Combien de temps dois-je laisser ma voiture se réchauffer en hiver ?

Je suis d'accord avec les articles - attendre une minute environ (généralement le temps qu'il faut pour enlever la glace des vitres…) est généralement bien.

Comme le disent les autres réponses, le moteur tourne au ralenti à un régime élevé au début, car l'ECU compense le bloc plus froid et l'huile plus épaisse en faisant tourner le moteur plus riche. Cela entraînera une plus grande usure du moteur, car l'huile est plus épaisse et ne lubrifiera donc pas aussi bien que d'habitude, mais cela se produira que vous soyez à l'arrêt ou en mouvement, donc vous pourriez aussi bien être en mouvement. L'essentiel est de veiller à ce que le moteur ait la possibilité de se réchauffer correctement au cours du voyage. De nombreux petits trajets par temps froid seront mauvais pour le moteur, car l'usure sera proportionnellement plus importante.

Une autre chose à garder à l'esprit quand on laisse une voiture se réchauffer. Vous ne faites que faire chauffer le moteur. Souvenez-vous de tous les autres composants qui restent froids jusqu'à la conduite : la partie arrière, les amortisseurs, les éléments de suspension, les pneus, etc. Ainsi, même si vous laissez une voiture se réchauffer jusqu'à ce que le moteur soit plus proche de la température de fonctionnement, vous devez d'abord conduire doucement, jusqu'à ce que tous les composants aient été amenés à la température de fonctionnement.

**Si la température est excessivement froide, disons -10°C, vous devriez laisser une minute ou deux de plus pour réchauffer et égaliser un peu la température entre les composants. Si vous deviez démarrer votre voiture dans des conditions extrêmement difficiles et la faire rouler à plein régime dans une colline avec une charge élevée, il y aurait un potentiel de différents taux d'expansion du matériau. Le joint de culasse entre le carter et la culasse pourrait présenter des faiblesses car les différences de dilatation dilatent un composant un peu plus que l'autre et, avec le temps, affaiblissent l'adhérence entre les deux surfaces, ce qui entraîne une défaillance

Un autre composant du froid extrême est l'épaississement de l'huile. Comme l'indique @Nick.c. L'huile épaisse peut devenir un problème, elle est difficile à pomper et la majorité de ses propriétés lubrifiantes peuvent être obtenues par grand froid. Permettre à l'huile de chauffer et aux différents composants de se réchauffer est une bonne idée.

De plus, puisque nous sommes ici, je voudrais dissiper certains mythes sur le chauffage des moteurs le matin. On attribue souvent à l'OMI le caractère d'un mythe.

J'aimerais clarifier quelques points d'intérêt

Il existe plusieurs mythes concernant les raisons pour lesquelles les moteurs anciens doivent chauffer lentement.

Myth 1

Les moteurs à carburateur doivent chauffer plus longtemps à cause du carburateur.

Faire tourner un carburateur sur le starter ne ruine pas votre moteur. Il fonctionnera à plein régime. Il peut encrasser vos bougies d'allumage s'il ne se détache pas du starter, il peut accumuler un peu plus de carbone dans votre chambre de combustion au fil des ans mais il n'endommagera pas votre moteur. En fait, votre moteur bénéficie de nombreux avantages lorsqu'il fonctionne plus richement. L'échappement est plus frais et plus facile pour vos soupapes d'échappement et il lubrifie la face de la soupape qui a un impact sur le siège de soupape

Myth 2

Permettre à votre voiture de chauffer est un gaspillage de carburant

C'est ce qu'on appelle un argument Straw Man . La question était : “Combien de temps dois-je laisser ma voiture se réchauffer en hiver ?” La réponse au gaspillage de carburant est une préoccupation environnementale légitime. Il ne s'agit pas de cela.

Myth 3

Vous n'avez pas besoin de faire chauffer les nouveaux moteurs ; ils sont fabriqués en aluminium ; c'était une procédure pour les vieux blocs de fonte.

Les blocs de fonte ne se fissurent pas lorsqu'ils fonctionnent à froid. Fausse déclaration. Où sont les citations à ce sujet ?

Myth 4

Lorsque le moteur démarre pour la première fois par temps froid, l'huile se réchauffe. Les segments des pistons se remettent en place, car ils sont froids

Les segments se remettent en place n'est pas quelque chose qui arrive. Ils sont déjà en place et usés par l'usage. Faire tourner le moteur au ralenti et le laisser se réchauffer ne rétablira pas les segments.

Myth 5

votre moteur a besoin d'une chance de faire circuler l'huile à travers lui

L'huile circule dans le moteur presque immédiatement. Cela ne prend qu'un instant. Fausse déclaration.

