Est-ce que donner de l'essence en relâchant l'embrayage provoque une usure inutile ?

La chose à retenir est que l'embrayage est une pièce consommable (il s'agit en fait d'un système complet de pièces qui peuvent être consommées, mais faisons comme s'il s'agissait d'une seule pièce unique pour les besoins de la discussion). En tant que tel, il a une réserve limitée de travail qu'il peut effectuer pendant sa durée de vie, utile ou non. Pour clarifier les choses, voici ce que signifie glisser l'embrayage :

Entre ces extrêmes d'engagement et de désengagement, l'embrayage glisse à des degrés divers. Lorsqu'il patine, il continue à transmettre le couple malgré la différence de vitesse entre le vilebrequin du moteur et l'entrée de la transmission. Comme ce couple est transmis par friction plutôt que par contact mécanique direct, une puissance considérable est gaspillée sous forme de chaleur (qui est dissipée par l'embrayage). Correctement appliqué, le patinage permet de démarrer le véhicule à l'arrêt et, lorsqu'il est déjà en mouvement, permet à la rotation du moteur de s'adapter progressivement à un nouveau rapport de vitesse.

Comme nous l'avons vu, l'embrayage est une pièce à friction (plutôt qu'une transmission directe). La citation ci-dessus signifie que votre objectif, en tant que conducteur, est d'essayer de faire en sorte que l'embrayage passe plus de temps dans un mode friction statique (c'est-à-dire où les surfaces de friction de l'embrayage tournent à la même vitesse, pressées l'une contre l'autre) plutôt que dans un mode friction cinétique (c'est-à-dire, Cela signifie que la réponse à votre question initiale est qu'il est correct de donner exactement la bonne quantité de gaz lorsque l'on relâche la pédale d'embrayage. Toute quantité supérieure ou inférieure à la quantité optimale entraînera un certain glissement de l'embrayage. Il faut s'attendre à un certain glissement, l'usure augmentant de manière super-linéaire à mesure que la différence entre le régime cible et le régime réel augmente.

Plus vous êtes à l'appariement des régimes, plus l'embrayage durera longtemps (et plus vos passagers seront à l'aise).

tl;dr : Vous devez faire glisser l'embrayage à partir d'un arrêt. En haut régime, votre but est d'éviter de faire glisser l'embrayage. Pour ce faire, vous devez faire correspondre le régime moteur à la vitesse de transmission avant de relâcher la pédale d'embrayage.

Oui, c'est bien. Tant que vous lâchez un peu l'embrayage et qu'en même temps, vous lui donnez un peu de gaz. Si vous lâchez l'embrayage sans donner de gaz en première vitesse, vous pouvez avancer/vite et la voiture va juste caler. Je n'ai que 14 ans et je le sais grâce à mon frère.

Une fois que vous avez trouvé votre prochain rapport avec le stick-shift, c'est génial : en gros, vous devez lâcher l'embrayage pour qu'il puisse engager le rapport, mais vous devez le faire assez doucement pour qu'il ne glisse pas brusquement. La partie suivante est le chronométrage. Engagez et relâchez l'embrayage avant que le régime ne soit trop bas, mais pas trop rapide, car le tachymètre devra alors s'ajuster à la baisse. Vous êtes-vous déjà senti pressé entre deux changements de vitesse ? C'est parce que nous n'avons pas encore acquis une certaine régularité, donc nous avons l'impression que c'est une course au changement de vitesse avant que le régime ne chute. Souvent, nous pouvons donner de l'essence tout en relâchant l'embrayage pour compenser la baisse. Rappelez-vous : plus le rapport de vitesse est bas, plus le régime chute rapidement, car le rapport de vitesse est évidemment plus petit. Donc : plus le rapport est bas, plus il faut de gaz entre les changements de vitesse. C'est pourquoi il est normal d'appliquer de l'essence tout en relâchant l'embrayage lors du démarrage en première vitesse. En montant, il faudra moins de gaz entre chaque rapport supérieur. Pour rétrograder, c'est l'inverse mais c'est la même chose ; il faudra appuyer le plus possible sur l'accélérateur aux vitesses inférieures, puis aux vitesses supérieures. Si je rétrograde du deuxième au premier rapport… je ferais mieux d'appuyer très fort sur l'accélérateur… (mais je ne fais pas ça). Vous ne devez vraiment rétrograder que de la 3ème à la 2ème et ensuite au point mort. C'est tout.

Pensez simplement à ceci :

Lorsque vous utilisez un rapport supérieur, les tours/minute seront inférieurs à ceux d'un rapport inférieur à la même vitesse. Cependant, lorsque vous passez à un rapport supérieur, vous lâchez l'accélérateur, ce qui fait que votre régime chute la plupart du temps, je le trouve un peu trop bas, même pour un rapport supérieur. Vous voulez donc ajouter de l'essence, comme l'a écrit Bob, pour que votre moteur puisse rattraper la vitesse de l'embrayage. Mais juste assez pour que le moteur puisse reprendre au ralenti. Vous ne voulez pas que le moteur tourne plus lentement ou plus vite que votre embrayage à un rapport plus élevé. Même chose pour les rétrogradations - vous allez devoir ajouter de l'essence de manière plus agressive lorsque vous rétrogradez, car les vitesses inférieures doivent tourner à un régime plus rapide pour correspondre à la vitesse de l'embrayage. Si vous n'ajoutez pas assez d'essence, le moteur lent pourrait prendre votre embrayage et faire perdre soudainement de la vitesse à vos roues et les faire déraper. Vous devez toujours être l'ordinateur qui fait correspondre le régime du moteur à celui de l'embrayage.