Sputtering while driving & idling

Je viens d'avoir ces symptômes exacts avec une Vauxhall Astra de 2002. En plus de l'erreur de capteur de vilebrequin (et le garage a confirmé qu'il avait déjà rejeté une erreur de capteur d'O2).

La mienne était la soupape EGR, avec les carburants qui utilisent beaucoup d'additifs (ici au Royaume-Uni, c'est le “carburant de supermarché”), la soupape s'encrasse rapidement dans le carbone.

L'EGR (recirculation des gaz d'échappement) fait recirculer les gaz dans le moteur avant de quitter l'échappement pour tenter de réduire les émissions de carbone. 9/10 vous pouvez simplement l'enlever et le nettoyer avec un nettoyant pour carburateur et il sera bon pour longtemps. Mais pour beaucoup de gens, il suffit de les retirer complètement de la voiture. Vous obtiendrez souvent une (très légère) meilleure réponse de l'accélérateur à bas régime et un MPG légèrement meilleur (1-3).

Si votre moteur est assez efficace de toute façon, la suppression de l'EGR fera plus de bien que de mal. Dans le cas de mon Astra, le constructeur devrait refaire le réglage de l'ECU pour ignorer l'absence d'EGR (pour moi, c'est un P0400).

Cela dit, remplacer un EGR s'il est facilement accessible dans le compartiment moteur est un travail simple que tout le monde peut faire. Consultez les prix en ligne et envisagez de suivre cette voie si le nettoyeur de carburateur fonctionne et résout le problème entre-temps.

J'ai une Hyundai Elantra 2005, et je recevais les codes d'erreur OBDII :

P2626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … et plus tard, j'ai aussi reçu

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Ma voiture crachotait, de façon un peu intermittente. Elle perdait de la puissance par intermittence, assez soudainement, en accélérant. L'egine se coupait également en tournant au ralenti aux panneaux stop/feux de circulation.

J'ai trouvé ce fil, et j'ai décidé de nettoyer le capteur de débit d'air massique d'abord avant de remplacer le capteur d'O2. J'ai utilisé le nettoyant pour capteur de débit d'air massique CRC (8 $) et je l'ai pulvérisé sur les fils et les plaques exposés à l'intérieur du capteur MAF. Cela a fait une différence notable, et la pulvérisation/le blocage semble avoir disparu. J'ai effacé les codes d'erreur OBDII, et jusqu'à présent les codes du capteur d'O2 ci-dessus ne sont pas revenus.

En vérifiant une liste de TSB pour cet ensemble de codes, cela semble être un candidat prometteur : 01-028/04 PROGRAMME SPÉCIAL MAZDA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

D'après ce que vous décrivez, un capteur d'O2 problématique pourrait facilement conduire au ralenti, aux crachotements et aux odeurs que vous décrivez. Si le capteur est bloqué en position de pleine charge, il est fort probable que la voiture verse beaucoup plus de gaz dans les injecteurs que vous ne le souhaiteriez. Le kilométrage a-t-il chuté de façon spectaculaire depuis que le problème s'est produit ?

Comme il s'agissait d'un correctif en deux parties, je l'ajouterai comme réponse acceptée, bien que Bob Cross en ait obtenu la moitié correcte. Je n'ai jamais vérifié l'EGR comme le suggérait DeviateDefiant car il a été corrigé avant d'y arriver.

The fix :

1. Le capteur d'O2 a été remplacé.
2. Le capteur MAF était corrodé, donc il a été nettoyé.

Je ne peux pas m'empêcher de me demander si nous avons d'abord réparé le capteur MAF si le capteur O2 aurait eu besoin d'être remplacé. Les codes pointaient vers le capteur d'O2 par contre…. Je suppose qu'on ne le saura jamais. :o)