2013-12-19 01:54:50 +0000 2013-12-19 01:54:50 +0000
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Accélération et évolution des régimes

MISE À JOUR : J'ai acheté un outil de balayage et téléchargé l'application de couple. Je ne reçois aucun code d'erreur. J'ai décidé de le conduire à nouveau aujourd'hui. J'ai conduit environ un quart de mile et j'ai à peine atteint 20MPH. Je me suis retourné et j'ai appuyé sur l'accélérateur et la voiture n'a jamais dépassé les 25 MPH sur environ un quart de mile. Les tours/minute ont un peu flashé, entre 2000 et 3200 tours/minute avec l'accélérateur enfoncé jusqu'au bout. J'ai garé la voiture et il y avait des odeurs étranges. Je ne sais pas trop comment les décrire, à un moment donné, presque le caoutchouc brûlant.

Je possède une Pontiac Grand Prix 2001. La semaine dernière, elle a commencé à accélérer très lentement en appuyant sur l'accélérateur. À environ 20 MPH, j'ai poussé l'accélérateur jusqu'au sol et il ne s'est presque rien passé. Les tours/minute n'ont pas dépassé 3000. Sur l'autoroute, la voiture est montée lentement jusqu'à 45 MPH et 3500 tours/minute, puis elle est restée bloquée pendant environ 15 secondes - elle ne voulait pas aller plus vite et les tours/minute ne voulaient pas monter plus haut. Après ces 15 secondes, elle a finalement dépassé les 3500 tours et est montée jusqu'à 60. Une fois à 60, tout semblait normal, des tours/minute normaux et pas de sons bizarres.

La chose suivante que j'ai essayée était au point mort. J'ai poussé le gaz jusqu'au bout et il est passé à environ 3500 tours/minute. En gardant le gaz enfoncé de la même manière, le système de gestion de la pression des pneus est lentement tombé à environ 2500 tours/minute avant que je ne lâche prise.

Quelqu'un pourrait-il me donner des conseils sur les méthodes de base pour résoudre ce problème ? J'ai vérifié l'huile de transmission après avoir laissé ma voiture chauffer et elle était basse (juste en dessous du repère OK). Je ne sais pas si cela peut provoquer ces symptômes, mais je ne savais pas quoi vérifier d'autre.

Le seul témoin de contrôle du moteur est allumé depuis longtemps et doit avoir un mauvais capteur. J'ai un voyant de liquide de refroidissement moteur faible, mais je l'ai vérifié plusieurs fois et même ajouté et il semble être au bon niveau.

EDITS : Transmission automatique. Le CEL est pour “Low engine coolant” (faible niveau de liquide de refroidissement).
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2013-12-19 02:24:17 +0000

On dirait que le pot catalytique est bouché. S'il s'est autodétruit, cela pourrait provoquer un blocage et ne pas permettre à votre moteur d'évacuer les gaz comme il le devrait, ne permettant ainsi pas au moteur de tourner aussi haut qu'il le devrait normalement. Vous pouvez le tester en le frappant avec un marteau (pas fort) et en écoutant pour voir s'il y a un cliquetis. Un magasin de silencieux peut diagnostiquer ce problème pour vous, et le réparer si nécessaire.
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2013-12-26 15:50:44 +0000

Si le limiteur de régime du moteur s'active dans les 2 à 3 000 tr/min, cela signifie que le moteur est en mode “boite”. Le problème de la non obtention de la vitesse peut être dû à cela. Ce mode est là pour vous permettre de vous rendre à l'atelier le plus proche sans endommager votre voiture. S'il s'agissait d'un convertisseur catalytique, lorsque vous rentrez chez vous après avoir conduit, regardez sous la voiture si elle était bloquée, elle brillerait.

Si vous avez un faible niveau de liquide de refroidissement, remplissez-le et s'il diminue encore, vous avez une fuite. Si vous voyez de la fumée blanche, cela signifie que le liquide de refroidissement de votre moteur se mélange avec le système du moteur à cause d'un mauvais kit de gaz de tête. Des hésitations et d'autres choses de ce genre se produisent.

Votre voiture chauffe trop ?
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2013-12-19 09:58:02 +0000

La gestion de votre moteur est en mode “maison boiteuse”. Vous avez besoin d'un scan OBD2 pour vérifier les codes d'erreur, et la réception est effectuée.

Le capteur de niveau de liquide de refroidissement n'est pas un OBD2, c'est un voyant d'information.
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2013-12-23 19:48:34 +0000

Pour moi, cela ressemble à un joint de tête qui fuit ou à un joint de collecteur d'admission inférieur. Les deux sont assez courants sur le Grand Prix de votre millésime.

CEL pour Low Engine Coolant signifie que le liquide de refroidissement va quelque part. Si vous ne voyez pas de liquide de refroidissement sur le sol, le seul autre endroit est dans les cylindres et/ou l'huile.

La lenteur du moteur serait un symptôme de combustion incomplète, puisque le liquide de refroidissement entre dans les cylindres. Une lenteur persistante au point mort élimine la plupart des problèmes de transmission.

Vérifiez :

  • Huile d'aspect laiteux/mousseux (signifie que le liquide de refroidissement se mélange à l'huile)
  • Huile dans votre liquide de refroidissement
  • Fumée blanche provenant de l'échappement

Plus ici : http://troubleshootmyvehicle.com/gm/3.8L/how-to-test-a-blown-head-gasket-1

Les symptômes du joint LIM sont similaires à ceux du joint de culasse, sauf que le liquide de refroidissement ne pénètre pas directement dans les cylindres.
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