Que faire pour vérifier si la consommation de carburant est trop élevée ?

Je pense que vous êtes sur la bonne voie. En regardant un Fuelly, il y a 5 autres propriétaires d'Altezza et ils semblent tous obtenir à peu près le même MPG que vous http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

Dans quelle mesure votre consommation de carburant est-elle plus mauvaise ? Avez-vous parlé à d'autres propriétaires pour savoir si vous vous situez bien en dessous de leur kilométrage ? Comment votre dernière voiture s'est-elle comportée par rapport aux valeurs de consommation de carburant indiquées ? Aux États-Unis, le gouvernement publie les résultats des tests de consommation de carburant obligatoires. La plupart des personnes à qui j'ai parlé n'obtiennent pas le même kilométrage que les voitures testées. Certains disent que le kilométrage en ville est moins bon que prévu, et d'autres disent que le kilométrage sur autoroute est meilleur. Bien sûr, il s'agit là d'une preuve anecdotique, car personne ne conduit exactement de la même façon tous les jours. En outre, les tests du gouvernement sont effectués dans des conditions de laboratoire, alors que pour les particuliers, il existe de nombreuses autres variables, telles que : le poids de la voiture (¼ de réservoir de carburant par rapport à un réservoir plein), la circulation, le temps passé au ralenti à un feu rouge, le nombre de collines que vous montez, etc. Le mieux que vous puissiez obtenir est une moyenne à long terme.

Dans ma région, nous utilisons un mélange essence-éthanol. Lors d'un récent voyage, j'ai remarqué une augmentation de 10 % du kilométrage lorsque le carburant que j'ai acheté n'était pas un mélange à l'éthanol. Bien que tous les éléments que vous avez vérifiés aient un effet sur la consommation de carburant, la plus grande influence est celle du conducteur.

Apparemment, il y a encore une chose que vous pouvez vérifier pour voir si votre moteur ne consomme pas trop, et c'est la composition des gaz d'échappement. J'ai amené mon moteur à un banc d'essai avant de l'échanger contre une 2JZ ( parce que de toute façon, si je veux faire le kilométrage de la 2JZ, autant avoir de la puissance) et on m'a dit que le moteur consommait plus de carburant qu'il ne le devrait.

Apparemment, le régulateur d'admission de carburant du moteur ne régulait pas correctement mais “fonctionnait” quand même, donc aucun problème de moteur n'a été détecté.

Je recommande quand même de suivre les étapes de la question originale, et si tout cela échoue, alors amenez-le au banc et mesurez le rapport air/carburant à travers les gaz d'échappement.

Je ne connais pas vraiment votre voiture, en particulier, mais je suis prêt à spéculer en me basant sur mes connaissances générales de l'injection de carburant.

L'injection électronique de carburant ou EFI utilise un “contrôle du rapport air/carburant en boucle fermée”. Cela signifie qu'il est possible de “voir” dans quelle mesure l'oxygène a été complètement consommé par le carburant fourni. S'il y a trop de carburant, il n'y aura plus d'oxygène. L'ordinateur de la voiture réduit alors la quantité de carburant utilisée jusqu'à ce qu'il voit trop d'oxygène dans l'échappement, et augmente à nouveau le carburant.

Le capteur utilisé pour cela est le capteur d'oxygène, ou capteur O2. Bien que le voyant de contrôle du moteur doive s'allumer si ce capteur ne donne pas un retour d'information suffisant, il peut être utile de mesurer sa sortie. La meilleure façon de le faire est d'utiliser un voltmètre graphique qui peut montrer un graphique de la tension du capteur.

Une fois que la voiture est chauffée, la tension du capteur d'oxygène devrait osciller de 30 à 60 fois par seconde, en passant par 0,5 V. Si vous n'avez qu'un multimètre avec un affichage numérique, vous devriez voir une tension constante d'environ 0,5V. Une tension constante de 1v ou 0v indique un problème soit au niveau du capteur, soit au niveau de l'alimentation en carburant… mais c'est un point de départ. Le capteur est muni de quelques fils, et le signal correspondant se trouve généralement sur le noir. YMMV, il pourrait être utile de regarder un schéma de câblage pour s'en assurer.

