À quelle fréquence dois-je changer mon huile dans un VW TDI ?

Bonjour, je suis mécanicien VAG et j'ai 20 ans d'expérience. Tous les moteurs TDI doivent être révisés tous les 30 000 KM si vous utilisez des 5w30 iso 500 à 504. DSG tous les 60.000 KM. Filtre à carburant, filtre à air et filtre d'habitacle également 60.000 KM ou 2 ans. C'est à vous de choisir si vous voulez nous payer plus. La plupart de mes clients ont plus de 600.000 KM sur le tachymètre.

Dans une certaine mesure, cela dépend du type d'utilisation que vous faites, mais pour un conducteur moyen parcourant un kilométrage moyen (c'est-à-dire un mélange de conduite sur autoroute, à la campagne et en ville), je dirais de s'en tenir à la recommandation du fabricant - mais assurez-vous également de respecter la spécification recommandée de l'huile.

N'oubliez pas que les technologies pétrolières et les tolérances de fabrication se sont considérablement améliorées au cours des vingt dernières années environ, ce qui signifie que les services n'ont plus besoin d'être aussi fréquents qu'auparavant.

Personnellement, je n'emmènerais pas une voiture de cet âge chez un concessionnaire principal, une fois qu'elle a l'âge où il n'est plus important de conserver un historique complet des entretiens, j'irais avec un petit indépendant ou je le ferais moi-même…

Si votre TDI est un type PD alors vous feriez mieux de vous tromper sur le court terme/rapide. Il y a eu de nombreux cas de cames prématurément usées sur les PD à cause de l'huile. Cela signifie qu'il faut respecter la norme et l'intervalle de changement d'huile spécifiés par VW.

Si le moteur est un TDI non PD (comme ALH, AFN etc.) alors vous pourriez essayer d'utiliser un analyseur d'huile (comme lubricheck ) afin de déterminer le niveau d'usure de l'huile. Cela peut être fait à la fin du cycle d'utilisation ou même pendant l'utilisation.

Par exemple, dans mon common rail TDI, je changeais l'huile à 15 000 km, mais après avoir analysé la qualité de l'huile, je vais passer à 20 000 km (90 % de conduite en ville, mais à des heures inhabituelles - presque pas de circulation en stop-and-go).

Dans un TDI, en général, il est conseillé de ne pas réduire les coûts du pétrole et du carburant. Utilisez le meilleur que vous pouvez trouver, c'est mieux et, à long terme, c'est moins cher.

J'ai une VW Jetta TDI 2003. Je possède également une 99,5 et deux 2002. Elles utilisent toutes le moteur ALH. Je travaille sur les voitures des autres, et la plupart sont des moteurs ALH. Mes quatre voitures ont plus de 1,5 million de kilomètres au compteur.

J'utilise de l'huile T6 5w40, et je l'ai utilisée dans toutes mes voitures depuis qu'elles sont neuves. Je la change au point kilométrique 10, avec un nouveau filtre à chaque fois. L'analyse de l'huile (sporadique) indique que l'huile est toujours bonne à ce point. Je n'ai jamais connu de panne de moteur ou d'usure excessive due à une défaillance de l'huile.

La seule exception est que comme nous avons des températures froides pendant environ deux mois de l'année (en dessous de 0F), je change l'huile même si elle n'a que 4k miles, à la fin décembre ou la première semaine de janvier. Cette opération est effectuée pour faciliter le démarrage en hiver, lorsque les voitures sont trempées pendant la nuit par des températures inférieures à 0F. En général, elles démarrent bien à -15F, si l'huile est propre.

Avec un moteur diesel, le dépôt de particules dans l'huile est beaucoup plus important qu'avec un gazogène. Une charge normale de particules peut rendre l'huile d'un moteur diesel beaucoup plus visqueuse à des températures plus froides qu'à des températures plus chaudes. Par exemple, le moteur VW TDI démarrera facilement à -15F sans chauffe-moteur ou autres aides au démarrage. Mais avec une huile plus sale, démarrer à -15F peut être problématique même en utilisant une huile 0W30. Le problème est que l'augmentation de la viscosité est non linéaire à des températures plus froides et que l'effet des particules est également non linéaire. Avec une huile propre, j'ai démarré le VW TDI à -30F sans aide au démarrage. En dessous de cette température, même une nouvelle batterie du groupe 95 ne produit pas assez de puissance pour démarrer un moteur froid. (Pour -40F avec un TDI, il faut tirer la batterie et la garder à l'intérieur pour un démarrage fiable, ou avoir un chauffe-moteur, un booster ou d'autres aides au démarrage).

