Pourquoi le robinet d'essence doit-il être tourné en position "Arrêt" lorsque je n'utilise pas le véhicule ?

La raison en est que les motos ont traditionnellement un réservoir de carburant plus haut que le carburateur, et que le carburant s'alimente uniquement par gravité. Quels sont les risques que cela introduit et qui nécessitent une coupure manuelle ? Sans l'arrêt, si le flotteur du carburateur ne ferme pas la vanne assez fermement pour arrêter le flux de carburant, l'essence continuerait à s'écouler dans le carburateur, débordant du bol et s'écoulant dans le conduit d'admission. Si la soupape d'admission était ouverte, elle remplirait le cylindre. Ensuite, lors de la tentative de démarrage du moteur, l'essence liquide incompressible provoquerait un [ verrouillage hydraulique ] catastrophique (http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrolock).

Les motos plus modernes ont modifié cette situation de plusieurs façons :

• le robinet de carburant pourrait être actionné par dépression, se fermant lorsque le moteur est arrêté.
• le réservoir de carburant pourrait être plus bas que les carburateurs, rendant nécessaire une pompe à carburant.
• l'injection de carburant a éliminé l'utilisation de carburateurs et de flotteurs pour contrôler le débit de carburant.

La principale raison de l'arrêt du combustible est la sécurité. Sur une moto, le réservoir de carburant se trouve directement au-dessus du moteur. Si le carburant venait à fuir, il s'égoutterait directement sur le moteur chaud. De plus, la plupart des motocyclettes utilisent un tuyau d'alimentation en caoutchouc qui est exposé à la chaleur du moteur et à la décomposition qui en résulte. Sur une automobile, le carburant est généralement isolé de la chaleur et transféré du réservoir au moteur par une conduite en acier. Le coupe-circuit de carburant a trois positions : marche, réserve et arrêt. La différence entre marche et réserve est la longueur du tube d'alimentation en carburant qui fait sortir le carburant du réservoir. Le tube de marche “normal” s'élève à environ 35 mm du fond du réservoir. Cela signifie que lorsqu'il cesse de délivrer du carburant, il reste environ 35 mm de carburant dans le réservoir. Le ramassage du carburant de réglage “réserve” se fait au niveau le plus bas du réservoir. Il fera circuler le carburant jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Certains cyclistes pensent que le réglage “réserve” utilise le carburant au fond du réservoir en empêchant l'accumulation d'eau, ce qui pourrait entraîner la rouille du réservoir.

Je vous suggère de passer en position de réserve lorsque vous vous rendez à la station-service. Certaines choses comme l'eau sont plus lourdes que l'essence et c'est un bon moyen de minimiser l'accumulation de crasse dans le réservoir qui se produit en dessous du tube de ramassage normal.

À ma connaissance, le réglage de la réserve sert à réserver ce dernier morceau de gaz. Si la moto commence à cracher, vous êtes probablement à court de carburant, vous pouvez alors changer de réserve et il vous reste peut-être encore 80 km de carburant. Je règle toujours le robinet sur off si on ne roule pas dans les jours qui suivent. Mais l'inondation du carburateur est aussi une sacrée bonne raison de l'utiliser. Se garer pendant un certain temps n'entraînera pas d'inondation.

Peut-être que vous inondez le moteur en appuyant sur l'accélérateur quand il est éteint. Ne faites pas cela. Si vous n'avez pas assez d'essence et que vous voulez le démarrer. Vous trouverez peut-être une chaîne de commande en ligne pour savoir comment l'amorcer. Dans une Honda et d'autres véhicules des années 90, lentement, le moteur s'allume, s'éteint x 3, appuie sur l'accélérateur, puis s'éteint. Démarrer.