Impossible de démarrer le véhicule en fonction de la durée de conduite précédente

Si le moteur ne tourne pas quand vous tournez la clé, le problème se situe certainement soit dans le démarreur lui-même, soit dans la fourniture d'électricité au démarreur, donc peut-être dans le solénoïde. Pour résoudre le problème, il faudra probablement remplacer la pièce défectueuse, mais si votre véhicule est manuel, vous pourrez peut-être faire tourner le moteur légèrement en le faisant tourner avec la voiture en marche pour le mettre dans une autre position, puis en essayant de redémarrer.

Une question qui pourrait aider à approfondir le diagnostic : les lumières intérieures s'atténuent-elles lorsque vous tournez la clé, comme elles le feraient lors d'un démarrage réussi ?

Le clic fort que vous entendez est probablement un clic de relais ouvert ou fermé (selon qu'il s'agit d'un relais N/O ou N/F, mais ce n'est pas important). Cela signifie que le problème se situe quelque part en aval de l'endroit où se trouve le relais, entre le relais et votre démarreur. Vous aurez probablement besoin de faire appel à un électricien automobile pour y jeter un coup d'œil, contrairement à un mécanicien ordinaire.

Mon argent est sur un mauvais fil ou une mauvaise connexion quelque part. La chaleur provoque une résistance supplémentaire, qui peut à son tour provoquer un manque de courant là où il devrait circuler. Mais laissez un expert en électricité y jeter un coup d'œil.

Je suis américain, donc pas familier avec cette voiture, mais dans de nombreuses voitures, j'ai travaillé sur une sorte d'ordinateur qui contrôle souvent le démarreur. Dans la plupart des voitures modernes sur lesquelles j'ai travaillé, j'ai constaté des problèmes similaires, comme le vôtre, à savoir la “boîte à fusibles” sous le capot, qui comporte un ordinateur/contrôleur intégré. J'ai également constaté que le relais de cette boîte à fusibles était défectueux ou qu'il y avait une boîte à relais à proximité si elle était équipée d'un relais externe. En général, j'ai pu le diagnostiquer en tapant sur n'importe quel composant lorsqu'il ne démarrait pas alors que quelqu'un d'autre tenait la clé en position de démarrage.

D'après mon expérience, les problèmes qui ne surviennent qu'après que la voiture ait fonctionné pendant un certain temps sont généralement liés à la chaleur - Quelque chose, quelque part, chauffe trop.

Comme vous avez un cliquetis, il doit y avoir un relais qui fonctionne comme mentionné ci-dessus, mais cela pourrait être un faux-fuyant, car il y a plusieurs relais activés lorsque vous démarrez une voiture (par exemple, il y en a un qui contrôle la pompe à carburant). Pouvez-vous dire d'où vient le clic ? Demandez à un assistant d'essayer de démarrer la voiture pendant que vous écoutez pour l'identifier ?

En particulier, le bruit de clé que vous recherchez est un simple clic fort du démarreur, lorsque le solénoïde s'enclenche. Si vous entendez ce bruit, c'est que le démarreur ne fonctionne pas, sinon c'est soit le solénoïde, soit l'alimentation électrique. Pour tester ce dernier, connectez un voltmètre à l'alimentation de déclenchement du solénoïde (le plus petit des deux fils allant au démarreur). Celui-ci doit être à 0v avant le démarrage, et à 12v lorsque la clé est tournée en position de démarrage. Si c'est le cas, c'est que le solénoïde est défaillant (n'oubliez pas que, comme il fonctionne à froid, il aurait pu facilement être en bon état lorsque votre mécanicien l'a testé au banc, mais qu'il est toujours défaillant à chaud…).

Si vous n'obtenez pas 12V au solénoïde lorsque la clé est tournée, alors le problème se situe au niveau de l'alimentation. La façon traditionnelle de tester cela aurait été d'attacher un fil à ce connecteur, puis de toucher l'autre extrémité au positif de la batterie et de voir si le démarreur a tourné, mais je ne sais pas si cela fonctionne sur une voiture moderne informatisée, donc je ne le conseille pas. Vous devrez ensuite retracer les fils dans le système, à la recherche de tout ce qui pourrait avoir une connexion lâche ou douteuse, un chauffage manquant ou lâche sur un composant, etc.

