Quand les disques de frein doivent-ils vraiment être remplacés ?

Il n'est pas nécessaire de remplacer vos disques de frein en même temps que vos plaquettes, mais il y a de nombreuses raisons pour lesquelles cela est fortement recommandé.

Principalement, ce n'est pas la rouille dont vous devez vous inquiéter, il y aura très probablement toujours un peu de rouille sur les bords, ce n'est pas du tout hors du commun. Le problème principal est que vos rotors sont très probablement rainurés, et mettre des plaquettes neuves sur des rotors rainurés va user les plaquettes plus rapidement. L'utilisation de ces disques rainurés peut également faire vaciller vos roues lorsque vous ajoutez de nouvelles plaquettes de frein.

C'est l'un des cas où il est plus logique de dépenser un peu plus d'argent pour éliminer la possibilité d'un énorme mal de tête sur la route. C'est à vous de décider si vous voulez jouer.

Si vos rotors sont suffisamment épais et qu'il n'y a pas de défauts dans la zone des tampons (grandes rainures, bords bombés), je ne m'inquiéterais pas du tout. Il n'est pas nécessaire de remplacer les rotors à chaque fois.

Si certains défauts peuvent être éliminés et que les rotors sont suffisamment épais - envisagez de refaire le revêtement des rotors, cela pourrait être moins cher.

Dans l'ensemble, étant donné que le seul inconvénient est l'usure plus rapide des plaquettes, je ne m'inquiéterais pas car les plaquettes sont généralement assez bon marché.

Si mon jeu de plaquettes et la main d'œuvre pour les remplacer est presque deux fois moins cher que le remplacement des rotors. J'ai donc opté pour un nouveau cycle de remplacement des tampons uniquement.

La réponse directe est que vous devez remplacer vos rotors lorsqu'ils ressemblent à ceci :

C'est une excellente question, alors laissez-moi vous aider. Tout d'abord, je suis propriétaire d'un centre de réparation automobile dans le New Hampshire et les disques de frein rouillés sont presque monnaie courante ici. Si vous vivez dans une région qui, comme nous, utilise beaucoup de sel sur les routes en hiver, alors cette information vous concerne très probablement. 99 % des disques que nous devons remplacer sont dus à la rouille de la surface de freinage intérieure, et non de la partie extérieure que vous pouvez voir. On pourrait penser que les deux côtés du rotor rouillent de la même manière, mais ce n'est pas le cas. La rouille que vous avez décrite sur les bords du rotor et du moyeu est normale et la plupart du temps inoffensive, mais c'est là qu'elle commence. Il existe des fournisseurs de freins de rechange (Centric est l'un des noms que nous utilisons) qui installent un revêtement en poudre sur les bords et le moyeu de leurs rotors pour empêcher la rouille de s'installer et d'agir sur la surface de freinage. Le resurfaçage des rotors de freins n'est pas une procédure courante ici en Nouvelle-Angleterre pour de nombreuses raisons. Tout d'abord, les rotors fabriqués aujourd'hui ne ressemblent pas aux “anciens jours” où il y avait suffisamment de métal pour les resurfacer plusieurs fois tout en respectant les spécifications d'épaisseur de l'usine. Les rotors d'aujourd'hui sont plus minces dès le départ et, dans la plupart des cas, ils se trouveront sous l'épaisseur de rebut avant que la rouille ne soit totalement enlevée. En outre, la qualité du métal utilisé dans les disques de frein n'est pas toujours la même. Un rotor “bon marché” ou “économique” est plus susceptible de se déformer ou de rouiller plus rapidement qu'un composant de qualité supérieure, simplement en raison de la façon dont il est fabriqué et de la composition de ce dernier.

Puisque nous parlons de “Rouille” et de “Freins”, il y a un autre domaine qui est très affecté, à savoir les pièces mobiles des étriers et des plaquettes. Lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein, la pression hydraulique pousse un ou plusieurs pistons, ce qui force les plaquettes contre le rotor. C'est ce qui crée la friction nécessaire pour arrêter votre voiture. Lorsque vous relâchez la pédale, tout doit se détendre de lui-même pour que vous puissiez relâcher vos freins. Si de la rouille s'accumule sur la surface où se trouvent vos plaquettes de frein ou sur les goupilles sur lesquelles glissent les étriers, alors vos freins pourraient encore être légèrement serrés et vous ne le sauriez jamais. Cela entraînera une usure prématurée et parfois inégale de vos plaquettes de frein. Cela créera également une accumulation de chaleur excessive dans les disques, ce qui les fera peut-être se déformer et vous donnera une sensation de pulsation dans votre volant ou votre pédale de frein.

Avec l'afflux de pièces automobiles fabriquées à l'étranger, il est difficile de savoir exactement ce qui est installé sur votre voiture. C'est pourquoi il est essentiel de faire confiance à votre mécanicien et à votre centre de service et de leur faire part de vos attentes concernant la voiture et le type de conduite que vous effectuez régulièrement. Malheureusement, les freins ne sont pas un domaine dans lequel vous devriez chercher aveuglément le devis “le moins cher”, car on ne sait pas ce que vous pourriez obtenir. J'espère que cela vous aidera !

