La voiture tremble lorsqu'on passe la vitesse supérieure au feu rouge

J'ai un problème similaire et je n'ai pas encore pu le résoudre, mais voici les choses que j'ai essayées et que je compte essayer à l'avenir. Certaines m'ont aidé de façon marginale, d'autres pas du tout, mais elles pourraient bien fonctionner dans votre cas. Si j'ai oublié quelque chose, j'aimerais avoir un retour d'information !

1. La première chose à vérifier est le montage du moteur et de la transmission. Si le moteur tremble, il est probable qu'ils soient défectueux et doivent être remplacés (qu'ils soient la cause ou juste un symptôme) et cela pourrait régler votre problème sur-le-champ. Un moyen facile de vérifier les supports est de faire courir la voiture pendant que vous regardez le moteur avec le capot ouvert. Demandez à la personne de faire tourner le moteur à plein régime et de passer les vitesses. Si le moteur saute de haut en bas à l'un de ces moments, un ou plusieurs supports sont cassés et doivent être réparés.
2. Ensuite, assurez-vous que votre ordinateur ne lance aucun code. Si c'est le cas, cela pourrait vous faire gagner beaucoup de temps. Ce cas est généralement difficile à manquer car il est (au moins sur ma voiture) toujours accompagné d'un témoin de contrôle du moteur sur le tableau de bord.
3. Problèmes d'étincelles : vérifiez vos bougies ou remplacez-les carrément. Vérifiez la résistance des fils de vos bougies d'allumage en dessous de 20KOhm et vérifiez la présence d'étincelles.
4. Vérifiez vous-même la compression dans les cylindres, à moins que vous ne fassiez confiance à l'ancien propriétaire. Il n'y a pas vraiment de raison de faire tout le reste du travail si ce test échoue.
5. Injecteurs / système de carburant sales : essayez les nettoyants pour système de carburant, voyez si cela fait une différence. Si c'est le cas, mais pas suffisamment, vous devrez peut-être effectuer des travaux plus importants sur la conduite de carburant et les injecteurs.
6. Composants d'admission d'air sales/mauvais. Nettoyez le corps du papillon des gaz, les soupapes (en particulier l'IAC), quelqu'un a même suggéré de frotter entièrement le collecteur d'admission, ce qui vaut probablement la peine de toute façon si vous avez le temps (c'est l'une des choses que je prévois de faire bientôt). Vérifiez également les fuites de vide.
7. Mesurez la tension d'ondulation qui provient de l'alternateur. Utilisez le réglage CA d'un multimètre sur la batterie pour le faire pendant que le moteur tourne (mais ne débranchez PAS votre batterie pendant que la voiture roule !)
8. Vérifiez les roulements sur lesquels passent les différentes courroies. Je ne sais pas comment faire autrement que d'écouter les roulements, mais il est logique qu'un mauvais roulement puisse exercer une charge inégale sur le moteur, surtout à bas régime, et faire dérailler les choses.

Bonne chance et faites-nous savoir ce que vous trouvez !

Je pense que @vlsd a couvert la plupart des options, mais pour élargir un peu.

Quand le moteur est froid, il a un rendement énergétique plus faible parce qu'il est plus difficile de brûler le carburant (pour illustrer… il est plus facile de brûler quelque chose dans une chambre fermée en enfer que dans un poteau en arche), c'est pourquoi le régime de votre moteur baisse quand vous êtes à un feu rouge, c'est normal.

Le problème des secousses pourrait être principalement dû aux options 1 et 3 de la réponse @vlsd, bien que je les vérifierais dans l'ordre inverse, la vérification des supports du moteur et de la transmission est beaucoup plus difficile que la simple vérification des bougies d'allumage (bien que les supports soient une raison plus probable).

On dit (et je n'ai pas beaucoup de raisons d'être d'accord ou non avec cela) que le fait d'arrêter sa voiture et de la laisser sur une vitesse peut desserrer les supports au fil des ans, ce qui est logique en soi… mais là encore, les vibrations du moteur ne sont pas nécessairement réduites lors de l'accélération.

C'est votre transmission. Votre convertisseur de couple est mauvais. Il en résulte un couple trop élevé. Lorsque votre voiture est au point mort ou en stationnement, il n'y a pas de couple créé. Lorsque vous laissez le levier de vitesse au ralenti, le couple est libéré. C'est pourquoi le problème disparaît lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. J'espère que cela vous aidera

J'ai eu le même problème. C'était juste une mauvaise bobine dans les bougies de ma Toyota Camry 2005. Ce n'était pas non plus une réparation coûteuse.

Après avoir vérifié la bobine, assurez-vous que la mise à la terre est bonne. Il arrive que le fil de terre se rompe à l'intérieur et que cela ne soit pas visible lors d'une inspection visuelle. Une mauvaise mise à la terre créera des problèmes d'inactivité. C'est un phénomène courant chez Toyotas.