Si j'étais un parieur cependant, mon argent serait sur un solénoïde de démarreur en surchauffe.

• Le relais de démarrage ne devrait pas poser de problème, je n'en ai jamais vu un tomber en panne “parfois”. Il n'est actionné que lorsque le véhicule est démarré afin que vous puissiez exclure qu'il soit affecté par la chaleur.
• La batterie/charge peut être rejetée puisque tout fonctionne (mais vous devriez quand même avoir fait un test mécanique correct pour qu'il soit positif)

_(Et si nous essayions de diagnostiquer le problème. Au lieu de pointer du doigt les pièces.)

Jetons un coup d'œil à lui Starting System.

1. Si vous avez une clé supplémentaire pour le véhicule, veuillez essayer de démarrer le véhicule avec une clé de rechange/extra.
2. Si la deuxième clé fonctionne parfaitement, remplacez d'abord la batterie de la clé qui fonctionne mal, si la batterie ne fonctionne pas, faites remplacer la clé.
3. Si vous n'avez pas de clé de rechange. **
4. Si cela permet au véhicule de démarrer et que vous n'avez pas de clé de rechange, essayez de remplacer la pile de la clé et voyez si cela résout le problème. Si le système de verrouillage central n'a pas été vérifié et s'il fonctionne correctement, alors remplacez la clé.

IF ; la clé n'a aucun rapport avec le problème et le véhicule ne se retournera toujours pas…

1. Vérifiez quel rapport de transmission est (ou pense être) engagé.
2. Avec la clé en position “ON”, ce que le Instrument Cluster affiche.
3. Si le véhicule est clairement en position de stationnement, par la position du Gear Selector. Et le cluster dit le contraire, placez le Gear Selecter dans le Neutral et essayez de le redémarrer. Si cela permet au véhicule de démarrer. Alors vous êtes face à un possible problème de Neutral Saftey Switch, ou de module de vitesse, ou même à un simple ajustement du NSS (s'il est ajustable).

Lastley, quelqu'un a-t-il vérifié les codes de diagnostic des problèmes ? Si oui, qu'est-ce qui est apparu ? Si non, faites-le vérifier.

Il n'y a pas de problème si, en lisant ce bruit, vous sautez et criez “B/S Bingo”, je comprendrai. Beaucoup d'entre nous, les vieux routiers d'âge moyen, se souviennent des camions Chevy du milieu des années 70 avec leurs gros blocs moteurs, et la chaleur du moteur qui s'emparait du démarreur. La réparation ? En prélevant quelques cales sur les canettes en aluminium d'une boisson maltée pour adultes, et bien que je ne puisse pas recommander moi-même le contenu mousseux, le brasseur du Colorado produit les meilleures cales. (Choisissez une conserverie locale.) Placez quelques cales soigneusement fabriquées (choisissez le nombre de cales qui vous convient) entre la transmission et le démarreur et plusieurs couches de la même coupe et du même contour pour créer un bouclier thermique entre le démarreur et le bloc et honnêtement, plus de problèmes.

Et une excellente façon de prévérifier ce test est de tout réchauffer en faisant une belle balade à la campagne, de faire savoir à votre mécanicien que vous êtes en route et pendant qu'il est bien chaud, le mécanicien desserre les boulons du démarreur juste une toute petite quantité, puis pendant un très court instant, appuie sur la clé de contact. Si le démarreur tourne, vous avez réussi à résoudre votre problème.

Quand on me demande où je vais, ma petite amie sourit simplement quand je dis que je n'ai plus de cales. :)

Il se peut que le serpentin chauffe, puis qu'il doive refroidir avant de redémarrer. Essayez de remplacer le bloc de bobines.