Peut-on remplacer seulement deux pneus sur une voiture à traction intégrale ?

“Ça dépend”… Historiquement, j'ai choisi de remplacer les quatre à la fois juste pour être sûr (sur mon AWD avec 3 bêtes LSD, sur le RWD diff ouvert, je remplace un à la fois si nécessaire :-) ). En théorie, une petite différence ne fera pas exploser la boîte de transfert ou les différentiels (il y a toujours au moins une petite différence de toute façon). Une usure normale avec une rotation normale ne dépasse évidemment pas la limite, mais deux pneus neufs avec deux barres d'usure le font soi-disant. Je ne sais pas où se situe exactement la limite entre “sûr” et “dangereux”. En fait, c'est probablement plutôt une zone grise basée sur l'accumulation de chaleur…

Pour mémoire, les systèmes awd sur lesquels j'ai travaillé dans le passé avaient une limite de différence de circonférence de 1 pouce de tout pneu pour éviter une usure anormale de la boîte de transfert. Et j'ai vu plusieurs cas où la chaîne du boîtier était déjà tendue avec une mauvaise secousse au décollage, et où des pneus neufs ont fixé le symptôme bien que la cause sous-jacente soit bien sûr restée.

Je viens d'acheter une A4 Allroad 2018 et l'un des pneus avant a subi une crevaison non réparable. Selon la page 332 de mon manuel du propriétaire, Audi recommande de remplacer au moins les deux pneus du même essieu, mais ne suggère pas de remplacer les quatre pneus, à moins que les quatre pneus ne soient usés au maximum.

Oui, et souvent les modèles d'usure sont sensiblement différents de l'avant à l'arrière. Si vous ne faites pas de rotation, vous pouvez remplacer par paires. La plupart des gens remplaceront un ensemble complet juste pour la commodité. Les pneus avant s'usent généralement davantage, car ils sont directeurs et leur alignement varie subtilement en fonction de la charge. Si vous avez des problèmes de pincement ou de pincement, ils s'useront beaucoup plus rapidement, et si vous roulez à grande vitesse également. La traction intégrale est assez complète, la conduite et la suspension sont également importantes. Certaines AWD ne répartissent pas le couple de manière égale entre l'avant et l'arrière non plus. Le différentiel central devrait suffire, à moins qu'ils ne soient de tailles différentes, et si vous remplacez l'avant ou l'arrière, la différence de diamètre entre l'avant et l'arrière sera faible et ne sera pas très éloignée de la différence que vous avez déjà.

Le débat est permanent et je crois que le mantra “remplacez les 4” est mené par les fabricants de pneus et les distributeurs de pneus. Voici ma théorie semi-étudiée : La plupart des fabricants déclarent que la circonférence des quatre pneus de leurs véhicules AWD doit être inférieure à 1 %. Cela ne signifie pas une différence de 1% dans l'usure de la bande de roulement. Sur ma BMW xDrive roulant au 255/55/17, la circonférence d'un pneu neuf est de 711 mm. En supposant qu'aucun autre pneu ne s'use, la circonférence d'un pneu devrait diminuer de 7,1 mm pour entraîner une baisse de 1 %. Alors, réfléchissons bien. Une baisse de 7,1 mm correspondrait à une baisse de 3,55 mm de part et d'autre de la bande de roulement du pneu. Un pneu neuf typique a une bande de roulement de 10/32, soit 7,94 mm. Pour obtenir une réduction de 3,55 mm, votre pneu devrait être usé à environ 50 %. Supposons donc que vous ayez un pneu endommagé et que les trois autres aient encore >50% de durée de vie de la bande de roulement ? Moins de 1 % de différence et vous êtes prêt à partir. Ne les laissez pas vous convaincre d'acheter 4 pneus neufs !