Remplacement des plaquettes de frein - une plaquette était pleine, l'autre n'était plus là. Les freins sont maintenant très chauds après la conduite

Si vos goupilles de guidage sont coincées, l'étrier ne pourra pas glisser correctement.

Avec un étrier coulissant, lorsque vous serrez le frein, le piston pousse une plaquette contre le disque (rotor), et simultanément repousse contre l'étrier (réactions égales et opposées de Newton), ce qui fait que l'étrier glisse le long des goupilles de guidage, et tire l'autre plaquette contre le disque. Si l'étrier ne peut pas glisser, la deuxième plaquette reste plaquée contre le disque et vous conduisez effectivement avec la moitié des freins de cette roue, d'où son échauffement. Vous constaterez que si vous soulevez la voiture, cette roue est beaucoup plus difficile à tourner que l'autre côté.

Retirez l'étrier et les deux goupilles de guidage. Nettoyez-les jusqu'à ce qu'ils glissent tous les deux librement, graissez-les à nouveau et remontez-les, en utilisant de nouvelles guêtres si les anciennes sont endommagées (ce qui est très probable, car c'est la raison habituelle de leurs sieste). Faites la même chose de l'autre côté, afin de savoir si les deux étriers sont dans le même état.

Lorsqu'on remplace les plaquettes de frein, il est incorrect et mauvais de simplement repousser le piston, ce qui force le frein à remonter dans le maître-cylindre et parfois même le fait déborder. Presque tout le monde n'en tient pas compte, mais il est très possible d'endommager le maître-cylindre de cette manière. La “bonne” façon de procéder est d'ouvrir la vis de purge, d'enfoncer le piston (utilisez un tuyau en caoutchouc et une bouteille pour éviter de faire des dégâts), puis de fermer la vis de purge. Cela vous permettra de réinitialiser facilement le piston. De plus, cela ne vous obligera pas à purger les freins puisque vous n'avez pas laissé d'air entrer dans le système.

Aussi, à l'aide d'une brosse métallique, toutes les glissières et les axes doivent être nettoyés puis lubrifiés. Si les glissières / goupilles sont facilement disponibles ou sont incluses avec les plaquettes de frein, il est recommandé de les remplacer. Puisque vous avez pu installer les plaquettes, je dirai qu'il est possible d'exclure un problème avec l'étrier. Je démonterais les deux côtés et nettoierais les glissières / goupilles de guidage et les étriers avec une brosse métallique et un peu de nettoyant pour freins. Ensuite, j'utilise un lubrifiant anti-grippant pour tous les points de contact entre l'étrier, les glissières, les goupilles de guidage et les plaquettes de frein. Cela permettra de garantir un mouvement sans restriction dans l'ensemble de l'assemblage. Si les symptômes persistent après cette opération, faites-le moi savoir et je pourrai vous aider à examiner le système de plus près.

Vous ne devez pas conduire le véhicule pendant qu'il est dans cet état. Non seulement ce n'est pas sûr, mais cela endommagera encore plus le système de freinage. Si vous n'avez pas le choix, alors vous n'avez pas le choix, mais essayez de le réduire au minimum.

Lorsque le piston du frein est complètement comprimé, les plaquettes doivent avoir un peu de jeu, ce qui permet un “jeu” mineur. Lors du remplacement des plaquettes de frein, il est important de s'assurer que l'étrier lui-même se déplace librement dans la direction horizontale (c'est-à-dire perpendiculairement au disque.) Sinon, une plaquette s'usera rapidement du fait qu'elle maintiendra une pression contre le disque en rotation.

Je ne suis pas sûr que des goupilles de guidage coincées puissent donner un résultat similaire, mais votre meilleure chance - compte tenu du fait que vos freins chauffent - est probablement de retirer les plaquettes et de vous assurer que toutes les pièces mobiles sont … en mouvement.

Je viens de lire les documents fournis avec mes disques Wagner, qui expliquent : Quand, où et quels composés chimiques utiliser lors de l'installation des disques, pour différents types de disques. En général, les rails des étriers ou les culées (où il y a un contact métal sur métal avec la plaque du disque) doivent être nettoyés et lubrifiés avec du Moly Lube. Les goupilles de guidage doivent être lubrifiées avec du lubrifiant au silicone. Les lubrifiants à base de pétrole auront un effet néfaste sur les soufflets en caoutchouc des goupilles de guidage. Le haut de gamme “ThermoQuiet” de Wagner exige qu'AUCUN composé chimique ne soit placé sur la zone isolante des plaquettes de frein à disque. Je n'avais jamais lu la documentation avant, mais j'attends d'autres pièces. Le mieux est donc de vous renseigner sur ce que le fabricant recommande pour votre conception spécifique. Et puis, si vous prévoyez de garder votre véhicule pendant longtemps, payez un supplément pour les plaquettes et les étriers “Lifetime”… du neuf gratuit la prochaine fois !

Mec, il n'y a aucune raison de casser les éleveurs en changeant tes protections. Ouvrez le couvercle du réservoir du maître-cylindre. La plupart des véhicules que j'ai croisés n'ont pas ajouté de liquide de frein et ça ne fait que remonter le niveau. Parfois, il faut en vider un peu. Avant de commencer. Je déteste les soi-disant mécaniciens qui savent ou agissent comme s'ils savaient ce qu'ils font, et qui le font mal. J'étais un Mechainc naturel et autodidacte, jusqu'à ce que j'aille à l'école pour ça. J'y ai obtenu mon diplôme de major de promotion et on m'a proposé de me rendre à GMI, alias Kettering. J'ai fait de l'arrachage de voitures dans un garage de service jusqu'à ce que je termine l'école. Puis j'ai commencé comme ingénieur travaillant en R&D pour GM C.P.C. V-8 Engines.