Est-il nécessaire d'avoir deux fils de terre (1 vers le moteur et 1 vers le châssis de la voiture) ?

Il est nécessaire de mettre en place le cadre de base. Bien que le moteur soit boulonné au châssis, tous les points de connexion sont isolés et donc isolés par du caoutchouc. La raison d'être des supports en caoutchouc est d'isoler les vibrations du moteur et les contraintes qui en résultent pour le cadre. Certains véhicules plus anciens utilisaient une seule masse pour le bloc. Cela nécessitait un second fil de terre entre le bloc et le châssis. L'une des raisons possibles du passage à une connexion cadre/châssis à la masse de la batterie est l'augmentation de l'électronique qui nécessite une masse plus sûre.

Vous devez maintenir les deux fils de terre. Si vous retirez la batterie du châssis, vous devez ajouter le câblage du moteur au châssis. Le fil de la batterie au moteur est là pour mettre l'alternateur à la terre.

Le fil de la batterie au châssis est probablement plus sûr, plus court et plus facile à utiliser que le fil du moteur au châssis de toute façon, alors pourquoi s'en soucier.

Vous voulez probablement un fil de calibre 2 tout autour. Vous pourriez probablement “vous en tirer” avec du calibre 4 mais je ne le recommande en aucun cas puisque je ne suis pas un électricien.

Il suffit d'ajouter des câbles de terre/terre, partout où vous le pouvez. Plus court, mieux c'est aussi. J'ai ajouté une plus grande batterie au châssis, une batterie à bloquer et partout où c'est sensé/est hors site, j'ai ajouté plus de châssis pour bloquer les câbles etc… Chaque petit extra aide.

Oui, vous avez besoin des deux motifs. J'ai eu une Oldsmobile 1963 en cadeau. La personne ne pouvait pas la réparer. Chaque fois qu'elle tournait à droite, la voiture mourait. Il a démonté le tableau de bord en cherchant la cause et n'a rien trouvé. J'ai pris la voiture et la première chose que j'ai vue, c'est que la courroie de masse du moteur était cassée. Il suffisait de tourner pour que la courroie se détache et que la voiture meure. J'ai mis un câble de démarrage sur le châssis et le moteur. Je l'ai ramené chez le propriétaire en 30 minutes. Il n'était pas content. Je l'ai fait fonctionner. Jolie voiture. C'était une Jet Star 2 portes.

Il doit y avoir 3 mises à la terre du négatif de la batterie.

1. vers le moteur

2. vers le châssis

3. vers la carrosserie

Lorsque je construis ou restaure une voiture, je fais passer un câble de masse lourd du négatif de la batterie au bloc moteur, à partir de ce point de masse sur le moteur, je fais passer les 2 autres mises à la terre plus petites vers la carrosserie et ensuite le châssis, de cette façon je n'ai qu'une seule connexion au négatif de la batterie. J'appelle cela l'enchaînement en marguerite, qui réduit la quantité de fil utilisée et permet d'obtenir des bornes de batterie d'apparence propre. Je vaporise tous les points de masse avec de la graisse en spray pour éviter la corrosion.

J'ai acheté une Jeep Cherokee de 92 que le propriétaire ne pouvait pas faire rouler. Après avoir recherché les problèmes électriques les uns après les autres et réparé quelques éléments mécaniques de la “mise au point” qu'il avait fait faire par un atelier, j'ai découvert que l'alternateur était incapable de produire de manière fiable 14,4 Vcc à la commande des gaz et de produire plus de 12,3 Vcc au ralenti.

J'ai remplacé les câbles de batterie en deux parties que l'un des ateliers avait mis en place par la “mise au point” qu'ils avaient faite après avoir soudé les connexions à vis. J'ai remplacé les câbles de la batterie au démarreur/bloc par un câble 2/0 et j'ai parcouru 2awg du bloc au châssis, et 4awg du négatif de la batterie au corps (moins de 6"). L'alternateur est mort peu de temps après à cause d'un mauvais régulateur, j'ai remplacé l'alternateur par une unité réusinée par l'OEM et j'ai ajouté une longueur de fil de 4ga de l'alternateur à la position de la batterie et un fil supplémentaire de 12awg du support de l'alternateur au châssis.

Au ralenti, j'ai vu 14,1 et à la poignée des gaz 14,6 sur une jauge de rechange que j'ai installée, une énorme différence dans le démarrage/chargement, le point de base étant, plusieurs petites mises à la terre avec une grosse mise à la terre primaire aide beaucoup.