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Valeurs attendues du débit massique d'air

J'ai une Audi A4 Quattro 3.0 de 2002. J'ai un câble USB Vagcom et j'essaie de diagnostiquer le capteur MAF. J'ai demandé à un ami d'obtenir des lectures d'un scanner OBD2, qui indiquait que les deux capteurs O2 précat (côté passager et côté conducteur) avaient des valeurs négatives. Il m'a dit que ce n'était probablement pas le cas des capteurs d'O2, puisque les deux capteurs affichent des valeurs similaires. Il a également dit que c'est peut-être le capteur MAF ou une fuite de vide quelque part.

J'ai pris ces relevés sur le capteur MAF. Il semble que les “grammes par seconde” ne dépassent pas 50, même lorsque le moteur tourne à 7000 tr/min.

Est-ce que cela indique que le MAF est défectueux ? Y a-t-il autre chose que je puisse faire pour voir si c'est vraiment le problème ?

J'ai trouvé ce PDF : http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Ce qui indique que cette valeur devrait culminer à environ 160 g/s dans une voiture de 200 chevaux. Cependant, l'altitude pourrait être un facteur dans le calcul de cette valeur. Je suis situé à Denver, dans le Colorado, à environ 1,5 km au-dessus du niveau de la mer.

Tout conseil serait d'une grande aide,

MISE À JOUR : Je voulais ajouter que les CEL qui sont apparus sont P0171 et P0174. J'ai essayé de pulvériser le capteur MAF avec le nettoyant pour capteur MAF que j'ai reçu d'Autozone, cela ne semblait pas faire de différence, mais je ne l'ai peut-être pas nettoyé correctement ? J'ai enlevé le capteur et je l'ai pulvérisé partout, je l'ai laissé sécher, puis je l'ai remis en place.
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2013-12-10 14:52:10 +0000

Le débit maximal de 50 g/s que vous obtenez est bien inférieur à ce que la simple altitude peut expliquer.

Le graphique ci-dessus montre qu'à environ 5 200 pieds au-dessus du niveau de la mer, la densité de l'air est de 83 % de ce qu'elle est au niveau de la mer (0,062 lb/pied cube contre 0,075 lb/pied cube).

Donc pour tenir compte de l'altitude, vous devez multiplier votre débit massique prévu par 0,83. Selon le guide de diagnostic VAG-COM, dont je n'ai aucune raison de douter, un moteur atmosphérique de 200 ch devrait faire circuler environ 160 g/s d'air à pleine puissance de pointe lorsqu'il est au niveau de la mer. Par conséquent, à 5 200 pieds au-dessus du niveau de la mer, il devrait circuler à 160 g/s * 0,83 = 133 g/s. Vous voyez 50 g/s.

Vous ne mesurez certainement pas assez d'air à travers le MAF. Cela pourrait être une défaillance du MAF, ou une grosse fuite après le MAF.
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2015-07-31 14:58:31 +0000

N'oubliez pas non plus que le MAF est une mesure de la quantité d'air entrant dans le moteur. Si vous avez un problème de refoulement (contre-pression élevée) ou même un problème de distribution où les soupapes ne s'ouvrent pas et ne se ferment pas au bon moment (chaînes lâches, distribution sautée), les lectures de votre capteur MAF le reflèteront également. Je sais que ce billet est en retard, mais tous ceux qui cherchent une réponse dans ce forum peuvent trouver cette information utile. Vous pouvez vérifier la VE en vérifiant votre pic de g/s au deuxième quart WOT et le comparer à la réponse à cette équation : (litres du moteur)X 40. Si vos lectures sont trop élevées, vous obtiendrez des conditions riches, des rotations positives du carburant supérieures à 10 % et éventuellement des codes riches. Si vos relevés sont trop faibles, c'est l'inverse qui se produira. HTH quelqu'un…
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2013-12-10 12:46:33 +0000

Le descripteur du code d'erreur P0171 est la banque 1 en difficulté. Le code d'erreur P0174 décrit la situation de la banque 2 en situation de sous-financement. Cela signifie que votre moteur a trop d'air ou pas assez de carburant pour un bon allumage.

Cela peut être un capteur MAF défectueux car il est commun aux deux bancs. Cela peut également signifier que vous avez une fuite d'air entre le capteur MAF et le corps du papillon des gaz, un capteur d'air d'admission défectueux, un solénoïde de système de contrôle de l'air du collecteur défectueux, une fuite du collecteur d'échappement ou d'admission, une fuite d'air au niveau d'une soupape ou d'un tuyau en PVC, une pompe à carburant défectueuse délivrant une basse pression, ou un filtre à carburant partiellement bloqué limitant le flux de carburant, des injecteurs défectueux, un système d'air sec ne se fermant pas complètement et permettant une fuite d'air. Les affichages

VAG ne sont pas les plus intuitifs et ils reposent sur le fait que vous ayez des informations spécifiques à portée de main pour diagnostiquer complètement un défaut. Je n'ai pas de VAGcom, mais j'ai plusieurs autres scanners (VCDS, Autel et VAG). Si vous pouvez visualiser la tension du signal du capteur MAF sur un scanner OBD2, alors faites-le. Les tensions sont d'environ 0,5V au ralenti à environ 4-4,5V lorsque l'on ouvre et ferme le papillon des gaz. Les lectures OBD2 sont toujours les lectures réelles d'un composant, les lectures du côté OEM peuvent être substituées pour maintenir le véhicule en marche afin qu'elles puissent être trompeuses.

Altitude affectera la lecture de la densité de l'air de votre système. Les ajustements sont calculés à partir d'un BARO intégré dans l'ECU de votre véhicule.
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