fragile et beaucoup plus sujette à une défaillance précoce. Lorsque l'huile est vidangée, il faut s'assurer qu'elle ne contient pas de morceaux de métal. Pour ce faire, il faut la vidanger dans un récipient complètement propre, puis verser lentement la vieille huile du récipient d'origine dans une passoire de cuisine tapissée de quelques essuie-tout. Au fur et à mesure que l'huile filtre à travers les essuie-tout, les plus gros morceaux métalliques se logent dans l'essuie-tout. Si c'est le cas, vous avez peut-être vraiment endommagé la manivelle ou la came. Quant à la lumière idiote qui ne s'allume pas, un certain nombre de choses peuvent être à blâmer. Le capteur peut être défectueux, avoir un fil desserré, ou même être fissuré et laisser échapper de l'huile. Vous devez le confier à un professionnel, pas à Jiffy Lube ou à un endroit de ce genre. Un concessionnaire peut ne pas être aussi bon qu'on pourrait l'espérer. Vérifiez toujours les évaluations du Better Business Bureau pour un magasin. Quelques mauvaises évaluations indiquent que l'emplacement n'est peut-être pas idéal. En fonction de la marque, du modèle et de l'année, un mécanicien agréé par l'ASE ne devrait pas passer plus de quatre heures dans un atelier.

Un bon ajout au moteur serait un bouchon de vidange magnétique, ils ont tendance à attraper les morceaux de métal qui peuvent avoir échoué. Ici aussi, tout ce qui est gros indique que vous avez de sérieux dégâts.

Bonne chance et j'espère avoir répondu à votre question avec la meilleure satisfaction mécanique.

Je suis propriétaire d'une Mazdaspeed 6 06 que j'ai depuis près de dix ans. Comme d'autres l'ont déjà dit, vous n'avez probablement pas fait de dégâts si vous n'avez jamais vu le voyant d'huile s'allumer. Cela me semble être un problème avec votre chaîne de distribution et/ou votre tendeur. C'est un problème courant sur ces voitures et il est possible que le vôtre n'ait jamais été mis à jour/remplacé. Le bruit commence comme un cliquetis et finit par s'aggraver lorsque la chaîne est suffisamment lâche pour taper sur le couvercle de la soupape. Vous pouvez en fait vérifier la tension de la chaîne en retirant le bouchon d'huile et en y mettant le doigt ? La chaîne est-elle détendue ? Si c'est le cas, remettez le bouchon et conduisez la voiture pendant un ou deux kilomètres, puis vérifiez à nouveau si la chaîne est bien tendue. Je suppose qu'elle est toujours détendue. Vous devriez également jeter un coup d'œil aux mazdaspeedforums. Il y a une tonne de connaissances sur ce site. Bonne chance.