Symptômes de maigreur et de richesse dans les carburateurs de motos
Dans votre post, vous indiquez que certains des symptômes que vous avez lus sont contradictoires. Je vais essayer de clarifier les choses entre les deux conditions et tenter de vous donner des lignes directrices pour le dépannage entre les deux.
Contexte
Les carburateurs de motos ont quelques circuits qui ont un effet sur différentes positions de l'accélérateur.
Circuit de ralenti - pour le ralenti et l'arrêt du ralenti
Circuit de pilotage - petit effet sur le ralenti. Effet plus important à bas régime avec effet décroissant à plein régime
Aiguille de jet/jet - Circuit milieu de gamme
Jet principal - grand ouvert. Le carburant est dosé à travers le circuit principal par l'aiguille de jet à différentes positions de l'accélérateur.
Circuit d'étranglement - Initié par une vanne ou un papillon qui augmente la dépression et ouvre le circuit. Démarrage à froid et réchauffement.
Symptômes de Lean et Rich
Voici quelques symptômes de base, quelques doublons
Lean
Réduction de la puissance - Léthargement à certains régimes. L'accélération à fond ne donne aucune puissance. Le moteur peut s'enliser jusqu'à ce que vous atteigniez un régime inférieur, puis la puissance revient soudainement.
Difficulté de démarrage
Les bougies sont propres - Pas de résidus. L'isolant peut être blanc.
Fonctionne mieux à haute altitude - L'AFR se normalise en raison de la pression atmosphérique réduite, ce qui permet au carburant d'entrer plus facilement dans le venturi.
Combustions - Décélération en cas de circuit de ralenti pauvre ou de contre-incendie en général.
Réalimentation par starter - Le véhicule peut fonctionner par starter lorsqu'il est chaud mais cale si le starter est coupé.
Réalimentation au ralenti faible - Fluctuations du régime de ralenti, calage
Le moteur tourne à chaud - En raison de la présence de plus d'oxygène que de carburant, les températures de combustion sont plus élevées, ce qui se reflète sur une jauge de température.
Réalimentation au ralenti suspendue - Le moteur tourne au ralenti fort, puis tombe et cale. Généralement, un état de sous-alimentation causé par une fuite d'air entre le papillon et la tête ou une conduite de dépression qui n'est pas attachée.
Odeur forte - L'odeur de l'échappement peut être forte et vous brûler le nez. Il s'agit de NOx ou d'oxyde d'azote. Il est créé par des températures élevées dans le processus de combustion entre l'azote et l'oxygène. Bien que le NOx soit présent dans tous les gaz d'échappement, il peut être plus prononcé dans les températures de combustion élevées associées à des conditions de maigreur avec plus d'oxygène. Plus d'oxygène = température de combustion plus élevée
Riche
Puissance réduite - Il a moins de puissance mais semble être OK et fonctionne.
Réduction de la consommation de carburant - Vous utilisez plus de carburant par cycle, donc votre consommation devient pire.
Roublement du ralenti - La combustion prend un peu plus de temps avec plus de carburant et à plus bas régime, le moteur peut tourner au ralenti brutalement. Contrairement à un raté sur une bougie d'allumage, ce ralenti semble correct si on le tourne un peu plus.
Bougies d'allumage noires - Accumulation de carbone sur l'isolateur et les électrodes de la bougie. S'essuie le doigt comme de la suie et revient. Le carbone est un conducteur d'électricité et il s'accumule considérablement à partir d'un état riche avec la mise à la terre de l'électrode interne sur l'isolant positif. Lorsque cette condition se produit, il n'y a pas d'étincelle. Vous pouvez nettoyer la bougie d'allumage avec un nettoyant pour carburateur et la réutiliser.
La sortie du pot d'échappement est noire et suintante - L'accumulation excessive de carbone dans le pot d'échappement est épaisse et excessivement sale. Un carburateur correctement réglé laisse une belle couleur grise à l'extrémité du tuyau d'échappement.
Odeur de carburant non brûlé - Dans le cas d'un mélange très, très riche, vous pouvez sentir une odeur de carburant non brûlé sortir de votre échappement. Cela peut être dû à une bougie d'allumage mise à la terre à cause d'une trop grande accumulation de carbone empêchant le processus de combustion dans un cylindre ou à une quantité de carburant telle que la combustion ne se produit pas.
Roule mieux avec plus d'air - Si vous retirez votre filtre à air et que le moteur commence à tourner un peu mieux avec plus d'oxygène dans le mélange, il est probable que vous avez un état riche. Si la moto commence à moins bien fonctionner à haute altitude avec moins d'oxygène, c'est probablement un état riche. Si vous avez un échappement noir quand vous tournez, c'est riche. Vous pouvez prendre un chiffon de couleur claire et le placer légèrement sur le pot d'échappement et le faire tourner pour voir si vous avez des résidus de carbone/noir sur le chiffon.
Troubleshooting Lean Conditions
Il y a quelques problèmes communs qui apparaissent avec les motos qui ont des carburateurs.
