Dois-je refaire la surface ou remplacer mes disques à chaque fois que je remplace des plaquettes de frein ?

La décision de remplacer est largement basée sur l'épaisseur. Le manuel de réparation doit vous indiquer l'épaisseur minimale, en dessous de laquelle vous devez remplacer les rotors lors de la réparation. Utilisez une paire d'étriers et mesurez l'épaisseur des rotors. Si vous êtes en dessous de ce chiffre, vous devez remplacer les rotors.

Vous pouvez également souhaiter remplacer les rotors si vous avez prévu une utilisation particulièrement intensive et que vous vous approchez de la limite. Par exemple, si vous vivez dans les montagnes, faites beaucoup de remorquage, prévoyez d'assister à des journées de piste…

Vous devez absolument les faire refaire s'ils sont déformés ou endommagés. En général, vous pouvez sentir s'ils sont déformés par la pédale de frein lors de l'arrêt - au lieu d'un arrêt en douceur, elle vibre ou palpite lorsque vous freinez à des vitesses plus élevées. C'est très perceptible. On peut le mesurer à l'aide d'un comparateur à cadran et le vérifier par rapport aux recommandations du manuel de réparation concernant le “faux-rond”. Vous aurez besoin d'un comparateur à cadran, et d'une sorte de support pour maintenir la jauge stable pendant que vous faites tourner le rotor.

Les dommages sont généralement causés par l'usure complète des anciennes plaquettes de frein et ont tendance à laisser une surface très rugueuse sur le disque. Il faut absolument les tourner, si possible.

Avant de faire tourner un jeu de rotors endommagés ou déformés, vérifiez leur épaisseur. S'ils sont proches du minimum, les refaire vous laissera avec des rotors trop fins.

Si vous en êtes à ce stade, vous devriez avoir des rotors assez épais et non endommagés. De nombreuses personnes recommandent de les resurfacer pour que les tampons et les rotors puissent mieux s'accoupler et s'user l'un dans l'autre. J'ai tendance à être d'accord avec cela, mais j'ai remplacé des tampons sur des voitures que je conduis moins fougueusement sans les resurfacer, et je n'ai pas eu de problèmes.

Il existe trois cas dans lesquels les disques de frein doivent être refaits, retournés et/ou remplacés.

1. Gouging of the rotor by the brake pad holding mechanism (the pad were rubbed completely away and the metal holding the pad start digging into the rotor)
2. Déformation du rotor suite à une utilisation extrême (le rotor devient trop chaud et se déforme lors du refroidissement)
3. Le rotor lui-même s'use à un point tel qu'il est trop mince et pourrait éventuellement se briser à l'usage (cela se produit généralement lorsque les plaquettes de frein sont faites d'un matériau plus dur que celui du rotor et que le rotor s'use à la place de la plaquette de frein)

EDIT

De nombreux mécaniciens recommandent de tourner/resurfacer/remplacer les rotors à chaque fois parce qu'il y a plus d'argent à gagner de cette façon.

Wow, je suis en minorité ici. Je suis fermement convaincu que vous devriez faire tourner vos disques à chaque remplacement de plaquettes ou de chaussures de frein ! Si vous ne le faites pas, tout fonctionnera parfaitement bien, jusqu'à ce que vous appliquiez les freins ; ensuite, si vos disques/tambours de frein étaient émaillés, fortement rayés ou usés et non parallèles à la nouvelle plaquette de frein, votre distance de freinage Augmentera, peut-être même jusqu'à plusieurs pieds à la vitesse de l'autoroute. Mon magasin local de Napa fait payer 10 dollars pour couper un rotor et le fera pendant que vous attendez. Le gauchissement des freins est un terme impropre, les disques de frein ne gauchissent généralement pas. La pulsation ressentie à travers la pédale de frein est en fait un matériau de plaquette brûlé sur le rotor en un point. Cela se produit après un très fort incident de freinage qui surchauffe le rotor, puis le serrage des freins en un point du rotor immédiatement après l'incident. C'est pourquoi cette situation disparaît progressivement d'elle-même. Si vous y réfléchissez bien, un rotor “déformé” ne donnerait aucune sensation de pédale, car l'étrier est libre de se déplacer d'un côté à l'autre pour cette même raison, où un épaississement du rotor en un point des deux côtés génère un effet de pulsation.

Non, il n'est pas nécessaire de le faire à chaque fois. Ne croyez pas le battage médiatique. Si vous avez des déformations, alors vous devriez refaire la surface, à condition de ne pas avoir dépassé les dimensions minimales de vos disques.

Je ne crois plus aux rotors tournants. S'ils sont trop fins, remplacez-les. Déformé, remplacez (probablement déformé par la chaleur, et si vous les avez déformé auparavant, ils vont se déformer encore plus vite à mesure qu'ils deviennent plus fins). Des rainures, tant qu'elles ne sont pas profondes, les plaquettes et le rotor s'accorderont assez rapidement. Des rainures profondes, remplacez le rotor.

