Puis-je conduire une voiture avec seulement de l'eau et sans liquide de refroidissement si elle a une fuite ?

Je suis d'accord avec Timo - si la fuite est suffisamment importante pour que vous puissiez la voir clairement, alors le transport de la voiture est beaucoup plus sûr. En général, il est possible d'utiliser de l'eau comme liquide de refroidissement pendant une courte période ou comme solution de rechange pour rentrer à la maison, mais elle n'a pas les propriétés antigel et anticorrosion d'un mélange de liquide de refroidissement approprié, et ne doit donc pas être laissée dans le moteur pendant une longue période, surtout si vous vivez dans un climat froid.

De plus, vous devriez éviter d'ajouter de l'eau froide à un moteur chaud, à moins que vous n'ayez pas d'autre choix - cela pourrait provoquer un choc thermique et risquer de fissurer le bloc, ce qui finirait par coûter très cher !

La première chose que j'essaierais de comprendre est la vitesse à laquelle il fuit - courez, passez votre tête en dessous pour vérifier s'il y a une fuite visible. Si c'est le cas, il y a de fortes chances qu'il ne puisse pas faire 30 miles. Je vérifierais également s'il y a des traces de mélange d'huile et d'eau. Si c'est le cas, ne le conduisez pas.

S'il n'y a pas de fuite importante, je serais tenté de le remplir d'eau claire pour vérifier si cela réduit la température à quelque chose de plus normal. Si ce n'est pas le cas, il y a un risque que le thermostat soit mal fermé, que le système de refroidissement soit bloqué ou que la pompe à eau soit vraiment défectueuse. Encore une fois, vérifiez s'il y a des fuites lorsque le moteur est chaud et en marche, s'il y a des fuites visibles de ce côté des gouttes et je serais très prudent en conduisant la voiture.

En général, l'eau seule a tendance à mieux refroidir que l'eau + l'antigel, donc vous ne risquez aucun dommage dû à l'eau courante dans le moteur à condition que la température extérieure ne descende pas en dessous de zéro. Même dans ce cas, vous vous en sortirez probablement car, avec un peu de chance, il reste un peu d'antigel dans le liquide de refroidissement existant. Quoi qu'il en soit, informez le mécanicien qu'il devra peut-être vidanger le système de refroidissement immédiatement en fonction des températures extérieures.

En cas de doute, je ferais transporter la voiture chez le mécanicien - même si vous payez au détail pour la récupération, il est probable que ce soit moins cher qu'un moteur soufflé, à moins que le moteur ne soit déjà en assez mauvais état.

Je suis heureux que vous ayez obtenu un bon résultat, mais j'aimerais vous répondre parce que j'ai une certaine expérience des problèmes difficiles liés aux systèmes de refroidissement, et le plus récent s'est produit alors que j'étais à plus de 1 000 miles de chez moi. Si j'avais été près de chez moi, cela n'aurait pas été très gênant. En outre, c'était la période la plus chaude de l'année et j'avais parcouru 1 000 miles vers le sud, dans un territoire plus chaud. Les problèmes ont commencé à environ 40 miles de chez moi et j'ai pris la très mauvaise décision de faire l'appoint de liquide de refroidissement et de continuer plutôt que de faire demi-tour pour choisir une autre voiture. Voici mes conseils, basés sur une grande expérience de la gestion d'un véhicule en surchauffe.

La première règle est simple : si la température est supérieure à la normale (généralement à mi-chemin, ou dans certaines voitures à un poil au-dessus de la moitié de la jauge), arrêtez-vous et coupez le moteur. C'est le moyen le plus sûr d'éviter les dégâts et de transformer un problème mineur en problème majeur. La plupart des problèmes de refroidissement sont résolus par le remplacement d'un tuyau, d'un thermostat à 8 $, d'un moteur de ventilateur de radiateur à 50 $ ou d'un radiateur à 200 $. Les pompes à eau sont peu coûteuses, mais pas faciles à changer sur beaucoup de voitures modernes. Je ne considère donc pas cela comme une réparation “mineure” en raison du coût élevé de la main-d'œuvre. Conduire la voiture après qu'elle ait atteint la température normale pendant un certain temps augmente les chances qu'un problème bon marché se transforme en un joint de culasse à 1 000 $ ou en une reconstruction du moteur à 2 000 $.

Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas faire cela, votre premier ordre de travail est d'éteindre la climatisation, de baisser les vitres, et de mettre le chauffage sur le plus chaud et le ventilateur à fond. Cela augmentera la capacité du système de refroidissement en permettant au noyau de chauffage de dissiper la chaleur du moteur - évidemment au détriment du confort de la cabine. De plus, en supprimant le courant alternatif, le condensateur du courant alternatif ne rejette plus de charge thermique supplémentaire sur le système de refroidissement. Si vous faites cela et que la température reste dans la plage normale (ce qui est souvent le cas), arrêtez-vous quand vous le pouvez et vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.

Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, remplissez-le. Si vous ne pouvez pas obtenir un liquide de refroidissement adéquat et que vous devez utiliser de l'eau provenant d'une cruche ou d'un tuyau, c'est mieux qu'un liquide de refroidissement faible. N'oubliez pas qu'après la réparation, vous devez refaire le tour du système et le vidanger/le rincer et le remplir à nouveau (si cela n'était pas nécessaire pour la réparation) afin d'avoir la bonne proportion d'antigel par rapport à l'eau. Gardez également à l'esprit que l'eau de source est la meilleure pour votre système de refroidissement, et si vous avez fini par l'obtenir d'un tuyau qui pourrait introduire des contaminants qui, avec le temps, causeront des problèmes, comme la corrosion ou l'accumulation de minéraux qui obstruent le radiateur, etc. Mais, mieux vaut de l'eau sale que pas d'eau.

Si le niveau du liquide de refroidissement était bas, la question devient “à quelle vitesse est la fuite” ? Si vous ne la voyez pas, comme si elle jaillissait d'un tuyau cassé ou suintait du radiateur, tout ce que vous pouvez faire, c'est la remplir, puis continuer (éteindre le courant, mettre le chauffage en marche, conduire très délicatement) et voir jusqu'où vous pouvez aller avant que la température ne dépasse la valeur normale. Si le niveau du liquide de refroidissement n'était pas bas, alors continuez.

Lorsque vous conduisez avec un problème de refroidissement, vous voulez éviter les arrêts de circulation et faire avancer la voiture de 20 miles par heure ou plus. La raison en est que le mouvement crée un flux d'air au-dessus de votre radiateur. Lorsque vous êtes arrêté dans la circulation, il n'y a pas de flux d'air, et la seule chose qui vous empêche de surchauffer est le ventilateur du radiateur - et il est très possible qu'il soit tombé en panne et que ce soit la raison pour laquelle vous avez surchauffé au départ. Si les températures restent normales pendant que vous vous déplacez, mais qu'elles dépassent la normale lorsque vous êtes à l'arrêt, c'est probablement le ventilateur qui en est la cause. Évitez la circulation à l'arrêt.

Vous voulez aussi éviter les charges lourdes. Vous pouvez peut-être conduire avec un système de refroidissement défectueux à 55 miles par heure sans surchauffer, mais à 65 miles par heure, il surchauffe. En effet, la charge du moteur est plus élevée, et si vous roulez longtemps sur l'autoroute avec un système de refroidissement défectueux, la charge est plus élevée que la capacité du système à dissiper la chaleur.

Les collines ne sont pas votre ami lorsque vous conduisez avec un système de refroidissement défectueux. Si vous ne pouvez pas monter la colline sans charger le moteur au point qu'il surchauffe, il n'y a pas grand-chose à faire. Il vaut la peine de vérifier également le liquide de transmission automatique, car si celui-ci est faible, le moteur du véhicule est plus chaud que la normale et la plupart des radiateurs ont une section qui est votre refroidisseur de liquide de transmission qui est monté sur le radiateur, ce qui ajoute de la chaleur au système de refroidissement. Il est impossible de garantir les résultats.

Si la question devient “à quelle température puis-je la faire fonctionner sans causer de dommages majeurs”, la réponse à cette question dépend du moteur spécifique. Certaines voitures, comme celles avec un bloc en acier et une tête en aluminium, toute surchauffe risque de déformer la tête (parce que l'acier et l'aluminium se dilatent à des vitesses différentes). Si vous parvenez à rentrer chez vous ou à vous rendre dans un magasin en utilisant les techniques, il n'y a vraiment pas de quoi s'inquiéter. Mais si vous ne pouvez pas le faire et que vous devez continuer à faire de l'intérim, vous risquez fort de créer un problème plus important. Les dégâts dépendent de la température et de la durée de l'exposition.

