J'ai une impala 2006 qui, au hasard, soufflera de l'air froid au ralenti. Parfois, si je m'arrête au feu rouge, le chauffage souffle de l'air froid. Si j'arrive à faire tourner le moteur au dessus du ralenti en le faisant tourner à environ 1K tr/min, il se réchauffe. La jauge de température reste à l'endroit normal sur la jauge. Le radiateur et le vase d'expansion sont aux niveaux corrects.
Il s'avère que le problème est assez courant avec les Impalas 3,5L. Pour une raison quelconque, ces moteurs perdent du liquide de refroidissement. Certains blâment les joints de culasse, d'autres blâment Dex-Cool. Quelle qu'en soit la cause, le remplissage par le trop-plein peut laisser une poche d'air dans le système de refroidissement. Le remède est de remplir via le bouchon de pression jusqu'en haut. Vérifiez à nouveau le niveau après plusieurs cycles de chauffage/refroidissement. Ne laissez jamais la cruche à débordement se vider.
L'absence de chaleur ou d'air chaud au ralenti est due à l'espace d'air dans le noyau du chauffage. Ouvrez le capot, la cloison pare-feu côté conducteur et vous verrez les tuyaux en caoutchouc du radiateur. Enlevez les deux colliers de serrage des tuyaux. Débranchez les deux tuyaux des rallonges métalliques (pas les colliers de serrage situés sur la cloison pare-feu, ils sont trop difficiles à atteindre). Utilisez un entonnoir et remplissez les deux tuyaux du noyau de chauffe avec du Dex-Cool 50/50 (il n'en faut pas beaucoup, peut-être 8 à 12 onces). Rebranchez les deux tuyaux et rebranchez les deux colliers de serrage. Remplissez le réservoir de trop-plein jusqu'au niveau approprié. Remplissez le radiateur jusqu'au niveau approprié. Vous aurez maintenant le chauffage au ralenti.
Possibilité de blocage du thermostat. L'indication “normale” sur les jauges de température d'usine couvre une large gamme. Mon Eclipse possède une jauge d'usine et une jauge de rechange. La jauge d'usine se règle sur “normal” pour une plage de 160-200 degrés (la température normale est de 185). A 160, la voiture ne chauffe presque pas dans l'habitacle, à 185, elle chauffe bien et à 200, elle peut vous mettre le feu aux pieds.)
Cela pourrait aussi être une pompe à eau défaillante, mais ce mode de défaillance n'est pas un dont j'ai entendu parler très souvent.
A tous ceux qui ont des problèmes de surchauffe ou de chaleur insuffisante avec les moteurs Chevy 3,5l v6 et 3,4l et tout autre moteur proche de ceux-ci. Avec un moteur 3,5l v6, cela m'a coûté moins de 20 $ et environ une demi-heure de travail, pas 2 ou 3k chez le concessionnaire. Essayez-le
J'ai le même problème, et je peux vous dire exactement de quoi il s'agit. Les véhicules GM utilisent le liquide de refroidissement DEX-COOL, qui est le liquide de refroidissement de couleur violette. Dans les Impala, si le liquide de refroidissement n'a pas été changé depuis un certain temps, le DEX-COOL laissera des dépôts, ou deviendra épais, c'est plus facile à imaginer. Lorsqu'il passe par le radiateur, ce dépôt de type limon va l'obstruer. S'il agit comme le mien, lorsque la voiture tourne au ralenti, il ne produit pas de chaleur, mais lorsque vous conduisez, il n'y a pas de problème de chaleur. En effet, plus le régime est élevé, plus le fluide peut circuler dans le radiateur et produire de la chaleur. Pour remédier à ce problème, vous devez faire circuler le radiateur de chauffage d'avant en arrière pour le déboucher. Il y a deux tuyaux sur le côté droit du moteur, qui se raccordent à la cloison pare-feu en haut à droite, sous le couvercle en plastique. Le tuyau de gauche est l'entrée et le tuyau de droite est la sortie. Débranchez les tuyaux du moteur et utilisez un tuyau d'arrosage avec une buse de pulvérisation. Mettez la pointe dans le tuyau de droite et pulvérisez de l'eau à travers celui-ci. Vous verrez un épais liquide violet foncé sortir de l'autre tuyau. Lorsque l'eau est claire, passez au tuyau de gauche et répétez l'opération. Faites-le plusieurs fois et assurez-vous de laisser l'eau couler pendant au moins 30 secondes à 1 minute. SUR CES VOITURES, IL EST TRÈS FACILE DE LAISSER DE L'AIR DANS LE SYSTÈME CAR L'ENDROIT OÙ LES TUYAUX SONT FIXÉS AU MOTEUR EST LE POINT LE PLUS ÉLEVÉ DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT ET NON LE BOUCHON. Vous devrez peut-être le faire plusieurs fois, et si cela continue, il y a probablement eu trop de dégâts au niveau du noyau de chauffe et il faudra le remplacer.
AUSSI, si le liquide de refroidissement est suffisamment mauvais, il faudra rincer tout le moteur, et si vous n'avez pas le savoir-faire pour le faire, je vous recommande de le confier à un mécanicien pour que cela soit fait car tous les composants du système de refroidissement, y compris le réservoir, doivent être nettoyés, rincés et remplis.