Spécification de la puissance du moteur à différents régimes ?

Que signifie la puissance à différents régimes ? Cela signifie-t-il que la voiture 1 a une meilleure puissance que la voiture 2 parce qu'elle tourne à un régime inférieur ?

Cela dépend.

Ou le régime n'affecte-t-il pas la comparaison de la puissance ?

tl;dr: Le régime de la puissance de crête affecte l'utilisation du moteur pour différentes applications.

Le nombre de “puissance de crête” n'est qu'un point sur la bande de puissance du moteur. Idéalement, vous souhaitez connaître la courbe complète (et son influence sur la température de l'air ambiant, l'altitude, l'humidité, les phases de la lune, etc.) :

Dans cette figure, nous voyons les courbes de puissance et de couple pour deux moteurs (où le couple est solide et la puissance est pointillée). N'oubliez pas que torque est le moteur qui travaille sur les essieux et, par conséquent, sur les roues et les pneus. Si vous connaissez le couple du moteur à un régime particulier, vous pouvez calculer la puissance en chevaux à ce régime :

horsepower = (torque * rpm) / 5252

_ Certes, l'équation ci-dessus est spécifique aux unités impériales folles du bon vieux temps. Insérez les facteurs de conversion appropriés si vous souhaitez plutôt obtenir des unités métriques._

Très simplement, vous pouvez imaginer la puissance (ou “puissance” si vous êtes agnostique aux unités) comme étant “celle qui maintient la vitesse malgré la traînée”. On s'attend généralement à ce qu'un véhicule de grande puissance ait une vitesse de pointe plus élevée (à condition qu'il ait un rapport de vitesse qui lui permette d'atteindre cette vitesse).

En examinant l'équation ci-dessus, vous pouvez également voir que, dans ces unités, les courbes de puissance et de couple se croisent toujours à 5252 tr/min (c'est-à-dire que les valeurs scalaires sont égales même si ce sont des unités totalement différentes).

**Et alors ?

Tout ce qui précède vous aide à comprendre un peu mieux ce que vous dit le constructeur. Ce qui manque, c'est “que voulez-vous d'une voiture”

En revenant au graphique, vous pouvez voir que la ligne bleue présente un pic de couple à environ 2500 tr/min et qu'il ne diminue pas avant environ 4000 tr/min. Cela signifie qu'à partir d'un arrêt, la voiture aura l'impression de s'éloigner fortement, tout de suite. Cependant, à mesure que le régime augmente, le moteur semble s'essouffler et accélère beaucoup plus lentement à 6000 tr/min qu'à 1000 tr/min. Qualitativement, c'est ce que l'on attend d'un moteur à aspiration normale de grosse cylindrée.

La ligne rouge indique un pic de couple à environ 5500. Il semblera léthargique à l'arrêt et se réveillera au fur et à mesure que le régime augmentera. De 5500 à 7500, le moteur rouge va dépasser le moteur solide par une marge significative. C'est à peu près ce que l'on attendrait d'un moteur plus petit (et l'injection forcée ne ferait qu'augmenter ce pic de fin de régime).

La question pour le client est la suivante : **Qu'est-ce que vous préférez ?

Résumé qualitatif :

1. Le pic de couple précoce de la ligne pleine est amusant à partir d'un départ arrêté, mais vous devrez changer de vitesse plus tôt (en échangeant l'avantage mécanique pour revenir au pic de couple). Avec un peu de chance, vous avez suffisamment de vitesses pour atteindre votre vitesse maximale. Ce profil est souvent préféré dans un tramway.

2. Les dernières pointes de la ligne pointillée sont lentes à l'arrêt mais deviennent progressivement plus excitantes à mesure que le régime augmente. Vous n'aurez pas besoin de changer de vitesse aussi tôt pour rester à la puissance maximale, en gardant l'avantage mécanique pour plus de tours. Ce profil est souvent préféré dans une voiture de course.

_Divulgation complète : j'ai possédé des véhicules bas de gamme, haut de gamme et (haut de gamme + turbo) et je préfère la dernière combinaison. Je n'ai pas été intéressé par les départs arrêtés à partir d'un feu rouge depuis de nombreuses années.

Je choisis le moteur “souple”, dans le tableau ci-dessus, parce que dans la plage de 1000 à 2500 tr/min, il a jusqu'à 30% de CV en plus et dans la plage de 2500 à 4500 tr/min, il a jusqu'à 15% de CV en plus. Pourquoi est-ce que je préfère cela ? Parce que 99% du temps où je serai dans ces plages de régime, le moteur produira plus de puissance sans beaucoup de bruit ou de tracas, avec une meilleure longévité du moteur - le moteur produira plus de puissance à un régime inférieur, donc moins d'usure, et enfin il y a plus d'accélération instantanée lorsque je dois accélérer sans avoir à rétrograder à chaque fois, ce que je devrais faire dans le moteur de pointe. Bien que cela ne soit pas souvent dit, un moteur avec un couple deux fois plus élevé à un régime spécifique a deux fois plus de puissance à ce même régime. La question est de savoir si vous préférez avoir le CV lorsque le moteur tourne à un régime élevé ou si vous préférez l'avoir lorsque le moteur tourne à un régime plus modéré. Le problème, c'est que beaucoup de gens regardent le nombre de CV maximum et pensent que cela va déterminer la puissance du moteur aux régimes auxquels la plupart des gens roulent (c'est-à-dire entre 1500 et 4000 tr/min), et qu'ils seront souvent déçus. Les personnes qui affirment que le moteur de pointe (avec une puissance de pointe plus élevée) est meilleur, seront souvent celles qui ne s'opposent pas à une durée de vie réduite du moteur, à un bruit plus élevé. Mon fils de 10 ans, pense que les voitures dont le silencieux est cassé sont les plus “sportives” et les plus cool. Je pense que le choix du moteur ci-dessus est souvent déterminé par la catégorie dans laquelle on se trouve, ces catégories étant la catégorie “fraîcheur” par rapport à la catégorie “sensibilité”.

