Valeurs attendues du débit massique d'air

Le débit maximal de 50 g/s que vous obtenez est bien inférieur à ce que la simple altitude peut expliquer.

Le graphique ci-dessus montre qu'à environ 5 200 pieds au-dessus du niveau de la mer, la densité de l'air est de 83 % de ce qu'elle est au niveau de la mer (0,062 lb/pied cube contre 0,075 lb/pied cube).

Donc pour tenir compte de l'altitude, vous devez multiplier votre débit massique prévu par 0,83. Selon le guide de diagnostic VAG-COM, dont je n'ai aucune raison de douter, un moteur atmosphérique de 200 ch devrait faire circuler environ 160 g/s d'air à pleine puissance de pointe lorsqu'il est au niveau de la mer. Par conséquent, à 5 200 pieds au-dessus du niveau de la mer, il devrait circuler à 160 g/s * 0,83 = 133 g/s. Vous voyez 50 g/s.

Vous ne mesurez certainement pas assez d'air à travers le MAF. Cela pourrait être une défaillance du MAF, ou une grosse fuite après le MAF.

N'oubliez pas non plus que le MAF est une mesure de la quantité d'air entrant dans le moteur. Si vous avez un problème de refoulement (contre-pression élevée) ou même un problème de distribution où les soupapes ne s'ouvrent pas et ne se ferment pas au bon moment (chaînes lâches, distribution sautée), les lectures de votre capteur MAF le reflèteront également. Je sais que ce billet est en retard, mais tous ceux qui cherchent une réponse dans ce forum peuvent trouver cette information utile. Vous pouvez vérifier la VE en vérifiant votre pic de g/s au deuxième quart WOT et le comparer à la réponse à cette équation : (litres du moteur)X 40. Si vos lectures sont trop élevées, vous obtiendrez des conditions riches, des rotations positives du carburant supérieures à 10 % et éventuellement des codes riches. Si vos relevés sont trop faibles, c'est l'inverse qui se produira. HTH quelqu'un…

Le descripteur du code d'erreur P0171 est la banque 1 en difficulté. Le code d'erreur P0174 décrit la situation de la banque 2 en situation de sous-financement. Cela signifie que votre moteur a trop d'air ou pas assez de carburant pour un bon allumage.

Cela peut être un capteur MAF défectueux car il est commun aux deux bancs. Cela peut également signifier que vous avez une fuite d'air entre le capteur MAF et le corps du papillon des gaz, un capteur d'air d'admission défectueux, un solénoïde de système de contrôle de l'air du collecteur défectueux, une fuite du collecteur d'échappement ou d'admission, une fuite d'air au niveau d'une soupape ou d'un tuyau en PVC, une pompe à carburant défectueuse délivrant une basse pression, ou un filtre à carburant partiellement bloqué limitant le flux de carburant, des injecteurs défectueux, un système d'air sec ne se fermant pas complètement et permettant une fuite d'air. Les affichages

VAG ne sont pas les plus intuitifs et ils reposent sur le fait que vous ayez des informations spécifiques à portée de main pour diagnostiquer complètement un défaut. Je n'ai pas de VAGcom, mais j'ai plusieurs autres scanners (VCDS, Autel et VAG). Si vous pouvez visualiser la tension du signal du capteur MAF sur un scanner OBD2, alors faites-le. Les tensions sont d'environ 0,5V au ralenti à environ 4-4,5V lorsque l'on ouvre et ferme le papillon des gaz. Les lectures OBD2 sont toujours les lectures réelles d'un composant, les lectures du côté OEM peuvent être substituées pour maintenir le véhicule en marche afin qu'elles puissent être trompeuses.

Altitude affectera la lecture de la densité de l'air de votre système. Les ajustements sont calculés à partir d'un BARO intégré dans l'ECU de votre véhicule.