Pourquoi ma voiture souffle-t-elle parfois de l'air froid alors que le chauffage est en marche ?

Votre voiture surchauffe aussi ?

Si c'est le cas, vous pourriez avoir un thermostat défectueux, une poche d'air dans votre système de refroidissement ou peut-être même une fuite quelque part. Le chauffage de mon camion ne fonctionnait que pendant que je conduisais, puis il s'est complètement arrêté lorsque le moteur a commencé à surchauffer. J'ai changé le thermostat, puis la chaleur s'est mise à souffler chaud/froid/chaud/froid, je n'avais pas réalisé qu'il fallait purger l'air du système après avoir changé le thermostat. Je l'ai fait et maintenant le chauffage et le moteur fonctionnent très bien.

La première vérification serait que le moteur dispose de suffisamment de liquide de refroidissement. ( NB Ne pas retirer le bouchon du radiateur lorsqu'il est chaud ). La deuxième vérification consiste à s'assurer que le moteur atteint sa température de fonctionnement - la jauge de température augmente-t-elle et affiche-t-elle la température ? Si ces éléments passent l'inspection, il est très probable que le module AirCon soit défectueux. Lorsque vous allumez l'AirCon, le module coupe le flux d'eau vers le radiateur. Lorsque vous éteignez l'AirCon, le module ouvre le flux d'eau vers le chauffage. Un module qui se comporte mal vous donnera le rendement du chauffage que vous connaissez. Un balayage du système AirCon devrait mettre en évidence le défaut.

Vous avez peut-être de l'air dans le radiateur, mais cela ne va pas de pair avec la mise en place d'une climatisation froide/chaude pour le réparer. Il est possible que le clapet de mélange d'air du noyau du radiateur soit desserré d'une manière ou d'une autre ? ou s'il s'agit d'un contrôle automatique de la température, les moteurs des clapets ou certaines valves peuvent être défectueux.

Les voitures climatisées automatiquement ont des valves/volets qui régulent le système de climatisation.

Par exemple, dans certaines voitures jaguars, la soupape DCCV (double valve de climatisation) peut être cassée et les solénoïdes collent, ce qui provoque une chute soudaine de cheveux. Dans votre cas, le problème est l'air froid, mais c'est peut-être la raison pour laquelle ce système reste bloqué dans votre voiture. Lorsque vous mettez tout le chemin du chaud-froid au chaud, le solénoïde peut se desserrer et recommencer à fonctionner pendant un certain temps.

Les voitures utilisent également des volets pour réguler le mélange d'air du noyau de chauffage (il se trouve quelque part dans votre tableau de bord) afin d'obtenir une température correcte. Le capteur de température dans le conduit vérifie la température et essaie de régler la quantité d'air qui passe par le radiateur. La plupart des volets automatisés utilisent des moteurs avec des dispositifs à résistance variable, de sorte que l'ordinateur peut ajuster le degré d'ouverture du volet en fonction de la valeur de la résistance. Ces résistances s'usent avec le temps et peuvent donner des signaux erronés si la piste de résistance est endommagée. Là encore, le fait de le déplacer d'avant en arrière sur toute sa longueur en réglant le chaud-froid-chaud peut le faire fonctionner pendant un certain temps.

L'ordinateur de votre voiture peut avoir des informations à ce sujet. Par exemple, dans les voitures VW, le système climatronic peut enregistrer les valeurs de position des volets et déterminer s'il y a des valeurs étranges et les enregistrer. Mais cela ne provoque pas l'allumage d'un témoin de moteur.

Il est malheureusement difficile de deviner quel peut être le problème réel avec si peu d'informations.