Il est intéressant de noter que le fait de laisser le capteur de débit d'air déconnecté n'a pas déclenché un voyant de contrôle moteur, aussi. Ce capteur est également responsable de donner à l'ordinateur une quantité de carburant de base avant qu'il ne soit ajusté par le retour du capteur d'oxygène. Presque toutes les voitures que j'ai touchées lancent un code et allument le voyant de contrôle moteur si ce capteur est déconnecté.

Je me demande si l'ECU de la voiture a été modifié par un propriétaire précédent. Est-ce une possibilité ? Est-ce que quelqu'un l'a réglé avec une puce et l'a mis en marche ? Les “chip tuners” tentent souvent de modifier le tableau des carburants référencés par l'entrée du capteur de débit d'air.

Enfin, j'ai découvert que les filtres à air réutilisables nécessitent généralement d'être légèrement huilés pour capturer les petites particules de poussière. Si une partie de cette huile se retrouve sur l'élément du capteur de débit d'air, elle peut faire en sorte qu'il signale incorrectement la masse d'air, ce qui peut affecter la consommation de carburant. Il existe des nettoyants pour le MAF, vous pouvez l'essayer.

Pour la conduite ordinaire dans la rue, un mauvais kilométrage se résume presque toujours à deux éléments particuliers. Chacun d'eux a cinq orteils.

La conduite est très basée sur l'ego, donc une exposition scolastique de ce que l'on pourrait faire “mal” serait totalement improductive. Je vous renvoie plutôt à l'art unique de l’“hypermilitarisation”, qui consiste à modifier scientifiquement les habitudes de conduite normales pour maximiser le MPG. Même si vous ne voulez pas passer votre vie à conduire lentement, le fait de connaître tous les aspects du métier signifie que vous ne gaspillez du carburant ou des disques de frein que lorsque vous le choisissez.

Je pensais avoir compris un indice (le mot “équipe”) selon lequel vous pourriez faire cela dans un contexte de course. Il est thermodynamiquement impossible pour une flotte de la même voiture parcourant le même parcours avec des conducteurs à moitié compétents qui obtiennent des temps de tour pas comiquement différents, d'obtenir plus que peut-être 5 à 10 % d'économies de carburant différentes au maximum. 30% ? Impossible. Soit vous comparez des pommes et des oranges, soit le conducteur utilise la climatisation, soit je serais vraiment intéressé de voir des images de caméra infrarouge de chacune des voitures qui passent, parce qu'il faudrait qu'il y ait un point chaud de 10kw sur l'une d'entre elles !

Bonjour, je viens de Trinidad et je possède une Altezza avec un moteur 1G- FE. Je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer que vous avez mentionné que vous aviez lavé votre filtre à air. J'ai déjà utilisé un filtre à air K&N et je lui ai acheté un filtre à air Sakura remplaçable. Le Sakura était censé être utilisé pendant les périodes où le K & N devait être nettoyé, car un séchage approprié est nécessaire pour un fonctionnement correct et sûr du k & n . Quoi qu'il en soit, lorsque j'ai commencé à utiliser le sakura, j'ai constaté une augmentation significative de l'économie de carburant. Personnellement, sans qu'aucune recherche ne soit faite, je pense que cela est dû au fait que le filtre k&n a un média filtrant plus fin qui laisse passer plus d'air dans le collecteur d'admission, ce qui fait que le cerveau augmente la quantité de carburant qu'il envoie au moteur pour compenser l'augmentation de l'air. Il s'agit de mon expérience personnelle, qui peut être corrigée, mais c'est ce qui s'est passé dans mon cas. J'espère que cela a pu aider.

Regards