Donc, d'après mon expérience empirique limitée, je dirais qu'un intervalle de 10k miles est parfait. Cependant, si vous avez beaucoup de conduite en ville, ou si les conditions sont poussiéreuses, vous pouvez souhaiter un changement plus fréquent. Sinon, il n'y a aucun avantage à faire des vidanges beaucoup plus fréquentes, surtout si l'analyse de l'huile confirme que votre huile reste en bon état à 10k miles.

Note : L'ALH, sur le 2003, utilise la pompe VE, et non la PD.

Les nouvelles voitures nécessitent en fait des vidanges beaucoup moins fréquentes que l'intervalle de 3 000 miles auquel nous sommes tous habitués. Pour votre véhicule spécifique, vous voudrez vous référer à votre manuel du propriétaire pour connaître le calendrier exact des vidanges d'huile. Cependant, de nombreux véhicules neufs ne nécessitent une vidange d'huile que tous les 7 500 à 10 000 miles.

Tous les dealers n'essaient pas de vous soutirer le moindre centime, même si certains le font certainement. Donnez au concessionnaire le bénéfice du doute, demandez-leur pourquoi ils pensent que vous devriez le changer plus souvent. Il est possible qu'il examine les kilomètres que vous parcourez par rapport à la moyenne et qu'il suppose que vous effectuez des trajets courts, ce qui est particulièrement difficile pour les moteurs diesel et que vous devez changer l'huile plus souvent ou que votre huile semble particulièrement sale. S'ils ne peuvent pas vous donner de réponse, suivez alors la ligne directrice recommandée. Veillez à vérifier régulièrement le niveau d'huile.

La réponse la plus simple et la meilleure est lorsque votre voiture vous dit d'aller au service (avec le message indicateur de service). De nombreux véhicules VW produits depuis 2000 sont capables d'effectuer des intervalles d'entretien intelligents. Les véhicules qui ne sont pas équipés de cette fonction utilisent des intervalles d'entretien fixes qui supposent les pires conditions de conduite. Cela signifie que l'indicateur de service apparaît avec une utilisation minimale. (plus souvent des vidanges d'huile que les véhicules à intervalles d'entretien intelligents).

Il faut lire SSP 224 pour bien comprendre ce concept. Cependant, j'ai essayé de le résumer ci-dessous pour les impatients.

On trouve plus souvent en Europe des véhicules VW équipés de capteurs de service intelligents. Les véhicules vendus en Amérique ont été équipés de capteurs plus tard car le consommateur américain semble changer d'huile plus souvent. En ne fournissant pas de capteurs, VW pourrait réduire ses coûts. Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles les consommateurs américains changent l'huile si souvent, ce qui n'entre pas dans le cadre de cette question, c'est pourquoi je ne m'y attarderai pas.

Vous devez vous assurer que vous utilisez une huile conforme à la norme 504.00/507.00 et que les intervalles d'entretien flexibles sont activés dans l'ordinateur de votre véhicule. Elle peut être activée dans les véhicules produits après 2000. L'ordinateur du véhicule surveille les conditions de conduite et détermine quand l'huile doit être changée. Il n'est donc pas nécessaire de deviner à quelle fréquence il faut le faire.

Vous trouverez l'explication détaillée dans la documentation officielle d'auto-évaluation de VW SSP 224

Il n'est plus nécessaire de deviner. Vous n'avez plus à vous soucier de faire de courts voyages fréquents ou de vivre dans un environnement climatique difficile nécessitant des vidanges d'huile plus fréquentes. Plus besoin de vous faire piéger par des ateliers automobiles qui vous font peur pour vendre à prix fort des vidanges d'huile fréquentes.

