Saut de RPM aléatoire lors d'une forte accélération

Question

2013-12-13 00:03:35 +0000 2013-12-13 00:03:35 +0000

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Saut de RPM aléatoire lors d'une forte accélération

Je dois dire tout d'abord que je ne suis pas très doué pour les voitures quand il s'agit de leur mécanique. Je voulais juste vérifier s'il y avait un problème avec ma transmission.

Je conduis une 03 GMC Envoy (Equivalent d'un trailblazer) avec un Vortec 4200 4.2l Inline 6. Je viens de faire changer mon liquide de transmission (100% de rinçage) et mon filtre.

Quand j'appuie sur la pédale à environ 75 %, le tachymètre monte un peu et soudain, j'ai une tonne d'accélération qui sort de nulle part et les tours/minute sautent très haut, presque comme un turbo qui s'enclenche. (Changement de vitesse à 6k, la ligne rouge est à 6300 tr/min) **Je n'ai pas l'impression de changer de vitesse, je dois aussi mentionner que mon moteur est à aspiration naturelle, et qu'il n'y a pas de modifications.

Je serai à 3100RPM puis il passera soudainement à 5500 en accélération rapide.

Je ne sais pas si ça vient du système d'injection électronique de carburant ou autre, mais ça me semble bizarre. Je n'ai jamais entendu parler de voitures qui font ça.

Est-ce que c'est naturel ? Sinon, quels sont les problèmes que je devrais rechercher ?

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Alec http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

Réponses (5)

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2013-12-13 03:10:00 +0000

On dirait que la transmission est en train de déraper. Vérifiez le niveau du liquide, s'il est correct, ramenez-le à l'atelier qui vient d'effectuer l'entretien de la transmission.

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Move More Comments Link To Top http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

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2013-12-13 08:18:51 +0000

Disons que quelque chose ne va pas dans la transmission à cause de la chasse d'eau, ce n'est pas la chose la plus facile à faire, et en faisant cela avec certaines transmissions, vous pouvez en fait faire plus de dégâts que de bien si ce n'est pas fait correctement. Ce qui semble être le cas, c'est qu'elle n'est pas sur la bonne vitesse et qu'elle ne passe pas aux bons endroits. Cela peut être dû à de nombreux facteurs, mais je dirais très probablement qu'il faut reconstruire la transmission d'une manière ou d'une autre. Si elle fonctionnait bien avant le rinçage et que maintenant c'est un nouveau problème, je la rapporterais au magasin qui a fait le rinçage.

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Chris James Champeau http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

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2015-05-19 13:53:51 +0000

Nécessité de remplacer l'interrupteur à solénoïde, qui se trouve sur le dessus du boîtier d'alimentation électrique de la transmission. L'interrupteur solénoïde ne tenait pas correctement l'alimentation électrique. J'ai eu ce problème pendant un an comme ceci mon Dodge Caravan Minivan qui a 178,000 Mile sur lui RPM 4800 quand la vitesse est de 70 MPH. Un mécanicien m'a dit qu'il fallait remplacer la transmission, qui coûte 1 800 $.

Dès que j'ai remplacé le solénoïde, le problème a été résolu et maintenant les tours/minute sont d'environ 2 000 à 70 MPH.

Le coût du commutateur était de 289 $, pièces et main d'œuvre comprises.

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Mahfuz http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

0

2017-08-29 11:36:29 +0000

J'ai le même problème : mon mécanicien m'a dit qu'il y avait de l'eau dans certaines de mes pièces électriques, alors il l'a fait sécher pour que mon régime soit bon et que la voiture ne bouge pas et que mon témoin d'huile ne s'allume pas comme avant

J'ai la Golf 3 GSX

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Jono http://mechanics.stackexchange.com/users/3823

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Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/3823 · Accepted Answer · 2013-12-13 11:47:27 +0000

Votre convertisseur de couple est équipé d'un embrayage de verrouillage du convertisseur. Lorsqu'il atteint une vitesse nominale et un régime moteur, le convertisseur se met en marche et le bloque, formant ainsi un entraînement sans glissement. Lorsque vous utilisez le kick-down ou une accélération proche du plein régime, l'embrayage du convertisseur se débloque. Cela permet au stator du convertisseur de permettre la multiplication du couple et de donner au véhicule sa plus forte accélération. Cela permet également une différence de vitesse de rotation de la roue et de la turbine - le patinage du convertisseur. C'est l'augmentation de régime que vous voyez sur le compte-tours et c'est ce qui se produit en fonctionnement normal.

Si cela se produit à basse vitesse, vous devriez permettre au réparateur que vous avez utilisé de vérifier le véhicule, ne serait-ce que pour vous rassurer.