Pourquoi y aurait-il du liquide de transmission dans le réservoir de débordement ?

Le moteur à aspiration naturelle 3.8 était d'une conception plutôt solide et était rarement connu pour faire sauter les joints de culasse. Leur point faible semblait être le collecteur d'admission en plastique. Voici les trois causes possibles de votre problème :

1. Si vous êtes sûr à 100 % qu'il y a de l'huile dans le liquide de refroidissement, alors retirez le collecteur d'admission et vérifiez les Intake Manifold Gaskets supérieur et inférieur pour tout signe de suintement. Veillez à inspecter le Intake Manifold pour détecter toute fissure ou tout signe de fuite. Si c'est le cas, c'est ainsi que l'huile se retrouvera dans le liquide de refroidissement et non pas à l'envers. Voici une photo du collecteur d'admission pour référence. C'est un problème très courant avec ces moteurs. Et honnêtement, je suis surpris qu'avec le kilométrage que votre véhicule a, cela n'ait pas encore été fait.

2. Assurez-vous que ce n'est pas du liquide de transmission. Si vous regardez le radiateur, vous remarquerez qu'il a deux conduites de pression métalliques du même côté, une en haut et l'autre en bas de l'ensemble. Ces lignes vont de la transmission au refroidisseur de transmission qui est intégré au radiateur. S'il s'agissait de liquide de transmission, le véhicule aurait des problèmes de changement de vitesse car le liquide de refroidissement entrerait également dans la transmission, provoquant la surchauffe des embrayages et du convertisseur de couple.

3. Si les niveaux d'huile et de transmission ne baissent pas, que se passe-t-il ? Vérifiez la substance en question, si vous vous rendez compte qu'il ne s'agit que d'une accumulation de boue dans le système de refroidissement (vous la remarquerez au bas du bouchon du radiateur et dans le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement) et que le véhicule contient un liquide de refroidissement de marque Dexcool, cela est dû à l'introduction d'air dans le système de refroidissement. Peut-être lors du changement de la pompe à eau. Voici une photo de l'intérieur d'un radiateur qui contenait du Dexcool. Vous remarquerez que la substance mélangée au liquide de refroidissement pourrait ressembler à de l'huile pour un œil non averti.

   (source : sancarlosradiator.com )

Il est probable que le refroidisseur d'huile fuie si le véhicule en est équipé. Recherchez les conduites métalliques qui se trouvent dans le réservoir du radiateur. Si vous avez une transmission automatique, il y aura deux jeux de lignes sur chaque réservoir du radiateur.

En tant que mécanicien ayant de nombreuses années d'expérience, il n'y a que deux façons dont l'huile moteur peut entrer dans le système de refroidissement

1. Quelqu'un a ajouté de l'huile dans le réservoir de trop-plein du liquide de refroidissement ou dans le radiateur
2. Une fissure entre une galerie d'huile et un passage de liquide de refroidissement dans le bloc moteur ou la ou les culasses

Il pourrait y avoir d'autres raisons, mais d'après mon expérience, si vous avez de l'huile dans l'eau, vous avez un sérieux problème.

Il semble peu probable que vous ayez un joint de tête soufflé si vous n'avez pas d'huile de lait. En fait, il est assez courant de voir des traces d'huile sur le bouchon de votre radiateur. Un peu d'huile s'y infiltre, surtout si vous remplacez des pièces du système de refroidissement. Pour l'instant, vous devriez pouvoir garder un œil dessus.

La pression de l'huile est plus élevée que celle du liquide de refroidissement, de sorte que l'huile entre dans le liquide de refroidissement par une fissure dans la culasse. La plupart, sinon toutes les culasses qui contiennent de l'huile sous pression ont des arbres à cames dans la culasse, ce qui n'est pas le cas de la Buick V6 98 3.8.