Il est assez évident, à la lecture de toutes ces réponses, que les ateliers de mécanique veulent que vous remplaciez toujours vos rotors, et que vous les payiez pour le faire. La rouille sur les bords est normale et se produira avec de nouveaux rotors dans moins d'un an, selon l'endroit où vous vivez. Si les rotors n'ont jamais été refaits, que vous n'avez pas de rainures profondes et que vos freins ne tremblent pas lorsque vous vous arrêtez, alors il est tout à fait sûr d'installer de nouvelles plaquettes. Le pire qui puisse arriver, même avec des rotors usés, est que les nouvelles plaquettes s'usent de manière inégale et ne durent pas. Quant au mécanicien qui vous a dit que la rouille sur les bords indiquait un remplacement, vous devez le remplacer.

La rouille sera généralement présente dans une certaine mesure. La rouille sur les bords n'affecte rien. La rouille sur la surface se détacherait probablement lors du freinage s'il y en a.

Les rainures dans les rotors signifient que vous devez les rectifier ou les remplacer.

Les rotors se déforment rarement. Habituellement, les dépôts sur les freins provoquent des surfaces inégales. Beaucoup de gens se font arnaquer en pensant que leurs rotors sont déformés alors qu'il est possible de les réparer (Il est même possible de le faire avec vos freins… mais cela nécessite des vitesses initiales plus élevées et des manœuvres dangereuses. non recommandé).

*Attention aux rainures profondes et à l'épaisseur minimale. *

Freins de style européen - les plaquettes de frein sont généralement faites d'un matériau beaucoup plus dur (adapté à des vitesses beaucoup plus élevées et à des routes plus douces) et donc découpées en rotors beaucoup plus facilement.

Freins de style américain - les plaquettes de frein sont généralement faites d'un matériau plus souple et les rotors durent beaucoup plus longtemps. Recommander lorsque les disques sont usés… varie beaucoup en fonction des matériaux et de l'utilisation.

Ces informations proviennent d'une recherche effectuée pour un ami sur sa voiture allemande et sur la façon dont le concessionnaire lui recommande de changer les disques CHAQUE fois qu'il change les plaquettes. J'ai oublié certains des chiffres qui vont avec, mais c'est l'essentiel.

En ce qui concerne la rouille sur les rotors, je vis dans une région humide des États-Unis, sur une colline escarpée. Après une période particulièrement humide et en laissant la voiture garée pendant quelques jours, je peux sentir la rouille sur mes rotors la première fois que je freine en descendant la colline. Ils ont l'air “griffés”. Cette rouille s'estompe après quelques arrêts, et on peut voir qu'ils sont à nouveau brillants et lisses. Une fois, j'ai laissé ma voiture garée pendant 6 mois. La première fois que je l'ai conduite, les sabots du frein arrière étaient tellement rouillés qu'ils étaient collés aux tambours (j'ai laissé le frein électrique enclenché pendant tout ce temps) et la voiture ne voulait pas bouger. En fait, j'ai dû soulever la voiture et tirer sur les deux tambours pour les dégager. Comme la rouille n'était pas uniforme, on pouvait sentir des pulsations les premières fois que j'ai freiné. Mais la rouille s'est vite dissipée et la voiture a de nouveau freiné normalement. Bien que je sois sûr que la rouille accélère l'usure, je continue à rouler sur ces mêmes tambours et ces mêmes chaussures, 30k miles plus tard, et mes freins fonctionnent parfaitement.

Pouvez-vous sentir ou voir des sillons profonds ? Vos anciens coussinets sont-ils irrégulièrement usés ? Avez-vous déjà refait la surface des rotors ? Ressentez-vous des frissons lors du freinage ? Sont-elles proches ou en dessous de l'épaisseur minimale ? Sont-ils usés de façon irrégulière bord à bord ?

Certaines personnes remplacent les rotors à chaque changement de plaquettes, la plupart des magasins refont au moins la surface à chaque changement (en les remplaçant environ une fois sur deux lorsqu'ils ne peuvent plus être refaits), mais personne ne le fait à cause de la rouille extérieure - ce qui est à peu près normal. J'imagine que si votre voiture est restée inutilisée à l'extérieur pendant six mois, vous pouvez avoir un problème de rouille plus grave - mais cela ne semble certainement pas être le cas.

Comme pour la plupart des conseils de prévention, vous devez évaluer les coûts et les avantages. S'il s'agit de rotors à 20 $, il peut être raisonnable d'aller de l'avant. S'il s'agit de rotors à 80 $, j'y réfléchirais probablement à deux fois moi-même.

Dans tous les cas, le “conseil” de remplacer les rotors à cause de la rouille extérieure m'inciterait à remplacer le mécanicien (en supposant qu'il n'y ait pas d'autre raison de les remplacer).

vous n'avez pas vraiment besoin de remplacer les rotors, sauf si leur épaisseur est inférieure aux spécifications et que les dommages qu'ils ont subis sont visibles à l'œil nu. Votre mécanicien veut juste gagner un peu plus d'argent. Les rotors de freins peuvent durer en moyenne jusqu'à 100 000 miles avant d'avoir besoin d'être remplacés. C'est ce que je vous propose. Google “ quelle est la durée de vie moyenne des disques de frein ” et vous obtiendrez de nombreux sites avec des informations très utiles qui vous aideront à vous décider. Dans votre cas, vous n'avez pas fourni suffisamment d'informations pour obtenir une réponse valable. Tout dépend de la durée d'utilisation, de la façon dont vous conduisez, de la fréquence de changement des plaquettes…