Myth 6

Le piston en aluminium se dilate plus rapidement que la chemise de cylindre en acier et vous saisissez le moteur.

Les pistons sont maintenant fabriqués en alliage hypereutectique . L'alliage hypereutectique a un coefficient de dilatation plus faible, ce qui permet des tolérances plus serrées que les matériaux précédents. Il existe un point de mélange appelé point eutectique où le mélange des alliages devient un et leurs structures en treillis s'entrelacent et deviennent “un”. Bien sûr, cette explication est trop simpliste pour le bien de cette réponse.

En bref, l'expansion du piston n'est plus un problème avec les véhicules modernes.

L'idée de base est de ne pas frapper trop fort sur la voiture jusqu'à ce que le moteur ait eu une chance d'atteindre une température de fonctionnement proche de la normale. Conduire doucement au début le réchauffera bien (et économisera de l'essence) par rapport à rester au ralenti. Si vous grattez la neige, j'irais la faire rouler pendant que je le fais, puisque je peux profiter du dégivreur électrique pour aider au nettoyage du véhicule.

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur de votre voiture, ainsi que son capteur d'air d'admission travaillent ensemble pour décider du fonctionnement du moteur de votre voiture au démarrage. Lorsqu'il est froid, les injecteurs de carburant sont commandés pour injecter du carburant supplémentaire, et la soupape de contrôle du régime de ralenti de votre voiture est commandée pour augmenter le régime de ralenti afin d'éviter que le moteur ne cale à cause d'un mélange maintenant plus riche. Lorsque le moteur se réchauffe, le système de gestion du moteur le ramène au régime de ralenti inférieur que vous décrivez. C'est ce qu'il est censé faire. Tant que la température ne baisse pas au point de geler l'huile du moteur, la conduite du véhicule avec prévenance n'endommagera pas le moteur. Les progrès de la technologie des métaux utilisés aujourd'hui leur confèrent des propriétés bien supérieures à ce qu'elles étaient il y a quelques décennies. En d'autres termes, le moteur fonctionne mieux lorsqu'il est à sa température de fonctionnement. Dans des conditions de froid extrême, un chauffe-moteur peut être une bonne idée. Mon fils a pris des vacances de sports de neige au Canada depuis le Royaume-Uni, et il m'a dit qu'il pouvait faire très très froid, surtout pendant la nuit.

Je pense que vous avez dépassé ce stade. En ce qui concerne le fonctionnement de base, votre manuel d'utilisation vous dira tout ce que vous devez faire et plus encore. Je vous suggère de vous en tenir à ce qu'il dit… S'il ne dit rien sur le démarrage par temps froid, alors rien à craindre. Au fil des ans, j'ai lu plus d'avis suggérant que le fait de laisser tourner le moteur au ralenti pendant plus de deux minutes est en fait mauvais pour votre moteur que je n'ai lu qu'il était bon. Bien sûr, c'est une bonne idée de laisser tourner le moteur quelques minutes avant de partir quand il fait vraiment froid, mais c'est plus une ligne directrice qu'une règle. Je trouve qu'il est bon de maintenir le moteur en dessous de 3000 tr/min jusqu'à ce qu'il soit réchauffé. En fin de compte, c'est une voiture moderne bien faite… faites preuve de bon sens, et vous vous en sortirez très bien.

Lorsqu'un athlète professionnel se réchauffe dans le froid, il ne marche pas lentement parce que ses muscles ne se réchauffent pas assez vite et il ne sprinte pas parce qu'il pourrait endommager quelque chose avant que son corps n'ait atteint une bonne température… il fait un jogging doux. Ce n'est pas trop différent pour votre voiture ; pour le bien du moteur, conduisez-le tout de suite après que le voyant d'huile s'est éteint (généralement une seconde) et ne le parcourez pas avant que l'huile n'ait chauffé.

La meilleure façon de chauffer votre moteur est de le conduire prudemment (n'accélérez pas trop vite et ne le faites pas tourner au ralenti), vous gagnerez du temps, vous éviterez d'endommager votre moteur et vous économiserez du carburant.

Si vous vivez dans un endroit où la température descend à -20, obtenez une huile qui fonctionne bien à ces températures (elles existent). Les chauffages O2S sont maintenant intégrés dans la plupart des voitures, ce qui permet d'éviter que la voiture ne se mette en position de boucle ouverte, moins efficace, avant que la voiture ne soit réchauffée.