Vous n'avez pas à vous soucier du régime, juste de ce que le moteur est capable de produire. Le moteur 2 a plus de puissance, mais avec les différences d'engrenage et tout le reste, le fait qu'il fasse plus de tours par minute ne signifie pas grand chose. Il se peut simplement que le moteur produise la même force que la voiture 1 (couple) mais tourne un peu plus vite, ce qui lui donne un peu plus de puissance. La puissance n'est pas vraiment la “force” de votre moteur, c'est le couple. La puissance est essentiellement le couple multiplié par la vitesse à laquelle le moteur tourne. Mais à part les aspects techniques, le régime auquel est produite sa puissance maximale n'a pas beaucoup d'importance. Il y a des choses plus importantes comme la forme de la courbe de couple, etc. qu'ils ne vous disent pas.

Le régime n'affecte pas la comparaison de la puissance.

En se basant uniquement sur ce que vous avez dit, la voiture 2 aurait un meilleur moteur quel que soit le régime. Il pourrait être de 85 PS à 3000 tr/min et il serait toujours meilleur (et probablement beaucoup plus coupleux !)

C'est à cela que sert la boîte de vitesses.

Si la voiture 2 a un rapport de 6500/6000 fois = 13/12 fois le rapport de la voiture 1, elle fournira une puissance et une force équivalentes aux roues.

Certains disent que vous devriez rechercher le couple moteur. En fait, vous devriez rechercher la puissance, car le couple est multiplié par le rapport de vitesse, mais la puissance reste constante. Ainsi, si vous connaissez la puissance et la vitesse des roues, vous connaîtrez le couple aux roues. Les personnes qui disent que vous devriez rechercher le couple moteur ont cependant raison : si le changement de vitesse n'est pas pratique (par exemple parce que vous conduisez une boîte manuelle) et que vous vous souciez de l'économie de carburant, il est utile que le régime de puissance maximale soit aussi proche que possible du régime de croisière. Il y aura également un léger retard de changement de vitesse, bien que les transmissions automatiques et les CVT modernes rendent le retard court. Notez que la recherche de couple conduira logiquement à des moteurs turbocompressés et surtout des turobdiesels, qui ont leurs propres problèmes particuliers. Je choisirais sans hésiter un moteur à essence moderne à haut régime à injection non directe et à aspiration naturelle plutôt qu'un turbodiesel à injection directe de couple, si je dois payer l'entretien de la voiture en fin de vie.

Ma suggestion ? Prenez la voiture la plus puissante si les deux sont équipées d'une transmission automatique. Sinon, vous devriez envisager sérieusement d'opter pour une transmission automatique, car le passage automatique des vitesses permet de disposer de toute la puissance du moteur de manière très pratique, simplement en appuyant sur l'accélérateur. Avec un très léger retard, bien sûr.

Bien sûr, tout cela suppose que les voitures aient un poids équivalent. Si la voiture 1 est plus légère, elle peut en fait accélérer plus vite.

Donc, au lieu de regarder la puissance, vous pourriez regarder l'accélération. La norme est de 0-100 km/h, mais je pense qu'une valeur de 50-120 km/h serait plus pertinente dans des cas d'utilisation réelle.

Le facteur déterminant de la puissance d'un moteur est le BMEP. Le frein signifie la pression effective. Les dimensions des composants du moteur, tels que la portée du vilebrequin, le diamètre de l'alésage du cylindre et la course, détermineront la BMEP. L'efficacité volumétrique, le calage de l'allumage et le nombre de cylindres seront également pris en compte. Un moteur peut être conçu pour être économique, ou puissant, ou simplement pour avoir des dimensions lui permettant de tenir sous un capot ou un ensemble de transmission. La puissance variera donc en fonction de la fonction pour laquelle le moteur a été conçu, petit véhicule économique ou muscle car. La mesure la plus largement acceptée de la puissance d'un moteur est le kilo Watt. Un plus grand nombre de kilo Watt ne signifie pas toujours un meilleur moteur, cela dépend de la conception. Une puissance est égale à 0,746 kilo Watts. 1 PS est légèrement inférieur à 1 cheval-vapeur. PS est une mesure allemande qui, avec la puissance en chevaux qui est tombée hors d'usage mais continue à apparaître. Les fabricants de moteurs utiliseront toujours les descriptions de leur produit qui seront les plus séduisantes pour leur public cible afin de maximiser les ventes.

La spécification de la puissance du moteur change avec la spécification du régime selon la formule HP = COUPLE x RPM ÷ 5252 À mesure que la taille du moteur augmente, plus de puissance est créée par des révolutions moindres de l'arbre moteur