Je suis heureux que vous ayez obtenu un bon résultat, mais j'aimerais vous répondre parce que j'ai une certaine expérience des problèmes difficiles liés aux systèmes de refroidissement, et le plus récent s'est produit alors que j'étais à plus de 1 000 miles de chez moi. Si j'avais été près de chez moi, cela n'aurait pas été très gênant. En outre, c'était la période la plus chaude de l'année et j'avais parcouru 1 000 miles vers le sud, dans un territoire plus chaud. Les problèmes ont commencé à environ 40 miles de chez moi et j'ai pris la très mauvaise décision de faire l'appoint de liquide de refroidissement et de continuer plutôt que de faire demi-tour pour choisir une autre voiture. Voici mes conseils, basés sur une grande expérience de la gestion d'un véhicule en surchauffe.
La première règle est simple : si la température est supérieure à la normale (généralement à mi-chemin, ou dans certaines voitures à un poil au-dessus de la moitié de la jauge), arrêtez-vous et coupez le moteur. C'est le moyen le plus sûr d'éviter les dégâts et de transformer un problème mineur en problème majeur. La plupart des problèmes de refroidissement sont résolus par le remplacement d'un tuyau, d'un thermostat à 8 $, d'un moteur de ventilateur de radiateur à 50 $ ou d'un radiateur à 200 $. Les pompes à eau sont peu coûteuses, mais pas faciles à changer sur beaucoup de voitures modernes. Je ne considère donc pas cela comme une réparation “mineure” en raison du coût élevé de la main-d'œuvre. Conduire la voiture après qu'elle ait atteint la température normale pendant un certain temps augmente les chances qu'un problème bon marché se transforme en un joint de culasse à 1 000 $ ou en une reconstruction du moteur à 2 000 $.
Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas faire cela, votre premier ordre de travail est d'éteindre la climatisation, de baisser les vitres, et de mettre le chauffage sur le plus chaud et le ventilateur à fond. Cela augmentera la capacité du système de refroidissement en permettant au noyau de chauffage de dissiper la chaleur du moteur - évidemment au détriment du confort de la cabine. De plus, en supprimant le courant alternatif, le condensateur du courant alternatif ne rejette plus de charge thermique supplémentaire sur le système de refroidissement. Si vous faites cela et que la température reste dans la plage normale (ce qui est souvent le cas), arrêtez-vous quand vous le pouvez et vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.
Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, remplissez-le. Si vous ne pouvez pas obtenir un liquide de refroidissement adéquat et que vous devez utiliser de l'eau provenant d'une cruche ou d'un tuyau, c'est mieux qu'un liquide de refroidissement faible. N'oubliez pas qu'après la réparation, vous devez refaire le tour du système et le vidanger/le rincer et le remplir à nouveau (si cela n'était pas nécessaire pour la réparation) afin d'avoir la bonne proportion d'antigel par rapport à l'eau. Gardez également à l'esprit que l'eau de source est la meilleure pour votre système de refroidissement, et si vous avez fini par l'obtenir d'un tuyau qui pourrait introduire des contaminants qui, avec le temps, causeront des problèmes, comme la corrosion ou l'accumulation de minéraux qui obstruent le radiateur, etc. Mais, mieux vaut de l'eau sale que pas d'eau.
Si le niveau du liquide de refroidissement était bas, la question devient “à quelle vitesse est la fuite” ? Si vous ne la voyez pas, comme si elle jaillissait d'un tuyau cassé ou suintait du radiateur, tout ce que vous pouvez faire, c'est la remplir, puis continuer (éteindre le courant, mettre le chauffage en marche, conduire très délicatement) et voir jusqu'où vous pouvez aller avant que la température ne dépasse la valeur normale. Si le niveau du liquide de refroidissement n'était pas bas, alors continuez.
Lorsque vous conduisez avec un problème de refroidissement, vous voulez éviter les arrêts de circulation et faire avancer la voiture de 20 miles par heure ou plus. La raison en est que le mouvement crée un flux d'air au-dessus de votre radiateur. Lorsque vous êtes arrêté dans la circulation, il n'y a pas de flux d'air, et la seule chose qui vous empêche de surchauffer est le ventilateur du radiateur - et il est très possible qu'il soit tombé en panne et que ce soit la raison pour laquelle vous avez surchauffé au départ. Si les températures restent normales pendant que vous vous déplacez, mais qu'elles dépassent la normale lorsque vous êtes à l'arrêt, c'est probablement le ventilateur qui en est la cause. Évitez la circulation à l'arrêt.
Vous voulez aussi éviter les charges lourdes. Vous pouvez peut-être conduire avec un système de refroidissement défectueux à 55 miles par heure sans surchauffer, mais à 65 miles par heure, il surchauffe. En effet, la charge du moteur est plus élevée, et si vous roulez longtemps sur l'autoroute avec un système de refroidissement défectueux, la charge est plus élevée que la capacité du système à dissiper la chaleur.
Les collines ne sont pas votre ami lorsque vous conduisez avec un système de refroidissement défectueux. Si vous ne pouvez pas monter la colline sans charger le moteur au point qu'il surchauffe, il n'y a pas grand-chose à faire. Il vaut la peine de vérifier également le liquide de transmission automatique, car si celui-ci est faible, le moteur du véhicule est plus chaud que la normale et la plupart des radiateurs ont une section qui est votre refroidisseur de liquide de transmission qui est monté sur le radiateur, ce qui ajoute de la chaleur au système de refroidissement. Il est impossible de garantir les résultats.
Si la question devient “à quelle température puis-je la faire fonctionner sans causer de dommages majeurs”, la réponse à cette question dépend du moteur spécifique. Certaines voitures, comme celles avec un bloc en acier et une tête en aluminium, toute surchauffe risque de déformer la tête (parce que l'acier et l'aluminium se dilatent à des vitesses différentes). Si vous parvenez à rentrer chez vous ou à vous rendre dans un magasin en utilisant les techniques, il n'y a vraiment pas de quoi s'inquiéter. Mais si vous ne pouvez pas le faire et que vous devez continuer à faire de l'intérim, vous risquez fort de créer un problème plus important. Les dégâts dépendent de la température et de la durée de l'exposition.