C'est une excellente question, alors laissez-moi vous aider. Tout d'abord, je suis propriétaire d'un centre de réparation automobile dans le New Hampshire et les disques de frein rouillés sont presque monnaie courante ici. Si vous vivez dans une région qui, comme nous, utilise beaucoup de sel sur les routes en hiver, alors cette information vous concerne très probablement. 99 % des disques que nous devons remplacer sont dus à la rouille de la surface de freinage intérieure, et non de la partie extérieure que vous pouvez voir. On pourrait penser que les deux côtés du rotor rouillent de la même manière, mais ce n'est pas le cas. La rouille que vous avez décrite sur les bords du rotor et du moyeu est normale et la plupart du temps inoffensive, mais c'est là qu'elle commence. Il existe des fournisseurs de freins de rechange (Centric est l'un des noms que nous utilisons) qui installent un revêtement en poudre sur les bords et le moyeu de leurs rotors pour empêcher la rouille de s'installer et d'agir sur la surface de freinage. Le resurfaçage des rotors de freins n'est pas une procédure courante ici en Nouvelle-Angleterre pour de nombreuses raisons. Tout d'abord, les rotors fabriqués aujourd'hui ne ressemblent pas aux “anciens jours” où il y avait suffisamment de métal pour les resurfacer plusieurs fois tout en respectant les spécifications d'épaisseur de l'usine. Les rotors d'aujourd'hui sont plus minces dès le départ et, dans la plupart des cas, ils se trouveront sous l'épaisseur de rebut avant que la rouille ne soit totalement enlevée. En outre, la qualité du métal utilisé dans les disques de frein n'est pas toujours la même. Un rotor “bon marché” ou “économique” est plus susceptible de se déformer ou de rouiller plus rapidement qu'un composant de qualité supérieure, simplement en raison de la façon dont il est fabriqué et de la composition de ce dernier.
Puisque nous parlons de “Rouille” et de “Freins”, il y a un autre domaine qui est très affecté, à savoir les pièces mobiles des étriers et des plaquettes. Lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein, la pression hydraulique pousse un ou plusieurs pistons, ce qui force les plaquettes contre le rotor. C'est ce qui crée la friction nécessaire pour arrêter votre voiture. Lorsque vous relâchez la pédale, tout doit se détendre de lui-même pour que vous puissiez relâcher vos freins. Si de la rouille s'accumule sur la surface où se trouvent vos plaquettes de frein ou sur les goupilles sur lesquelles glissent les étriers, alors vos freins pourraient encore être légèrement serrés et vous ne le sauriez jamais. Cela entraînera une usure prématurée et parfois inégale de vos plaquettes de frein. Cela créera également une accumulation de chaleur excessive dans les disques, ce qui les fera peut-être se déformer et vous donnera une sensation de pulsation dans votre volant ou votre pédale de frein.
Avec l'afflux de pièces automobiles fabriquées à l'étranger, il est difficile de savoir exactement ce qui est installé sur votre voiture. C'est pourquoi il est essentiel de faire confiance à votre mécanicien et à votre centre de service et de leur faire part de vos attentes concernant la voiture et le type de conduite que vous effectuez régulièrement. Malheureusement, les freins ne sont pas un domaine dans lequel vous devriez chercher aveuglément le devis “le moins cher”, car on ne sait pas ce que vous pourriez obtenir. J'espère que cela vous aidera !