L'eau pure n'est pas une alternative au liquide de refroidissement du radiateur, car l'eau bouillonnera plus vite que le liquide de refroidissement. Mais c'est bien mieux que de faire fonctionner un liquide de refroidissement vide.

Une dernière chose : si vous vivez dans une région froide, ne gardez pas l'eau longtemps dans le radiateur, elle gèlera et posera plus de problèmes.

J'ai conduit sans liquide de refroidissement en utilisant seulement de l'eau distillée pendant une semaine ou deux. Bien que je ne le recommande pas pour une utilisation à long terme, il peut fonctionner en cas de problème.

Selon l'endroit où vous vivez, il ne semble pas être si mauvais pour le moteur pour plusieurs raisons :

1. La plupart des boîtiers de thermostat s'ouvrent avant le point d'ébullition de l'eau qui est de 100c
2. Le système de refroidissement est pressurisé, ce qui fait que le point d'ébullition augmente
3. Selon ce que vous conduisez et l'endroit où vous vivez, le liquide de refroidissement disponible à la station-service la plus proche peut ne pas être compatible avec celui de votre voiture, et leur mélange peut provoquer une coagulation.

Cela dit, le liquide de refroidissement contient des additifs qui l'empêchent de décomposer les métaux et qui protègent le joint (pompe à eau).

S'il y a une fuite importante, 30 miles peuvent être trop loin, et vous pouvez causer des dommages importants (très coûteux) à votre culasse ou bloc moteur.

Veuillez lire cette question sur la conduite sans liquide de refroidissement ! pour quelques bons conseils (qui se résument en gros à ne le faites pas! )

Le mastic pour radiateur peut faire l'affaire. Il colmate les fuites et est bon marché et agréable à utiliser, du moins jusqu'à ce que vous puissiez prévoir de régler le problème.

Comme d'autres l'ont dit - la réponse courte est de ne pas le faire. Mais il existe des circonstances atténuantes qui pourraient vous permettre de trouver un moyen de parvenir à une bonne fin.

1. si vous pouvez arrêter la fuite, faites-le (en supposant que vous puissiez la trouver).
2. Demandez l'aide d'une personne qui sait si elle est disponible. Utilisez l'option “arrêter la fuite” si la fuite n'est pas trop importante. Une fois, j'ai eu un accident qui a percé un trou dans le radiateur, une fuite d'une boîte de barres a bouché le trou et j'ai conduit 150 miles jusqu'à chez moi sans incident - votre succès peut varier !
3. Si vous ne respectez pas ces deux premières règles et si vous gardez à l'esprit la règle cardinale “ne le faites pas”, vous pourrez peut-être obtenir un résultat raisonnable en effectuant des réparations disparates, comme par exemple éteindre la climatisation, etc, ajouter de l'eau périodiquement si vous disposez d'un récipient pour en transporter une quantité importante - n'oubliez pas que si vous utilisez de l'eau provenant d'un ruisseau ou d'un lac, etc., vous utilisez de l'eau dangereuse pour le moteur de votre véhicule et vous devrez corriger cela plus tard (ou peut-être même plus tôt).
4. Si vous pouvez éviter au moteur de devoir tourner trop vite, vous pouvez rouler longtemps avec une faible pression dans le radiateur si vous relâchez la pression au premier clic sur le bouchon - cela fonctionne mieux avec les voitures anciennes - oui, la voiture laissera toujours échapper le liquide de refroidissement, mais il ne l'expulsera pas et il n'endommagera pas la voiture tant que vous vous arrêterez et la laisserez refroidir avant qu'elle ne surchauffe trop. Si le moteur est moins sollicité, il faut moins de refroidissement, conduisez lentement. Une fois que la voiture surchauffe, n'essayez pas de la faire démarrer trop tôt, éteignez les lumières et préservez la puissance de votre batterie - éteignez les appareils électriques, etc. Attendez si vous le pouvez. Si vous avez le bouchon desserré, vous pouvez ajouter lentement de l'eau au radiateur sans arrêter le moteur afin qu'il se refroidisse plus rapidement, ce qui serait préférable à l'arrêt du moteur. Dès qu'il a refroidi, vous pouvez à nouveau tourner.
5. Vous seul pouvez évaluer votre position et votre état par rapport aux dommages que votre voiture pourrait subir. Les inconvénients ne sont pas une préoccupation valable, à moins que vous ne soyez prêt à jeter le moteur du véhicule pour tenter de gagner quelques heures de temps - il pourrait y avoir de telles situations, j'en suis sûr.