1. Collecteurs d'admission en caoutchouc - La plupart des motos modernes (à partir du milieu des années 1970) ont des collecteurs en caoutchouc fixés à la culasse. Les carburateurs s'insèrent dans ces collecteurs et sont fixés par des colliers. Avec le temps, ils deviennent durs, cassants et fissurés et souffrent de pourriture sèche en raison de la chaleur excessive à un rythme accéléré.
Fissuration peut créer des fuites d'air qui créent des conditions d'appauvrissement.
Montage des portes représente une autre grande partie des problèmes créés par les fuites d'air. Assurez-vous que les carburateurs sont correctement placés dans les collecteurs. Lorsque En insérant une banque de 4 carburateurs dans un 4 cylindres, il peut être très difficile de les faire asseoir correctement. Utilisez un peu d'huile dans le diamètre intérieur du collecteur pour les aider à se glisser plus facilement. Serrez les deux colliers de serrage extérieurs par étapes avant de commencer sur les 2 et 3.
Lignes de vide non attachés est très courant. Laisser une conduite de vide en petcock hors tension peut créer un état d'appauvrissement sur 1 cylindre mais normal sur les autres. Vous pouvez avoir des symptômes bizarres de ralenti et un état de ralenti paresseux où le régime du moteur baisse lentement et où il “pend”
Vous pouvez tester les fuites d'air en faisant tourner la moto et en aspergeant le carburateur aux endroits où vous soupçonnez des fissures. Le ralenti diminuera un peu si vous touchez un gagnant. De plus, vous sentez une forte odeur provenant du pot d'échappement lorsqu'il est tiré à travers le moteur et qu'il subit une combustion. Ne respirez pas beaucoup de cette odeur et utilisez des ventilateurs pendant que vous faites cela. Si vous ne vous sentez pas à l'aise avec le nettoyant pour carburateur, vous pouvez utiliser un spray huileux plus épais comme le WD40 qui bouchera mieux la fissure temporairement et réduira le ralenti. Je recherche typiquement l'odeur, elle est forte et prononcée, sans équivoque, par opposition à “est-ce que le ralenti a juste baissé un peu, on recommence…”
- Bougies d'allumage Vous donnent une bonne idée de ce qui se passe dans la chambre de combustion. Les conditions maigres peuvent créer un pré-allumage qui fait fondre les électrodes ou qui laisse les électrodes dans un état blanc poussiéreux ou simplement blanc sans dépôts.
Causes communes des conditions riches
Les conditions riches sont considérablement moins fréquentes que les conditions maigres. Une grande partie des problèmes réside dans le fait que les gens créent généralement des conditions maigres lors du remontage des carburateurs. Les conditions riches peuvent également être créées par les gens, mais la condition est généralement causée par :
Installation d'un jet trop grand
Réglage d'un niveau de flotteur trop élevé.
Un starter bloqué ou non éteint. S'assurer du bon acheminement du câble pour pouvoir tourner le guidon à gauche et à droite sans ouvrir le starter est un test essentiel après avoir installé les carburateurs et rebranché le câble du starter. Assurez-vous qu'il ne se coince pas et ouvrez le starter.
Un flotteur coincé dans le bol du flotteur permettra au carburant de déborder puis de déverser le jet principal dans le venturi. Si vous avez du carburant dans votre boîte à air, c'est un bon signe que vous avez un flotteur coincé et une mauvaise vanne d'aspiration
Un flotteur coincé avec une vanne standard peut créer des problèmes car le carburant fera ce qui est indiqué ci-dessus mais lorsque la moto est assise. Ce carburant peut également remplir le cylindre et créer un hydrolock et détruire votre moteur lorsque vous le démarrez. Le piston ne peut pas atteindre le point mort haut lors de la course de compression et il fait plier votre bielle. C'est bien réel. J'ai vu les résultats…ET bien sûr, si votre robinet est coincé ouvert, il remplit trop tous vos carburateurs et crée une situation riche.
Les bougies sont votre chapelure
Encore une fois, référez-vous aux bougies. Regardez le tableau. Voyez ce que vous pouvez voir. Si vous avez un vélo multicylindre et plusieurs carburateurs, vous devrez vérifier TOUTES vos bougies. Chaque carburateur peut avoir un problème individuel.
Réflexions
En faisant un réglage à deux temps, nous changerions les réglages, nous démarrerions la moto et la ferions tourner à une position particulière de l'accélérateur aussi longtemps que nous pourrions la conduire en toute sécurité de cette façon, puis nous couperions brusquement le contact et espérerions pouvoir revenir en roue libre à l'endroit où se trouvaient les outils. Cela nous permettait de regarder la prise à une position particulière de l'accélérateur et de l'ajuster en conséquence.
Je n'ai pas mis d'informations réelles sur la manière de résoudre les différentes conditions et sur la manière de régler un flotteur de manière cohérente ou sur le moment où il faut utiliser un jet principal de taille différente ou encore sur la manière de lever et d'abaisser l'aiguille du jet. Le poste ne ferait que se transformer en un court roman. Je vais déjà obtenir des informations méritées sur ce sujet.
