Le bruit de cliquetis lors du freinage n'a pas été modifié par l'installation de nouveaux disques. Je sens que l'étrier de frein est un peu lâche, donc je ne sais pas s'il doit être comme ça ou quoi.
Toute aide serait appréciée.
L'usure des pièces de suspension peut également être à l'origine d'un bruit de cliquetis lors du freinage. Les coussinets du “bras de commande inférieur” peuvent s'user au point de se déchirer, puis l'ensemble de la roue avant peut se déplacer d'avant en arrière lorsque vous freinez et accélérez. Cela provoque un cliquetis lorsque vous freinez et passez sur certaines bosses. Parfois, le son peut être difficile à localiser car il semble se produire à des moments différents, sans rapport entre eux.
Cela dépend du type d'étrier (il y a des étriers qui glissent sur des goupilles qui, bien sûr, doivent se déplacer en fonction de l'usure des plaquettes, d'autres étriers sont fixes et ont deux, ou plus, pistons de chaque côté qui se déplacent pour s'adapter à l'usure des plaquettes), mais les points de fixation ou de montage des étriers ne doivent pas être desserrés - vérifiez les fixations, généralement deux gros boulons de 17 mm de tête environ.
Si les plaquettes sont excessivement lâches, cela peut également provoquer des coups.
Deux causes de bruit de frein que j'ai connues et corrigées. Elles peuvent s'appliquer à n'importe quel véhicule équipé de freins à disque :
1) Clic métallique une fois lors du serrage des freins. Assez fort pour être gênant. Seulement en marche avant et en marche arrière ; pas en marche arrière ni à l'arrêt. Se produit lorsque la transmission est au point mort, et que les roues tournent ou vont droit devant. Cause : De petites pinces à ressort qui poussent les pattes d'extrémité des plaquettes de frein contre les supports ont été installées à la mauvaise extrémité des plaquettes. Les ressorts doivent maintenir les extrémités des plaquettes contre le support dans le sens de la rotation lorsque le véhicule avance. Lorsqu'ils sont mal installés, il y a un petit espace entre les extrémités des plaquettes et les supports qui se ferme et fait du bruit lors de chaque arrêt en marche avant. Pour diagnostiquer ce problème, inspectez l'ensemble coussin / support et la manière dont les extrémités du coussin sont maintenues contre le support. C'était le RAV4 de 15.
2) Il y a beaucoup d'accrochages de charge sur les routes accidentées, en particulier sur les bandes de l'autoroute. Cause : Les trous dans les supports d'étrier sont usés, de sorte que les axes de coulissement de l'étrier sont un peu négligés et permettent à l'étrier de cogner. J'ai d'abord remplacé les goupilles, les ai graissées, j'ai fait attention à l'extrémité qui a la goupille lisse et à celle qui a l'amortisseur en caoutchouc - le tout sans affecter l'accrochage. Le remplacement des supports d'étrier a permis d'éliminer complètement le cliquetis et ce, pendant des années. Les supports et les goupilles d'origine semblaient corrects ensemble, mais ne l'étaient pas. Pour diagnostiquer ce problème, soulevez une roue du sol, puis utilisez vos deux mains et secouez la roue - si c'est le problème, vous l'entendrez. C'était le CRV de 2007.