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Puis-je utiliser du carburant à faible indice d'octane à haute altitude ?

Ici, au Colorado, les stations-service vendent de l'essence “ordinaire” à 85 octanes ((M+R)/2). Dans la plupart des autres pays des États-Unis, l'indice d'octane 87 est le plus bas disponible. (Comme indiqué précédemment , le carburant à indice d'octane plus élevé peut supporter une compression plus importante sans détonation).

Selon cet article de l'AAA , la raison invoquée est que la plus grande partie du Colorado se trouve à haute altitude, au-dessus de 5000 pieds (environ 1500 mètres), et que l'air plus mince tend à empêcher la détonation. Par conséquent, en théorie, on peut utiliser sans problème le carburant moins cher et à faible indice d'octane, et faire des économies. (L'octane 85 tend actuellement à être environ 3 à 5 % moins cher que le 87, qui est également vendu ici). Cependant, l'article indique également qu'un rapport législatif de l'État de 2001 a remis cette théorie en question, en ce qui concerne les véhicules plus récents que 1984. Je n'ai pas pu trouver d'exemplaire de ce rapport pour en connaître les détails ; en tout cas, les moteurs ont considérablement progressé depuis 2001, et il n'est donc pas certain que cette recherche soit toujours valable. Existe-t-il des recherches plus récentes sur ce sujet ?

Le manuel du propriétaire de ma voiture (une Honda Civic 2006) spécifie un carburant à 87 octanes. Cependant, le manuel a probablement été rédigé pour la majorité des clients qui vivent près du niveau de la mer et n'a peut-être pas tenu compte des effets de l'altitude. J'aimerais donc savoir si je peux utiliser du carburant à 85 octanes en toute sécurité sans risquer de problèmes.

En guise de suivi, je crois savoir que les moteurs modernes détectent la détonation et s'adaptent pour l'éliminer, au prix de certaines performances. Ainsi, si je passe à un indice d'octane 85 et que cela s'avère insuffisant pour mon moteur, comment pourrais-je le savoir ?
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2016-12-20 05:20:12 +0000

Vous n'avez rien à perdre sur un moteur moderne (sauf la puissance)

Tout moteur équipé d'un capteur de cliquetis et d'un calage d'allumage contrôlé par ordinateur (par exemple, les modèles modernes à injection de carburant) devrait pouvoir modifier le calage d'allumage pour minimiser le risque de détonation.

Lorsque le calage d'allumage est tiré, vous devriez pouvoir ressentir la perte de grondement du moteur. Voici comment la séquence des événements se déroulerait en gros dans le cas d'une détonation importante :

  • La détonation, caractérisée par des vibrations intempestives, est captée par le(s) capteur(s) de cognement.
  • Les lectures des capteurs de cognement sont constamment surveillées par l'ordinateur du moteur, qui peut décider d'intervenir et de retarder (“tirer”) le moment de l'allumage.
  • Retarder le calage de l'allumage réduit le risque de détonation car cela abaisse le taux de compression du moteur, ce qui diminue la pression effective du mélange d'admission :

La perte de puissance du moteur est le résultat de deux effets:

  1. Termodynamique du moteur

  2. Pertes par pompage
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2015-03-08 05:20:17 +0000

Très peu de voitures disposent d'une analyse d'octane actif, qui permet de régler le calage à la volée en fonction de la qualité du carburant. Très peu et limité aux véhicules de luxe plus chers et/ou plus performants. Sinon, tout ce qui se passera, c'est que si votre moteur commence à cogner, qu'il retarde et que vous perdez une quantité massive de puissance, la consommation d'essence en souffrira également.
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2013-08-26 15:03:54 +0000

Mettez tout ce que dit le manuel, sinon, si vous allez en service, vous risquez d'avoir des problèmes là-bas. C'est aussi dans l'intérêt de la durabilité des pièces internes du moteur.
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2013-09-25 15:42:11 +0000

Vous avez bien sûr raison. Les altitudes plus élevées nécessitent un indice d'octane plus faible. Un moyen rapide de faire jouer votre voiture est de débrancher la batterie pendant 30 minutes et de la rebrancher. Cela réinitialisera vos réglages de carburant (malheureusement aussi votre radio, votre horloge, etc.). Cela vous aidera à faire en sorte que votre voiture soit plus performante avec la nouvelle qualité de carburant et l'air plus léger.
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2016-08-07 20:15:47 +0000

Je suis allé à l'école A&P et j'ai eu une conversation très similaire à celle-ci, alors je vais mettre mon grain de sel. Je ne suis pas un expert dans ce domaine, mais je doute que ceux qui le sont veuillent ou soient obligés de vous raconter un peu d'histoire du gaz av qui, je pense, correspondra à ce que vous demandez. Le gaz aviation standard était auparavant normalisé à 80 octanes, mais il a été remplacé par un gaz à 100 litres d'octane LL, c'est-à-dire à faible teneur en plomb, parce que quelqu'un a convaincu les puissances en place que l'augmentation de l'octane permettrait d'obtenir de meilleures émissions ! Le 100LL contient environ 4 fois plus de plomb que le carburant à 80 octane qu'il a remplacé. Pourquoi ont-ils ajouté du plomb ? Quiconque possède une voiture fabriquée avant les années 80 peut vous le dire, le plomb est un inhibiteur de cognement et j'entends par là un booster d'octane. Lorsque vous achetez du carburant, il n'y a pas d'octane dans le carburant. Juste un équivalent de l'octane en points au-dessus et en dessous de l'octane. Comme je l'ai appris, il y a plus d'énergie disponible dans un gallon de carburant à faible indice d'octane, par exemple 87 contre 93, alors qu'il y a peut-être plus de puissance disponible avec le 93 au détriment du mpg et plus de mpg par indice d'octane inférieur ! Un indice d'octane plus élevé est une escroquerie pour ceux qui cherchent à obtenir de meilleurs gallons, pour ceux qui veulent plus de puissance, leur voiture doit être réglée en conséquence et des injecteurs plus gros pour pulvériser plus de carburant. Si vous avez commencé avec un indice d'octane de 87 et que vous le laissez reposer pendant un mois, il est probable que le carburant que vous consommez est inférieur à 85.
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