Différences et recommandations entre les roues en acier et en alliage pour l'hiver ?

Bob Cross a fait quelques remarques intéressantes, mais je voudrais vous faire part des opinions suivantes :

1. Les pneus d'hiver n'ont pas la même adhérence sur le sec que les pneus d'été. Votre tenue de route “haute performance” sera limitée avec vos pneus d'hiver. Par conséquent, je ne serais pas trop préoccupé par la différence de maniabilité due à la différence de poids non suspendue entre les roues en acier et en alliage. Ainsi, bien que Bob Cross ait tout à fait raison de dire que les roues plus légères ont une meilleure tenue de route et roulent mieux, cela ne vaut peut-être pas la peine de dépenser l'argent supplémentaire pour des roues plus légères pour vos pneus d'hiver.

2. En termes de résistance à la flexion lorsque vous heurtez des nids de poule, toute roue peut être endommagée lorsque vous roulez dans les nids de poule. La meilleure protection consiste à choisir une combinaison roue/pneu avec un flanc raisonnablement haut, à maintenir les pneus correctement gonflés et à éviter de rouler dans les nids de poule ! Avec des pneus d'hiver, je choisis généralement une roue de plus petit diamètre et un flanc plus haut que pour mes pneus d'été. Cela me protège mieux des nids de poule et j'apprécie la douceur de la conduite en hiver. Là encore, les virages à grande vitesse sur le sec ne seront pas très agréables avec des pneus d'hiver, et je ne vois donc pas l'intérêt d'acheter de grosses roues et de la neige à profil bas. En ce qui concerne votre choix d'acier/alliage, la résistance aux dommages causés par les nids de poule ne jouerait pas dans mon calcul. Les roues en acier sont également faciles à réparer si elles sont tordues.

3. En ce qui concerne la résistance aux dommages causés par le sel, Bob a encore une fois raison de dire que les deux types de roues peuvent être endommagés par l'exposition au sel. J'ajouterais qu'avec une roue en acier, il est vraiment facile à la fin de l'hiver d'enlever rapidement à la brosse métallique toute peinture écaillée et la rouille, puis de retoucher la roue avec une bombe de peinture. Il est plus facile de faire correspondre la peinture (généralement mate) d'une roue en acier que de faire une retouche de haute qualité sur un alliage peint brillant. Les roues en acier peuvent présenter des taches de rouille plus souvent que la peinture écaillée ou les dommages causés par le sel sur un alliage, mais il est tout aussi facile de retoucher les roues en acier. Avec mes roues en alliage, je leur donne un bon lavage et une bonne couche de cire dure à la fin de la saison, ce qui augmente vraiment leur résistance aux dommages causés par le sel (et aux taches de poussière de frein d'ailleurs).

Voici donc comment je pense au choix de l'acier/alliage pour les roues d'hiver : C'est une question presque purement esthétique. Aimez-vous mieux l'aspect des alliages ? Si oui, combien êtes-vous prêt à payer pour cela ? J'ai eu les deux types, ce sont de bons choix. Là où j'ai grandi, nous avions de longs hivers, donc nous avons dû regarder nos voitures avec les roues d'hiver pendant un certain temps. Cela nous a peut-être poussés un peu plus dans le sens de l'alliage. Cependant, je pense aussi que certaines voitures peuvent être très belles avec un jeu de roues en acier noir.

Ne vous tourmentez pas pour cette décision, mais félicitez-vous plutôt d'avoir fait le bon choix en achetant un deuxième jeu de roues et des pneus d'hiver spécifiques. C'est la meilleure chose que vous puissiez faire pour la sécurité de la conduite en hiver.

Y a-t-il une différence notable dans la manutention en raison du poids supplémentaire des roues en acier ? (semble être de 5 à 10 livres de plus par roue, ignorez le sel et les nids de poule pour l'instant) (sécurité et performance de l'échelle)

Oui. En supposant que vos roues en acier soient plus lourdes que vos roues en alliage (ce qui peut être vrai ou non), vous serez confronté à une augmentation du poids non suspendu et de l’ intertie de rotation . Votre tenue de route sera quelque peu affectée et vous ne serez pas aussi rapide à accélérer ou à freiner. Des précisions sont nécessaires pour une analyse complète.

Y a-t-il des problèmes de sécurité dus à la flexion potentielle des roues en acier ou les impacts mineurs des nids de poule sont-ils trop mineurs pour être une préoccupation ? C'est-à-dire : lors d'un accident, le type de roue serait-il un facteur dans l'importance des dommages causés au reste des pièces de la voiture ? (sécurité de l'échelle)

Si vous pliez une roue, elle ne fonctionnera pas aussi bien. Si vous heurtez une autre voiture, il est peu probable que le choix de votre roue ait de l'importance : le cadre, le corps et les parties froissées dominent cette situation.

L'hiver et le sel endommageraient-ils davantage les roues en acier ou en alliage ? De quelle manière, quantifiez les quantités.

Cela dépend. Une roue en acier rouillera partout où il n'y a pas de peinture. Une roue en alliage peut être affectée par le sel à des degrés divers. Les spécificités de l'autorisation sont nécessaires pour décider de la quantité d'une couche d'oxydation protectrice qui pourrait se former.

