2012-12-20 23:43:18 +0000 2012-12-20 23:43:18 +0000
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Sputtering while driving & idling

[Ma voiture : Mazda 3 2004]

Ainsi, ma femme est rentrée à la maison après avoir fait quelques courses et m'a dit que le témoin de contrôle du moteur était allumé et que la voiture crachotait et avait l'impression qu'elle allait caler alors qu'elle était arrêtée aux feux. Je suis allé vérifier, peut-être 5 minutes plus tard, et je l'ai emmenée faire un tour… tout semblait aller bien.

Le lendemain, ça m'est arrivé. Je suis arrivé à l'endroit où j'allais et je l'ai laissé reposer pendant 10 minutes. La voiture semblait bien sur le chemin du retour. Alors, peut-être la laisser se reposer, réparer les choses ?

Plus tard dans la journée, je suis sorti et ça semblait toujours aller. Je suis arrivé à l'endroit où j'allais et je l'ai laissé reposer pendant environ 40 minutes. Quand je suis parti, il crachotait à nouveau. J'ai conduit 10 minutes et j'ai décidé d'essayer de le laisser reposer quelques minutes dans un parking (….). Je suis donc allé me garer, je me suis assis pendant quelques minutes et j'ai redémarré, puis tout est redevenu normal pour le reste de mon trajet, soit environ 30 minutes. J'ai essayé l'astuce du parking mais ça n'a marché que pendant quelques minutes puis ça a recommencé à cracher.

Aussi, aux feux rouges quand il menace de caler, ça sent un peu comme des oeufs pourris.

Désolé pour la longue histoire mais je veux m'assurer de donner suffisamment de détails.

Quelqu'un a une idée de ce qui pourrait être le problème ?

Merci !

[UPDATE]

Voici les codes :

P2178 - Système trop riche de la banque de ralenti 1

P0335 - Circuit du capteur de position du vilebrequin A

P2196 - Signal du capteur d'O2 coincé riche de la banque 1

[UPDATE 2]

Je l'ai emmené à l'atelier et ils ont passé 5 heures à résoudre le problème et sont finalement arrivés à la conclusion que le capteur d'O2 devait être remplacé. (comme Bob Cross l'avait suggéré)

J'ai récupéré la voiture et le lendemain, les mêmes problèmes ont recommencé à se produire et le voyant de contrôle moteur est revenu en lançant les codes suivants :

P2196 - Signal du capteur d'O2 coincé riche banque 1 capteur 1

P2188 - Système trop riche sur la banque 1 au ralenti

Il est de retour à l'atelier en attendant une solution.

[MISE À JOUR 3]

La voiture est maintenant réparée - du moins, il semble qu'elle le soit. Je l'ai conduite quelques jours et les symptômes ne sont pas revenus.

La solution : l'atelier a trouvé que le capteur MAF était corrodé, alors ils l'ont nettoyé.
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2012-12-23 12:19:15 +0000

Je viens d'avoir ces symptômes exacts avec une Vauxhall Astra de 2002. En plus de l'erreur de capteur de vilebrequin (et le garage a confirmé qu'il avait déjà rejeté une erreur de capteur d'O2).

La mienne était la soupape EGR, avec les carburants qui utilisent beaucoup d'additifs (ici au Royaume-Uni, c'est le “carburant de supermarché”), la soupape s'encrasse rapidement dans le carbone.

L'EGR (recirculation des gaz d'échappement) fait recirculer les gaz dans le moteur avant de quitter l'échappement pour tenter de réduire les émissions de carbone. 9/10 vous pouvez simplement l'enlever et le nettoyer avec un nettoyant pour carburateur et il sera bon pour longtemps. Mais pour beaucoup de gens, il suffit de les retirer complètement de la voiture. Vous obtiendrez souvent une (très légère) meilleure réponse de l'accélérateur à bas régime et un MPG légèrement meilleur (1-3).

Si votre moteur est assez efficace de toute façon, la suppression de l'EGR fera plus de bien que de mal. Dans le cas de mon Astra, le constructeur devrait refaire le réglage de l'ECU pour ignorer l'absence d'EGR (pour moi, c'est un P0400).

Cela dit, remplacer un EGR s'il est facilement accessible dans le compartiment moteur est un travail simple que tout le monde peut faire. Consultez les prix en ligne et envisagez de suivre cette voie si le nettoyeur de carburateur fonctionne et résout le problème entre-temps.
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2014-08-05 17:36:14 +0000

J'ai une Hyundai Elantra 2005, et je recevais les codes d'erreur OBDII :

P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … et plus tard, j'ai aussi reçu

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Ma voiture crachotait, de façon un peu intermittente. Elle perdait de la puissance par intermittence, assez soudainement, en accélérant. L'egine se coupait également en tournant au ralenti aux panneaux stop/feux de circulation.

J'ai trouvé ce fil, et j'ai décidé de nettoyer le capteur de débit d'air massique d'abord avant de remplacer le capteur d'O2. J'ai utilisé le nettoyant pour capteur de débit d'air massique CRC (8 $) et je l'ai pulvérisé sur les fils et les plaques exposés à l'intérieur du capteur MAF. Cela a fait une différence notable, et la pulvérisation/le blocage semble avoir disparu. J'ai effacé les codes d'erreur OBDII, et jusqu'à présent les codes du capteur d'O2 ci-dessus ne sont pas revenus.
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2012-12-21 19:37:59 +0000

En vérifiant une liste de TSB pour cet ensemble de codes, cela semble être un candidat prometteur : 01-028/04 PROGRAMME SPÉCIAL MAZDA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

D'après ce que vous décrivez, un capteur d'O2 problématique pourrait facilement conduire au ralenti, aux crachotements et aux odeurs que vous décrivez. Si le capteur est bloqué en position de pleine charge, il est fort probable que la voiture verse beaucoup plus de gaz dans les injecteurs que vous ne le souhaiteriez. Le kilométrage a-t-il chuté de façon spectaculaire depuis que le problème s'est produit ?
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2012-12-27 17:13:02 +0000

Comme il s'agissait d'un correctif en deux parties, je l'ajouterai comme réponse acceptée, bien que Bob Cross en ait obtenu la moitié correcte. Je n'ai jamais vérifié l'EGR comme le suggérait DeviateDefiant car il a été corrigé avant d'y arriver.

The fix :

  1. Le capteur d'O2 a été remplacé.
  2. Le capteur MAF était corrodé, donc il a été nettoyé.

Je ne peux pas m'empêcher de me demander si nous avons d'abord réparé le capteur MAF si le capteur O2 aurait eu besoin d'être remplacé. Les codes pointaient vers le capteur d'O2 par contre…. Je suppose qu'on ne le saura jamais. :o)
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