Quelle est la différence entre les liquides de frein DOT3 et DOT4 ?
Qu'est-ce qui pourrait mal tourner si j'utilise un liquide de frein DOT3 (4 fois moins cher) au lieu du DOT4 que le fabricant recommande (mais qui permet d'ajouter “un peu” de DOT3 à l'occasion) ?
Que se passera-t-il si je n'utilise que du DOT3 ?
Si le manuel indique que de petites quantités de DOT3 peuvent être utilisées, il est fort probable que si vous vous retrouvez avec un faible niveau de liquide de frein et que seul le DOT3 est disponible, il vaut mieux l'utiliser que de ne pas avoir de liquide de frein.
Une fois rentré chez vous, vous devez cependant remettre le DOT4 recommandé dans le système en le purgeant et en le remplissant de DOT4.
Comme nous l'avons déjà dit, le DOT4 supporte une chaleur plus élevée. Si votre voiture demande du DOT4, cela signifie que le fabricant ne se sent pas à l'aise avec l'idée que le système de freinage n'élèvera pas le liquide de frein au-dessus d'une température que le DOT3 peut supporter.
Un autre point à souligner ici est qu'il y a deux températures d'ébullition pour le liquide de frein, Sec et Humide.
Lorsque vous venez de remplacer votre liquide de frein et que le système a été correctement purgé, vous travaillez à la température d'ébullition Sec. Au fil du temps, l'eau se fraye un chemin dans le système par l'âge, les cycles thermiques, les tuyaux, etc. Vous travaillez alors à votre point d'ébullition humide pour le liquide.
Donc encore une fois, si vous êtes bloqué à un endroit où vous devez mettre du liquide de frein neuf dans le système et que tout ce dont vous disposez est du DOT3, il est très probable qu'à ce point votre DOT4 s'est dégradé et que le DOT3 frais sera proche de l'endroit où se trouve le DOT4, mais cela ne restera pas vrai, le DOT3 se dégradera une fois dans les conduites, donc la déclaration ci-dessus de le remplacer dès que possible reste vraie.
Le liquide de frein DOT4 a un point d'ébullition plus élevé que le DOT3, ce qui rend le liquide moins susceptible de bouillir. L'utilisation d'un liquide moins cher et de qualité inférieure augmente les risques de défaillance de vos freins dans les situations où ils accumulent beaucoup de chaleur, par exemple lors de la descente d'une montagne sur une route sinueuse.
Plus d'informations http://www.carbibles.com/brake_bible_pg2.html
La plupart des gens savent que les freins fonctionnent en transformant l'énergie cinétique en chaleur. Les disques et les plaquettes de frein deviennent très chauds, cette chaleur est également transférée au liquide de frein. Si le liquide de frein devient trop chaud et bout, il met effectivement de l'air dans les conduites et entraînera une défaillance des freins.
Vous pouvez mettre DOT 4 à la place de Dot 3 mais pas l'inverse.
Notez que DOT 5 est complètement différent et est à base de silicone, il n'est pas compatible avec les systèmes DOT 3 et 4
Vérifiez Brake Fluid sur Wikipedia.
DOT 5 n'est pas interchangeable ou compatible avec les fluides DOT 3, 4, et 5.1 et peut causer une défaillance catastrophique du système.
Dot 3, 4, et 5.1 sont à base d'éther de glycol. Ils sont compatibles, mais comme pour les huiles de moteur, vous devez utiliser le fluide recommandé ou un fluide de qualité supérieure. Les points 4 et 5.1 ont également un ester de borate pour supporter des températures plus élevées. Les fluides DOT 3, 4 et 5.1 se trouvent dans la plupart des systèmes de freinage et d'embrayage.
DOT 5 est un fluide à base d'huile de silicone et ne peut être utilisé que dans des systèmes neufs et secs. On le trouve dans les systèmes de course, de l'armée américaine, soviétique et finlandaise pour faire face aux problèmes de basses températures, de freinage excessif et d'exposition à l'eau.
DOT 5 est à base de silicone et n'est pas du tout compatible.
Dot 5.1 est en quelque sorte OK mais il n'est pas recommandé de le mélanger avec 3 et 4.
Pour utiliser Dot 5, vous doit remplacer tous les caoutchoucs, joints et conduites de frein flexibles ainsi que les conduites en acier affleurantes.
Comment le savoir ? Je l'utilise dans ma voiture musclée.