Utilisation du point mort dans une transmission automatique

Pour la conduite générale, vous pouvez laisser la voiture en marche. Cela n'endommage pas la transmission en la laissant en marche alors qu'elle est à l'arrêt aux feux - même si vous ne voulez pas faire des choses stupides comme faire tourner le moteur tout en maintenant les freins.

Dans une voiture automatique, vous n'utilisez pas vraiment le point mort. Il s'agit d'une étape vers la sélection du point mort, ce qui signifie que la transmission est désengagée.

Le but principal du neutre sur un automatique est de remorquer ou de pousser la voiture. Il est évident que vous ne pouvez pas la pousser avec la transmission en stationnement, et si vous la remorquez avec la transmission en marche ou en stationnement et que les roues motrices sont en contact avec le sol, vous abîmerez votre transmission ou vos pneus ou les deux. Je suis sûr qu'il existe d'autres utilisations, mais elles sont suffisamment rares pour qu'il ne soit pas nécessaire de les mentionner.

Lorsque la voiture est en D et que vous démarrez le moteur, la pompe hydraulique de la transmission automatique ne fournit pas de pression de fluide avant que le moteur ne démarre.

Cette pression de fluide est utilisée pour engager les embrayages de la transmission afin de passer la première vitesse ou la marche arrière.

Une transmission automatique n'a pas de vitesses comme une transmission manuelle qui sont physiquement en prise les unes avec les autres ou engagées.

Les vitesses d'une transmission automatique sont toujours engagées ou verrouillées mais elles sont couplées à l'arbre de transmission par de multiples embrayages différents qui sont sélectionnés soit par vous soit automatiquement. C'est ce qu'on appelle le système d'engrenage et d'embrayage planétaire et il est très difficile à conceptualiser.

Dans une transmission automatique, N est en fait le même que P en ce sens qu'aucun des embrayages n'est engagé, sauf que dans P, il y a une connexion mécanique à un frein de transmission interne. Ce frein n'a rien à voir avec les freins de vos roues et il s'enclenche mécaniquement, de sorte que le moteur n'a pas besoin de tourner pour fonctionner. Mais vous ne devez pas vous fier uniquement à ce frein lorsque vous vous garez sur des pentes raides.

En D, lorsque vous êtes à l'arrêt, les principaux embrayages avant sont engagés et le convertisseur de couple fournit la pression nécessaire pour faire tourner la vitesse avant, mais il ne frotte pas et ne s'use pas pendant ce temps. En raison de cette résistance à la rotation libre dans la transmission, le moteur commence à ralentir. Dans une voiture moderne, il y a une soupape de contrôle du ralenti que l'ordinateur ouvre pour augmenter l'air entrant dans le moteur afin que celui-ci ne cale pas. Il y a donc plus d'air qui entre et l'ordinateur le détecte et ajoute aussi un peu plus de carburant. Les freins des roues ne frottent pas, mais sont arrêtés et ne s'usent pas du tout lorsqu'ils maintiennent la marche avant de la voiture en mode D. La marche avant est causée par le convertisseur de couple de la transmission. Il n'y a pas de glissement, d'usure ou d'échauffement important. Tout est fait hydrauliquement et il n'y a pas de raison de s'inquiéter de l'usure. MAIS !!!! Lorsque vous êtes en N et que le moteur tourne et que les roues sont arrêtées, l'embrayage principal de la marche avant est débrayé et il glisse légèrement. Les disques d'embrayage sont donc usés.

Vous êtes donc en train d'user le principal élément d'usure dans une transmission automatique, à savoir les disques d'embrayage, si vous passez de D à N à l'arrêt. Le seul avantage est que vous économisez une très petite quantité de carburant. Personnellement, je ne le fais pas et un ingénieur en transmission automatique m'a dit que vous ne devriez jamais passer de D à N aux feux. La raison étant que vous portez vos disques d'embrayage dans vos transmissions. De plus, l'huile de transmission devient plus chaude à cause de la friction et l'huile de transmission plus sale contribue alors à la défaillance d'autres composants.

Il est également dangereux d'être assis là en N. Vous pouvez avoir besoin de partir tout d'un coup pour éviter un accident mais en N, il y a moins de chances de le faire. Vous pouvez aussi choisir un mauvais réglage comme R quand vous voulez D.

Si N devait être sélectionné aux feux, les ingénieurs l'auraient alors intégré dans la conception. Mais ce n'est pas le cas. Sur certaines voitures économes en carburant, le moteur s'éteint maintenant aux feux, donc évidemment N est sélectionné automatiquement par l'ordinateur pendant la période d'arrêt pour que la voiture puisse être redémarrée. Mais le moteur ne tourne pas, donc les disques d'embrayage ne glissent pas et ne s'usent pas dans ce type de voiture économe en carburant.

De plus, si votre voiture vibre en D aux feux, vous devez la faire réviser. Elle ne doit pas vibrer excessivement aux feux si tout fonctionne bien.

freiner en attendant un feu rouge alors que votre vitesse est en D peut endommager le système de freinage ?

En général, non, vous allez bien.

Je pense que vous avez fait un amalgame de plusieurs problèmes qui peuvent entraîner des problèmes (si ce n'est pas des problèmes réels) :

1. Si vous étiez assis à un feu en conduite (D) avec votre pied gauche sur les freins et votre pied droit sur l'accélérateur, votre transmission serait extrêmement gênée par vous, et non vos freins. C'est ce que Rory décrit et, bien que ce ne soit pas strictement ce que vous demandez, j'appuie son conseil : ne faites pas cela.

