Comment vérifier si les bougies de préchauffage sont défectueuses ?

Une bougie de préchauffage est essentiellement une résistance et est testée de la même manière :

• Débranchez le fil de la bougie.
• Retirez la bougie.
• Nettoyez le filetage de la bougie pour obtenir une bonne connexion de test.
• Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance entre le filetage et le connecteur.
• La résistance doit être inférieure à 6 ohms environ. Elle peut être très faible (inférieure à 1 ohm).

• Une résistance élevée ou infinie indique une mauvaise fiche.

• Oui, il est possible de ne remplacer que les mauvaises. Cependant, s'il s'agit d'un moteur à haut kilométrage, vous pouvez être de retour sous le capot dans une semaine pour remplacer une autre mauvaise fiche. C'est à vous de décider du coût par rapport à la main d'œuvre dans cette situation. Cela dépend en grande partie de la difficulté d'accès aux bougies.

Assurez-vous de tester les nouvelles prises avant de les installer.

Tout ce que dit S_Niles est correct, mais vous pouvez vous épargner des tracas en vérifiant la résistance avant de retirer la ou les bougies de préchauffage du moteur, en touchant une extrémité de votre ohmmètre à l'extrémité de la bougie de préchauffage (après avoir retiré le fil/harnais de la bougie), et l'autre au bloc moteur. Faites cela pour toutes vos bougies de préchauffage. Les bougies de préchauffage qui présentent une plus grande résistance sont suspectes. En général, 3 bougies affichent une résistance (presque) identique, et la 4ème une résistance beaucoup plus importante (sur un moteur 4 cylindres, bien sûr), en supposant qu'une des bougies est défectueuse.

Bien sûr, cette méthode est beaucoup moins précise que celle décrite par S_Niles– vous pourriez bien obtenir des lectures de résistance plus élevées de cette façon. Mais l'essentiel est de rechercher une fiche qui a une résistance plus élevée que les autres.

C'est la méthode que j'ai utilisée sur mon moteur TDI 4 cylindres.

J'ai toujours remplacé les 4 bougies en même temps, car (au moins pour mon moteur), les pièces sont peu coûteuses.

Les bougies de préchauffage doivent chauffer. La puissance doit donc être assez élevée. Si la résistance d'une bougie de préchauffage est de 0,6 ohms et qu'elle est alimentée à 12 volts, le courant qui circule est I=V/r I =12/0,6, soit 20 ampères. Cela donne une puissance en watts de 12v x 20 ampères = 240 watts. Cela correspond à une bougie de préchauffage.

Cependant, la résistance lue à froid et à chaud est très différente. Lorsque les éléments (à l'intérieur de la bougie de préchauffage) chauffent, la résistance augmente beaucoup. Il faut donc moins de courant qu'il n'y paraît d'après la résistance que nous avons obtenue. Une batterie saine est donc une bonne chose. Disons que la puissance est d'environ 120 watts par bougie de préchauffage, ce qui correspond à 3 x 120 watts ou 360 watts. La batterie consomme donc 360/12 volts, soit 30 ampères. Et le démarreur ne fournira pas une grande partie de ce que la batterie peut fournir !

Vous pouvez les tester sur place. Retirez le câble d'alimentation, puis connectez une borne (quelconque) au métal à proximité et l'autre au sommet de chaque bougie de préchauffage à tour de rôle. Commencez par court-circuiter les cordons de test ensemble, car cette quantité en ohms doit être retranchée des résultats du test. Utilisez la plage de résistance la plus basse que le compteur indique

L'autre façon de confirmer le fonctionnement des bougies de préchauffage est de les retirer et de connecter les 12 piles à tour de rôle, puis de connecter un fil (l'un ou l'autre) à la métallurgie du corps de la bougie de préchauffage. Ensuite, l'autre borne de la batterie au bouchon de la bougie de préchauffage. Cela fera ce que font les bougies de préchauffage si elles sont OK : elles brillent ! Veillez à ce que vos fils ne se touchent pas, sinon il y aura une grosse étincelle, et éloignez les fils de la carrosserie si la batterie est toujours en place et connectée dans la voiture.