Que me dit vraiment le voyant "moteur froid" ?

Les moteurs fonctionnent de manière sûre et efficace dans une plage de température qui est en fait assez étroite. La jauge de température (ou les voyants lumineux froid et chaud) mesure généralement la température du liquide de refroidissement du moteur lui-même.

Au premier démarrage, le moteur est froid, et l'huile a besoin de temps pour se réchauffer et obtenir un bon débit pour la lubrification. Tant que cette température n'est pas atteinte, le moteur est plus susceptible d'être endommagé à haut régime ou sous charge.

Le conseil est de conduire relativement doucement jusqu'à ce que le témoin de basse température s'éteigne. Dans une voiture très bien réglée, avec des tolérances plus serrées, cela est encore plus important. Si le voyant s'allume à nouveau pendant la conduite, cela signifie généralement qu'il y a un problème majeur avec le liquide de refroidissement - généralement, il s'est échappé du moteur et le capteur ne lit rien ! Le moteur surchauffe alors rapidement, détruisant le joint de culasse et, peu après, le moteur lui-même !

En vérifiant plusieurs forums Fit, cela signifie que le moteur est froid. Cela signifie pour vous que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement, alors conduisez-le de manière responsable, pas de démarrage en trombe, pas de régime élevé, pas de charge importante, etc. Je suppose que la lumière resterait allumée en cas de thermostat défectueux ou de relais de ventilateur bloqué, essentiellement en raison d'un refroidissement excessif du moteur. Selon certaines plaintes sur les forums, il n'y a pas de jauge de température dans certains modèles, juste une lumière froide qui s'éteint peu après le démarrage et une lumière à haute température qui, espérons-le, ne s'allume qu'au premier démarrage.

Tout moteur à combustion interne fonctionne au mieux dans une plage de température donnée. Il existe une température en dessous de laquelle le moteur est froid, le chauffage ne fonctionnant pas et le moteur ne devant être soumis qu'à une légère accélération. Il y a une température à laquelle ou au-dessus de laquelle le moteur surchauffe tellement qu'il doit être arrêté et le problème retracé et corrigé. Entre les deux, le moteur est suffisamment chaud pour être conduit normalement et pas trop chaud du tout, et il y a une température idéale à laquelle la température réelle du moteur devrait se situer ou proche, c'est-à-dire généralement entre 3/7 et 5/7 du passage de trop froid à trop chaud. Pour surveiller la température du moteur afin de savoir s'il est chaud ou non et comment fonctionne le système de refroidissement, certaines voitures sont équipées d'un indicateur de température qui indique la température du moteur dans la fourchette allant de trop froid à trop chaud. D'autres ont des voyants lumineux pour le froid et le chaud qui indiquent si le moteur est trop froid, trop chaud, ou quelque part entre les deux. Et d'autres encore ont un signal de chaud.

Je dirais même que, contrairement aux autres réponses, vous n'avez pas du tout besoin de vous préoccuper de la lumière.

Les raisons sont doubles :

• Premièrement, une voiture moderne équipée d'un système de commande électronique de l'accélérateur sera capable de limiter l'ouverture du papillon des gaz chaque fois que l'électronique de la voiture suspectera que l'huile n'a pas atteint sa température de fonctionnement. Ainsi, votre voiture peut déjà se protéger automatiquement contre une mauvaise utilisation lorsque le moteur est froid.
• Deuxièmement, ce que le voyant indique en fait, c'est si le liquide de refroidissement est froid ou chaud. Il ne montre pas la chose la plus importante pour l'usure du moteur, la température de l'huile. Comme l'huile met environ deux fois plus de temps que le liquide de refroidissement à atteindre la température de fonctionnement, vous ne pouvez pas vous tirer immédiatement après que le voyant soit éteint.

Si j'étais constructeur automobile, j'utiliserais le capteur de température du liquide de refroidissement et quelques mathématiques avancées pour développer un modèle pour la chose la plus intéressante, la température de l'huile. Je limiterais également l'ouverture du papillon des gaz si l'huile n'a pas atteint la température de fonctionnement selon le modèle mathématique. Je pense que les constructeurs automobiles le font probablement déjà.