Outre les raisons déjà mentionnées et plus courantes de gouges, de déformation ou d'épaisseur trop faible, il existe une autre raison de les faire tourner/refaire surface.

Lorsque vous utilisez des plaquettes de frein de qualité supérieure, elles vous indiquent si vous passez d'un composé de plaquette à un autre (soit en changeant de marque ou de gamme de produits) pour utiliser des disques neufs ou refaire surface.

Cela s'applique le plus souvent aux freins utilisés sur les voitures de sport pour les événements sur piste et autres.

En tant que mécanicien depuis plus de 35 ans, je recommande fortement de refaire le revêtement même si les rotors ont l'air bien. C'est une question de coût. S'ils sont du type “slip over hub”, les nouveaux rotors sont relativement bon marché (environ 28 dollars chacun). Cela dit, la tranquillité d'esprit pour moins de 100 $ vaut bien la peine. Les nouveaux patins sont en céramique et beaucoup plus résistants que les patins métalliques pour “s'effondrer”.

J'ai tendance à conduire ma Subarus assez durement, tant sur la piste que hors piste, et je passe par les plaquettes de frein à environ 15-20 mille miles. Mon ancienne Impreza a parcouru 130 000 miles et les rotors sont absolument parfaits - si je regarde l'usure, j'arriverai à 200 000 avant qu'ils n'aient besoin d'être changés.

S'ils sont endommagés/écorchés ou s'ils sont usés, il faut évidemment les changer. Sinon, laissez-les en place.

Non, ce que vous devez faire, c'est vérifier les signes d'usure du rotor après avoir changé vos plaquettes de frein. Lorsque vous changez vos plaquettes de frein, vous pouvez alors vérifier si le rotor n'est pas endommagé de manière visible. Si vous voulez savoir ce qui constitue un rotor d'avertissement, alors vous devriez lire cet article… http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Il y a généralement une épaisseur minimale indiquée sur le disque par le fabricant qui indique la limite “sûre” à laquelle vous ne voulez pas vraiment risquer de dépasser.

J'ai changé mes plaquettes deux fois maintenant sur mon véhicule actuel, et à chaque fois j'ai enlevé les disques et les ai vérifiés individuellement pour voir s'ils présentaient des traces de gougeage, de fissuration et bien sûr s'ils avaient dépassé l'épaisseur minimale indiquée. Vous pouvez mesurer l'épaisseur réelle de vos disques à l'aide d'un micromètre. Vous pouvez vous les procurer pour un prix assez bas dans la plupart des magasins de voitures.

Je n'ai personnellement jamais vu la nécessité de refaire la surface du disque, une plaquette de frein toute neuve s'insère généralement assez bien dans le sillon

Un réservoir d'essence coûte 85$, alors à quoi bon risquer la performance des freins par rapport à des rotors de 40$ ? Cela me semble être une évidence. A moins que votre budget ne soit serré, il suffit de les remplacer.

N'oubliez pas que certains véhicules n'ont pas du tout de rotors tournants. Chez BMW, un changement de frein signifie de nouvelles plaquettes, un nouveau capteur et une vérification du rotor. Le résultat de l'épaisseur des rotors signifiait soit les conserver, soit les remplacer, mais ne jamais les tourner. Il existe d'autres fabricants qui ont des systèmes de rotors/plaquettes similaires, alors soyez-en conscients.

J'ai récemment vérifié le prix des nouveaux rotors pour ma Camry 96, ils sont à 20,35 $ chacun. S'il en coûte 10 $ pour faire tourner un rotor et aller au magasin pour attendre, je préfère commander en ligne, acheter du neuf et travailler sur autre chose ou manger. Pourquoi faire tourner un rotor ?

J'ai remplacé mes freins avec l'aide de mon beau-père pour pouvoir le faire moi-même et éviter d'être inutilement escroqué par les ateliers de mécanique. Il était d'avis que dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de faire refaire les rotors lors du changement de freins. Il m'a donc demandé de prendre du papier de verre à grain fin (j'en ai utilisé 600) et de poncer le rotor perpendiculairement aux rainures, des deux côtés, afin de mieux asseoir les plaquettes. Cela fait quelques mois et tout semble aller bien avec le travail que j'ai fait.

Je change les rotors et les tampons en même temps. J'aime savoir que mes pièces de frein ont la même durée de vie. Je vis dans un climat rude qui fait payer un lourd tribut à toutes les pièces qui sont proches du sol (neige, glace, sel, sable, pluie et Dieu sait quoi) en les attaquant. La sécurité vaut toujours quelques dollars de plus.

Si les rotors présentent des rainures profondes mais qu'ils ne vibrent pas lors du freinage, vous devez les usiner, mais ce n'est pas nécessaire. En fait, plus les rainures sont profondes, moins il y a de surface sur laquelle les plaquettes peuvent s'accrocher. Vous aurez donc une perte de puissance de freinage, mais vous ne le remarquerez probablement pas.