Pour éviter le givrage (et vous faire gagner du temps en dégivrant), garez votre voiture dans un garage, couvrez les vitres avec un drap et/ou utilisez un dégivreur. Pour lutter contre le froid en montant dans votre voiture, achetez un siège chauffant, une couverture électrique ou mettez une couverture sur vos genoux - vous vous réchaufferez de toute façon en quelques minutes

si la lampe à huile reste allumée longtemps, vous risquez de vous tromper d'huile dans votre voiture en raison du temps ou d'un autre problème.

Votre voiture tourne au ralenti par temps froid en raison d'un mauvais rapport air/carburant. La voiture effectue certains réglages, ce qui fait que le régime est un peu plus élevé. Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que le régime descende ne lui fera pas de mal et est la meilleure façon de le laisser se réchauffer.

Lorsque le moteur démarre pour la première fois par temps froid, l'huile se réchauffe. Les segments des pistons se resserrent, du fait d'être froids, donc contractés ! Lorsque le moteur tourne et réchauffe les segments, ceux-ci se dilatent, tout comme les soupapes, voire les pistons, comme la plupart des pièces mobiles. Si la voiture a une transmission standard. Il faut la mettre au point mort afin de réchauffer le groupe motopropulseur. Il faut s'assurer que la voiture est suffisamment chaude pour le faire sans caler le moteur. Avec les nouveaux moteurs en aluminium, il devrait y avoir encore plus de contraction et d'expansion. Les moteurs à combustion interne se réchauffent rapidement. Je fais tourner le mien au ralenti dans le froid pendant environ une minute ou deux, puis je l'éteins. Je le redémarre ensuite, quand je suis prêt à partir. Habituellement, la voiture commence à chauffer assez rapidement après cette procédure. Une voiture est un investissement important. Très ($) cher à réparer. Je suis d'accord pour y aller lentement, et maintenir un régime bas jusqu'à ce que tous les systèmes aient chauffé.

Vous devez d'abord vérifier si votre voiture a un régime de ralenti correct à froid. Par exemple, ma voiture et la plupart des voitures (pour autant que je sache) tournent à 750-800 tr/min, même si le moteur est froid. Peut-être que votre voiture (ECU) a été conçue de cette manière ou que quelque chose est cassé (capteur ou soupape de ralenti, etc.). D'après mes observations, les voitures se réchauffent beaucoup plus vite en roulant doucement plutôt qu'en restant au ralenti. Je pense donc que pour le moteur, il est préférable de partir immédiatement (bien sûr très doucement jusqu'à ce qu'il se réchauffe).

Oui, vous devriez toujours laisser votre voiture se réchauffer jusqu'à ce qu'elle soit au moins en train de chauffer… votre moteur a besoin d'une chance de faire circuler l'huile à travers lui…. et votre transmission se réchauffe aussi en même temps… beaucoup de gens qui ne font pas chauffer leur voiture se plaignent d'avoir des problèmes avec elle….

Les régimes sont plus élevés au froid car les moteurs sont assez inefficaces à basse température. Cela, ainsi que la viscosité accrue de l'huile froide, signifie que le moteur doit utiliser plus d'énergie pour fonctionner. Il y parvient en augmentant la quantité de carburant utilisée et en augmentant l'admission d'air, ce qui le fait tourner plus longtemps au ralenti. C'est normal.

L'idée principale est de permettre à l'huile de circuler et de faire monter la pression (environ 5 secondes après le démarrage), et d'amener l'huile et le moteur à une température raisonnable (une minute ou deux).

Vous n'avez pas besoin de faire chauffer les nouveaux moteurs ; ils sont fabriqués en aluminium ; c'était une procédure pour les anciens blocs de fonte, ils ne toléraient pas les brusques changements de température et étaient susceptibles de développer des fissures.

Je suppose que le fait de laisser votre voiture tourner au ralenti dépend de la durée de son stationnement. Par exemple, supposons que j'ai garé ma voiture pendant environ deux heures. Je ne laisserai pas ma voiture tourner au ralenti pendant plus de 5 minutes, car si je l'avais garée pendant 12 heures, quel que soit le temps. Elle devrait tourner au ralenti pendant 10 à 15 minutes. Vous vous habituerez à l'heure réelle indiquée par le thermomètre une fois qu'il aura atteint la température de fonctionnement que vous avez fixée. C'est comme si, au réveil le matin, vous ne pouviez pas manger sans vous rafraîchir, prenez cela comme un exemple. Je ne dis pas que votre voiture ne fonctionnera pas si vous démarrez et bougez, mais elle usera votre moteur. N'oubliez pas que l'huile doit circuler librement. Si la voiture tourne au ralenti, vous mettrez le pied sur la pédale ! Vous gaspillerez de l'essence à des moments où elle donne une conduite saccadée jusqu'à un régime normal.