Quelle est la meilleure valeur à long terme étant donné que les roues en acier peuvent se déformer alors que les deux types de roues peuvent être endommagés par le sel et nécessiter un remplacement ou une réparation ? (coûts de mise à l'échelle)

Cela dépend. Pouvez-vous vous permettre d'acheter deux jeux de pneus et deux jeux de roues, ce qui vous permettrait de passer de l'hiver à l'été ? C'est la meilleure solution. Sinon, êtes-vous prêt à remplacer ou à tolérer des roues pliées et rouillées pendant un certain temps avant de dépenser de l'argent pour les remplacer ? Si ce n'est pas le cas, les roues en acier ne sont peut-être pas faites pour vous.

Question bonus 1 : Y a-t-il une différence notable dans les performances et la sécurité des roues en alliage plus légères et plus performantes par rapport aux roues standard ? (ex. : Enkei Performance ou Tuning Series aux alliages sans marque)

Cela dépend du conducteur, du véhicule et de l'environnement. Vous êtes sur une piste et vous roulez à grande vitesse ? Si ce n'est pas le cas, il sera plus difficile de percevoir la différence. Conduisez-vous dans un environnement routier difficile ? Si c'est le cas, vous devriez acheter des roues plus robustes, sinon il y aura des déchirures lorsque vous casserez un moyeu.

Question bonus 2 : Existe-t-il des prétraitements des roues en acier qui permettraient de prolonger leur durée de vie en réduisant l'apparition de rouille ? En supposant que les roues en acier soient peintes.

Oui : de la peinture et encore de la peinture. Gardez le sel loin du métal et le métal durera plus longtemps.

Ce que je fais:

Je vis dans une région qui est salée lorsqu'il neige, mais nous avons généralement des hivers assez doux (à l'exception de quelques ouragans, du nord-est ou du blizzard). Je continue de fonctionner avec les autorisations de stock fournies avec ma voiture. Si j'avais de l'argent, je paierais de belles roues d'été, je leur achèterais des pneus d'été et je garderais des pneus neige sur les alliages du stock (mais je n'en ai pas, donc je ne le ferai pas). Je n'ai même jamais envisagé de me procurer des roues en acier.

J'ai eu des roues en alliage par un froid extrême en hiver, et l'accumulation de glace provoque un déséquilibre des roues. Je ne sais pas si cela est dû au type de métal de la roue ou à la légèreté de l'alliage. J'ai maintenant des roues en acier pour mes pneus d'hiver et en alliage pour l'été. Je pense que le déséquilibre est dû à la légèreté de l'alliage, mais peut-être que l'alliage fait geler l'eau plus rapidement, quelqu'un le sait ? De plus, quand j'ai eu le problème, c'était sur un autre véhicule que je n'ai plus. Je n'ai pas de problème sur le véhicule actuel, mais je n'ai jamais fait rouler les pneus d'hiver sur de l'alliage.

La plupart des propriétaires de voitures préfèrent les jantes en alliage parce qu'elles offrent à la fois un aspect esthétique et des performances. Cependant, je pense que l'alliage et l'acier ont tous deux leurs propres points importants. La qualité d'une roue en alliage dépend de la quantité de nickel ajoutée à l'aluminium lors de sa fabrication, alors que les roues en acier sont dites “non suspendues” car elles ne sont pas amorties par les ressorts de suspension.

Maintenant, discutons des points que vous avez demandés :

1. Les roues en alliage sont en fait fabriquées pour surmonter les inconvénients de l'acier. Le métal allié est plus léger que l'acier, c'est pourquoi il vous permet de conduire la voiture avec plus de facilité.
2. Les jantes en alliage se plient facilement sous l'effet d'un impact sur la route, par rapport à l'acier. Cependant, les roues en acier sont facilement réparables si elles sont endommagées.
3. Les deux roues ont des effets du sel et de l'hiver, mais les roues en alliage sont légèrement plus résistantes.

De plus, les roues en alliage sont préférables en raison de leur capacité à durer longtemps et de leur brillance, mais je pense que les deux sont bonnes selon le budget et le goût de l'acheteur.

Les jantes en acier sont moins chères à remplacer que les roues en alliage. Les jantes en alliage ont tendance à être endommagées par le sel et peuvent développer des fuites d'air autour des talons du pneu. Vous pouvez peindre les jantes en acier avec une peinture de type tremclad pour traiter la rouille avant de monter les pneus. Les jantes en acier sont également des jantes pleines qui aident à protéger les freins contre le verglas, la neige et le sel. Les jantes en alliage n'offrent pas le même niveau de protection aux freins. Les nids-de-poule de Montréal sont plus susceptibles d'endommager les pneus avant la jante. J'ai plié la ceinture en acier de quatre pneus à cause des nids de poule. J'ai conduit à Montréal pendant 4 décennies et j'ai tout vu.

En hiver, en dessous de +7C, les pneus toutes saisons perdent leur capacité d'adhérence sur chaussée sèche. Les pneus d'hiver au-dessus de +7C auront le même problème.