Une chaîne de distribution (par opposition à une courroie de distribution) a-t-elle besoin d'un entretien spécifique ? Je parle en particulier d'une BMW Z4
Bien qu'un entretien régulier ne soit pas nécessaire, il est conseillé de vérifier régulièrement combien la chaîne s'est étirée, disons tous les quelques 100K. Si la chaîne s'étire trop, le tendeur risque de ne plus être en mesure d'effectuer son travail. Il y a aussi le problème des axes qui se desserrent un peu dans les plaques latérales.
La chaîne doit aussi faire l'objet d'un contrôle visuel chaque fois que l'occasion se présente pour s'assurer qu'il n'y a pas de signes que des éléments comme les plaques latérales commencent à se desserrer. Les rouleaux doivent être palpés pour s'assurer qu'il n'y a pas de jeu perceptible entre le rouleau et l'axe.
Les chaînes de distribution ne se cassent pas souvent mais lorsqu'elles se cassent, elles emportent généralement des morceaux du moteur avec elles, et permettent aux soupapes de devenir trop amicales avec les pistons, sur la plupart des moteurs.
Je suis habitué aux chaînes de distribution des V8 américains, mais elles “s'étirent” avec le temps (pensez à 200k miles) et parfois, sur les moteurs à haut kilométrage, elles pourraient “sauter” d'une dent si elles sont trop étirées.
Mais elles ne nécessitent aucun entretien.
Un entretien régulier n'est pas nécessaire. Cependant, un bruit de “cliquetis” qui change avec le régime du moteur peut indiquer un problème de chaîne ou de distribution. En général, ce n'est pas un problème avant un kilométrage plus élevé (150k +).
La prochaine fois que vous passerez chez votre concessionnaire, demandez-lui s'il a eu des problèmes en particulier avec votre modèle d'année. Si vous entendez parler de chaînes qui sont souvent remplacées à X miles en raison d'un problème quelconque (et que vous faites confiance à votre source), vous voudrez peut-être prendre des mesures préventives.
Les chaînes de distribution BMW sont conçues pour la durée de vie du moteur et ne nécessitent jamais d'entretien ou de remplacement. Pour prouver ce point, BMW a toujours effectué plusieurs tests à longue distance sur ses nouveaux moteurs avant leur mise sur le marché. Dans les années 90, ils ont pris un e34 (série 5) et l'ont fait rouler sur plus de 2 millions de miles, en effectuant seulement l'entretien standard. Lorsqu'ils ont démonté ce moteur, tout a été mesuré selon les spécifications
Profitez de votre Bimmer et assurez-vous simplement de faire effectuer l'entretien régulier, mais ne vous inquiétez pas de la chaîne de distribution. Maintenant, si vous êtes un gars de l'e30 comme moi, vous êtes coincé avec la pire décision (désolé, la deuxième pire, après l'embauche de Chris Bangle) que les ingénieurs de Bimmer ont prise et qui était d'aller avec une courroie de distribution à élastique plus silencieuse. Argghh !!
Chris
Les longues chaînes se détachent plus rapidement, les changements de vitesse brusques les font basculer et réduisent leur durée de vie, les changements d'huile peu fréquents perturbent la lubrification car le carbone s'accumule sur la chaîne. La plupart des moteurs ont soit un tendeur automatique, soit un bon guide pour l'aider à ne pas claquer. Les courroies sont bonnes, mais certaines sont très difficiles à changer. Dommage que les constructeurs n'essaient pas de rendre la courroie plus facile à changer, car elle doit être remplacée à grands frais.