L'ordinateur du véhicule ajuste en permanence le temps de service requis en suivant le niveau d'huile, la température de l'huile, le capteur de freinage, la sensibilité de la levée de l'aiguille, la distance parcourue par trajet, etc.

Malheureusement, VW semble avoir fait une erreur dans le schéma de dénomination. Parce qu'il est appelé intervalle de service flexible et qu'il nécessite l'utilisation d'une huile à longue durée de vie 504.00/507.00. De nombreuses personnes utilisent à tort le terme “intervalle de vidange d'huile longue durée” et ne comprennent donc pas que la voiture surveille réellement l'utilisation (c'est donc une crainte). En réalité, il s'agit d'un intervalle de vidange intelligent où l'ordinateur de bord suit exactement comment la voiture est conduite et indique au conducteur le moment exact de la vidange d'huile.

Je pense que cela dépend du type d'huile que vous utilisez. La synthétique peut durer plus longtemps entre les changements car elle ne contient pas de modificateurs de viscosité qui se décomposent. Par exemple, l'huile pour banc à rouleaux 5w-30 est en fait une huile 5w avec des modificateurs de viscosité qui la font agir comme une huile 30 lorsqu'elle est chaude. Lorsque l'huile est brassée à l'intérieur du moteur, les modificateurs se décomposent jusqu'à ce qu'il ne reste plus que de l'huile 5w qui agit comme de l'huile 5w à chaud (ce qui n'est pas bon). L'huile synthétique est différente. Le stock de base de l'huile est de 5w-30 et ne se décompose pas en 5w à l'usage, donc vous pouvez aller beaucoup plus loin entre les changements.

Les huiles synthétiques sont une toute autre histoire. Il n'y a pas d'améliorateur de VI ajouté, donc il n'y a rien à user. Les molécules d'huile réelles ne s'usent jamais. Vous pourriez presque utiliser la même huile pour toujours. Le problème, c'est qu'il y a d'autres additifs et qu'ils s'usent. Je suppose que s'il y avait un bon moyen de garder l'huile propre, vous pourriez simplement ajouter une boîte d'additifs tous les 6 mois et changer le filtre, sans jamais changer l'huile. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-102/

J'ai vu plusieurs manuels d'utilisation de voitures qui indiquent maintenant que les huiles ne doivent pas être changées mais tous les 7 500 miles ou plus. Le même manuel indique également OU tous les 12 mois, selon la première éventualité. Mon sentiment est que vous pouvez probablement parcourir 5 000 miles en moyenne (dans une voiture de sport) mais que vous devez changer votre huile au printemps au minimum, en particulier dans le nord. Les huiles forment des cires par temps froid et glacial. L'huile s'épaissit en permanence.

Certains constructeurs automobiles reculent les intervalles de vidange d'huile à 5 000 miles ou moins et certains préconisent également une vidange au moins tous les 6 mois. Je pense que cela est dû à la tendance des huiles à s'épaissir dans les moteurs très chauds (pas dans les conditions ambiantes, juste dans les moteurs chauds). C'est également dû à l'épaississement dû au froid de l'hiver et à l'accumulation de boues qui ne peuvent pas être filtrées. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-104/

Étant donné qu'ils sont concessionnaires Volkswagen, ils devraient utiliser une huile conforme à la norme 504.00 ou plus probablement 507.00. Les détails de ce point sont abordés dans le document officiel de Volkswagen this . En outre, le manuel du propriétaire de votre véhicule est très clair quant à la régularité avec laquelle l'huile doit être changée.

J'ai personnellement une collection de Volkswagen qui comprend deux voitures à moteur TDI ; une 1.9 PD et une 1.6 Bluemotion. Les deux ont des vidanges d'huile à environ 10.000 miles.

Je ferais la vidange d'huile tous les 7500 miles. Un TDI est un moteur très technique et avec le turbo, je n'utiliserais que du 5w30 entièrement synthétique. J'ai un intervalle de 7,5 km et je fais 200 km avec un 05 et il a toujours très bien tiré. Sur les internes d'origine aussi.

2013 Passat TDI. Faites faire une analyse de l'huile et arrêtez de spéculer. Je change de 8,5 à 9 000, car c'est à ce moment-là que le paquet d'additifs était faible par rapport à ma dernière analyse.