2. Si vous avez juste décéléré rapidement à partir d'une vitesse élevée (comme dans, vous alliez trop vite et vous vous êtes arrêté très vite), vos disques de frein seront assez chauds. Comme vous pouvez le voir sur la photo de Larry , la plus grande partie du disque sera capable de dégager de la chaleur. Cependant, la zone qui est bien serrée par la plaquette (puisque vous empêchez le moteur de vous faire avancer) est effectivement enfermée dans un gant étouffant de plaquette de frein. Cela peut laisser un résidu à cet endroit et provoquer des vibrations gênantes lors du freinage. Dans cette situation (que j'essaie d'éviter), je serais tenté de mettre la voiture en stationnement, et non au point mort.

Comme les autres l'ont dit, le point mort n'est presque jamais utilisé. Cela procure cependant un minimum de confort, de savoir que la marche arrière et la conduite ne sont pas immédiatement adjacentes dans votre sélection de vitesse….

Ce n'est pas un problème de laisser la voiture en marche ; j'appellerais plutôt cela une question de préférence personnelle.

Lorsque la voiture tourne au ralenti en D et qu'elle est arrêtée, la transmission automatique est en quelque sorte en mode “prêt et attente”, avec le convertisseur de couple partiellement engagé. Cela entraîne une légère résistance du moteur et exige que le système de gestion du moteur fournisse un peu plus de carburant et d'air pour maintenir le régime de ralenti constant. Cet excès d'énergie est rejeté par la transmission sous forme de chaleur perdue.

Certains véhicules présentent plus de ce phénomène que d'autres, mais vous pouvez en fait bénéficier d'une meilleure économie de carburant si vous laissez la voiture tourner au ralenti au point mort au lieu de la conduire lorsqu'elle est arrêtée pendant de longues périodes.

J'ai certainement conduit dans un trafic dense où j'étais arrêté pendant plusieurs minutes à la fois, et j'ai trouvé beaucoup plus confortable de faire passer la transmission au point mort lorsque la vitesse de progression était particulièrement faible.

Le point mort est prévu pour des cas particuliers, par exemple lorsque la voiture doit être remorquée sur une plate-forme. En dehors de ces cas, vous pouvez prétendre que l'encoche “N” n'existe même pas :-)

Les freins de votre voiture sont conçus pour arrêter et retenir votre voiture, qu'elle soit à transmission automatique ou manuelle, dans des circonstances de conduite considérées comme normales. En réponse à la remarque concernant le point mort pour le remorquage de votre voiture, mettre une transmission automatique au point mort et remorquer sur une longue distance déchirera le transsexuel. 20 miles ou moins, vous devriez vous en sortir. Si les quatre roues sont au sol, l'arbre de transmission qui tourne est également un engrenage de la transmission. Ces engrenages sont destinés à faire tourner la pompe de la transmission pour que le liquide circule et que tout reste lubrifié et frais. Si la pompe ne fonctionne pas, le fluide devient chaud et endommage les parties intégrantes.

Les convertisseurs de couple n'ont pas de “décharges”. Je pense que cette personne parle de la soupape de surpression qui décharge la pression du fluide hydraulique créée par la pompe à huile hydraulique de la transmission. La pompe à huile est entraînée directement par le moteur. Elle est indépendante du convertisseur de couple. La pompe fonctionne si la transmission est dans n'importe quelle sélection. Donc, en N, elle fonctionne toujours. Il n'y aura pas de différence de chaleur créée par la pression du fluide, que ce soit en D ou en N. La différence est que, en N, l'embrayage principal est désengagé et est forcé de glisser et de s'user, ce qui dégage une chaleur supplémentaire. C'est l'inverse de ce que cette personne a dit. Il faut donc maintenir la pression en D aux feux, ce qui est la raison pour laquelle les ingénieurs ont conçu la voiture.

dépend de votre voiture les voitures plus récentes ont une transmission à commande électronique qui se déverrouillera de la position D (première vitesse) si vous vous arrêtez et si vous n'appuyez pas sur l'accélérateur. Cependant, sur la plupart des voitures neuves et anciennes, il est bon de maintenir la position N si vous vous arrêtez. Le fait de laisser la voiture en D et d'appuyer sur la pédale d'accélérateur ne fera que charger la transmission et chauffer les fluides qu'elle contient, car le premier rapport sera engagé, ce qui chargera la bosse du convertisseur de couple, qui fera chauffer le fluide. En la maintenant en N, vous désengagerez toute charge sur la transmission et prolongerez sa durée de vie.

Je ne pense pas que faire des pauses pendant longtemps nuise suffisamment au système de rupture. Lorsque nous parlons de voiture à transmission automatique, le système de freinage est également conçu en tenant compte de son utilisation brutale. Le passage de la vitesse D à N rendra votre voiture au point mort, ce qui déconnectera le moteur des roues utilisant la transmission. Il est généralement effectué lorsque vous devez pousser votre voiture ou la faire remorquer. Soyez donc détendu, le fait de mettre le frein n'endommagera pas votre système de freinage.

la seule façon de faire marche arrière pendant que la voiture roule est de passer de d à n puis r mais sans accélérer, sinon la voiture utilisera son élan et transférera cette énergie physique directement au moteur, ce qui fera beaucoup souffrir les pièces de la transmission (en particulier l'embrayage, avec les transmissions automatiques standard, et non la CVT).