2013-04-11 17:51:50 +0000 2013-04-11 17:51:50 +0000
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Obtenir les meilleurs résultats en colmatant la fuite du joint de tête avec Blue Devil

La Subaru Outback 1998 avec laquelle j'ai eu des problèmes de système de refroidissement s'est avérée avoir une fuite de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement. Je m'en doutais mais je n'ai pas pu faire de test pour trouver quoi que ce soit ; en l'emmenant dans un bon atelier de radiateurs, ils ont pu le détecter. (Le liquide de contrôle du pH dans le kit de vérification du bloc est passé du bleu au vert.)

S'il n'y a pas d'autre option, je vais ouvrir le moteur et remplacer les joints de culasse (il y en a deux parce que c'est un moteur boxer - bleh !) mais j'aimerais voir si je peux me débrouiller avec une réparation temporaire pendant un certain temps. Le mécanicien semblait bien connaître ce genre de problème, et quand je lui ai demandé s'il pouvait utiliser Blue Devil pour le sceller, il a répondu que c'était mieux que les produits anti-fuite bon marché, et il lui a donné environ 50 % de chances de réussite. Il m'a dit qu'il l'avait utilisé sur l'un de ses propres véhicules et que cela avait fonctionné, mais que dans l'ensemble, cela fonctionne parfois et parfois pas.

Depuis, j'ai acheté un flacon et je compte l'essayer, mais je veux m'assurer que je respecte les meilleures pratiques en l'utilisant, surtout que j'ai eu des problèmes de bouchage avec les produits anti-fuite que j'ai utilisés par le passé. La procédure sur la bouteille est la suivante :

  1. Système de refroidissement par rinçage. (fait)
  2. Retirer le thermostat.
  3. Remplir le système avec de l'eau, en laissant de la place pour le Blue Devil.
  4. Démarrer le moteur à froid et allumer le chauffage au maximum.
  5. Verser le produit lentement (30 secondes pour une demi-bouteille) puis laisser tourner au ralenti pendant 50 minutes.
  6. Faire un essai de conduite, laisser le moteur refroidir, réinstaller le thermostat et remplir avec le mélange antigel.

Avez-vous une idée de la raison pour laquelle le thermostat doit être retiré ? J'ai l'intention de le faire dans tous les cas. La raison est-elle de s'assurer que le produit circule dans le système avant qu'il ne devienne chaud ? Cela semble être l'objectif de l'étape 4 qui exige un moteur froid.

A part cela, y a-t-il d'autres choses que je devrais m'assurer de bien faire en utilisant ce produit ? Je veux avoir la meilleure chance de le faire fonctionner (je n'ai vraiment pas envie de décapiter ce truc – regardez ici pour savoir pourquoi : http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) et de ne pas abîmer le radiateur ou le radiateur central dans le processus (bien qu'il s'agisse là de préoccupations moindres).

Mise à jour:: J'ai utilisé le scellant avec quelques résultats partiels. Au ralenti, le liquide de refroidissement ne se déplace pas du tout dans le réservoir de débordement. Cependant, j'ai toujours une haute pression qui s'accumule dans le système de refroidissement lorsque je conduis la voiture. Au moins une fois, j'ai réussi à faire revenir le liquide de refroidissement du réservoir de trop-plein dans le système de refroidissement après qu'il ait refroidi, mais la plupart du temps, il reste sous pression pratiquement indéfiniment, ce qui indique qu'il y a toujours une fuite.

Comme indiqué dans les commentaires, j'ai essayé de faire rouler la voiture à fond pour la chauffer/pressuriser, puis j'ai retiré les bougies pour essayer d'obtenir la pression nécessaire pour refouler le liquide d'étanchéité à travers le HG vers les cylindres. (J'ai trouvé plus tard cette vidéo Youtube qui recommande à peu près la même chose : http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – bien que je n'aie pas vraiment essayé de fonctionner le véhicule avec les bougies d'allumage enlevées) Je m'attendais à ce que la pression dans le système de refroidissement baisse lorsque j'ai enlevé les bougies, mais ce n'est pas le cas. Il semble donc que la fuite soit extrêmement intermittente et qu'elle dépende de la température, de la pression ou d'une autre condition qui n'est pas toujours présente, ce qui rend vraiment difficile l'application du produit d'étanchéité aux endroits où il doit être.

Des idées pour le faire fonctionner ? Je pense que je pourrais essayer de le faire fonctionner avec des bougies retirées, une à la fois, ou si je me sens assez fou pour en desserrer une alors que le véhicule tourne à haut régime… mais malheureusement, c'est vraiment difficile avec des bougies très basses sur les côtés…
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2013-06-10 10:08:22 +0000

Je pense que je vais poster ma propre réponse à la question aujourd'hui puisque c'est la fin de ma fenêtre de 60 jours pour demander un remboursement. Après toutes les choses que j'ai essayées, en considérant la tentative du Blue Devil comme un échec, et en commençant le processus de demande de remboursement, j'ai finalement réussi ; le sceau a tenu pendant plus d'un mois maintenant.

Ce qu'il m'a fallu en fin de compte, c'est conduire 4 heures à 70 mph par une journée froide, où l'indicateur de température sur le tableau de bord est resté sur “C” pendant toute la durée du trajet (ce qui a été rendu possible par la suppression du thermostat). A la fin du trajet, je m'attendais à devoir remplir le liquide de refroidissement, mais seule une petite quantité avait été perdue, et il n'y avait pas de pression sur la durite supérieure du radiateur après que le moteur ait refroidi.

Voici ma meilleure hypothèse pour ce qui s'est passé :

  1. Pour assurer l'étanchéité, le produit a besoin d'un gradient de température au point de fuite.
  2. On est censé y parvenir en ajoutant le produit au système immédiatement après le démarrage du moteur, alors qu'il est encore froid.
  3. Mais la fuite ne s'est produite que sous une forte charge du moteur.
  4. Le refroidissement actif par air froid à travers le radiateur a fourni un système suffisamment froid pour obtenir le gradient de température nécessaire au point de fuite alors qu'il y avait effectivement une fuite.
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