Je veux connaître les configurations de DHC et de SOHC. En fonction de quels facteurs un constructeur de moteurs décide d'opter pour une configuration SACT ou DACT, que dois-je choisir ? DACT ou SACT ?
Pour ceux qui ne le savent pas, SACT et DACT font référence aux éléments suivants :
Une came fait référence à un “arbre à cames” ou à la chose qui se heurte dans la nuit. L'arbre à cames comporte une “bosse” qui actionne les soupapes permettant à l'air d'entrer et de sortir du cylindre du moteur au bon moment pour que le moteur fonctionne correctement. Voici un exemple :
La roue à droite de l'image est celle sur laquelle la courroie de l'arbre à cames roule. Cette roue est fixée à la came elle-même. La came actionne alors les culbuteurs que vous pouvez voir pointant de chaque côté de la tête. C'est un exemple de culasse à 3 soupapes par cylindre (2 à l'admission et 1 à l'échappement par cylindre). La configuration à 2 soupapes par cylindre est beaucoup plus répandue. Voici un exemple de DACT :
Dans cet exemple, vous pouvez voir deux arbres à cames séparés qui se trouvent au sommet de la tête. Pour les têtes à double arbre à cames en tête, les cames peuvent être reliées par une courte chaîne, puis avoir une chaîne/courroie séparée qui entraîne les cames, ou peuvent avoir une seule chaîne/courroie qui fait fonctionner l'ensemble. Les moteurs à DACT ont généralement une configuration de 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement par cylindre, mais dans certains cas, comme la configuration du groupe Volkswagen-Audi (VAG), ils utilisent cinq soupapes par cylindre (3 à l'admission et 2 à l'échappement). Dans la plupart des cas, la came actionne directement la soupape sans l'aide d'un culbuteur (il peut y avoir ou non un “poussoir” entre la came et la soupape).
L'objectif des configurations OHC est de supprimer une autre forme d'actionnement de soupape, celle des tiges de poussoir que l'on trouve dans la soupape de suralimentation (OHV), que l'on retrouve dans la plupart des configurations américaines de V8 (Ford utilise une version OHC pour ses moteurs). Les configurations OHV utilisent un arbre à cames situé au centre du bloc moteur et actionnent les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs, de tiges et de culbuteurs. La configuration à arbre à cames en tête élimine la plupart de ces éléments pour réduire la masse dans la commande des soupapes. Cette réduction de la masse signifie généralement que le moteur peut fonctionner de manière plus sûre et plus propre à des régimes plus élevés grâce à la diminution des pressions d'inertie sur la commande des soupapes. En outre, comme il s'agit davantage d'un actionnement direct des soupapes, il y a moins de flexion (due aux poussoirs) et un actionnement plus précis des soupapes se produit. Le compromis est que les courroies/chaîne/guides qui contrôlent tout cela s'usent généralement sur une période de temps bien avant la fin de vie du moteur (EOL), où, comme sur un moteur à soupapes en tête, la commande des soupapes et la chaîne de distribution dureront généralement jusqu'à ce que le moteur soit usé. La configuration du moteur à explosion est beaucoup plus complexe que celle du moteur à soupapes en tête, car il y a plus de pièces qui peuvent se détériorer, ce qui peut avoir des conséquences catastrophiques en cas de défaillance. Les moteurs OHC sont généralement des “moteurs à interférence”, ce qui signifie que les soupapes et les pistons occupent le même espace à des moments différents. Si la courroie/chaîne de came tombe en panne, les soupapes cessent de bouger, mais les pistons ne le font pas (immédiatement). Le piston se déplace vers le haut dans les soupapes et détruit généralement les soupapes et l'ensemble de la tête. Il est impératif que l'entretien de la courroie/chaîne de came soit effectué à temps. Il n'y a pas de signes d'avertissement (sans démontage du moteur) pour vous dire quand il est usé, il est donc très important de suivre l'intervalle de remplacement du constructeur.
Comme nous l'avons vu, les moteurs à DACT ont généralement plus de soupapes par cylindre que les versions à SACT. Ils comportent aussi généralement moins de pièces (la plupart des moteurs à DACT actionnent directement les soupapes, alors que les moteurs à SACT ont généralement des culbuteurs). Plus de soupapes signifie que le moteur peut aspirer et évacuer plus de gaz. Pensez à un grand cercle, disons un cercle de 4" de diamètre (ou disons 10 cm pour les gens indisciplinés du système métrique). Combien de cercles de 5 cm pouvez-vous y faire entrer ? La réponse est deux. Prenez maintenant le même cercle de 5 cm et placez des cercles de 5 cm à l'intérieur. Le nombre se situe aux alentours de quatre. Un cercle de 4" a une surface de 12,57 pouces carrés. Un cercle de 2" a une surface de 3,14 in/sq, et donc deux d'entre eux équivaudraient à 6,28 in/sq. Avec le cercle de 1,5", votre total serait de 7,07 in/sq. (Note : bien que je ne sois pas sûr que quatre puissent rentrer exactement dans le cercle, l'exemple est valable à des fins éducatives). Maintenant, imaginez que ces cercles sont les soupapes de la culasse. Plus vous pouvez placer de soupapes dans la culasse, plus la surface que vous pouvez couvrir est grande. Plus la surface est grande, plus le flux d'air/d'échappement entrant et sortant du cylindre est important. Cela donne au moteur une chance d'avoir un meilleur rendement volumétrique ou VE (en gros, la mesure dans laquelle le cylindre se remplit du mélange air/carburant). Les fabricants pourraient choisir les moteurs à SACT plutôt qu'à DACT en raison des coûts de conception et de fabrication. Ils peuvent choisir un moteur à DACT plutôt qu'à DACT pour l'aspect performance. Je suis sûr qu'il y a d'autres raisons.
Que devriez-vous faire ? Ce site n'est pas vraiment pour vous avoir donné mon avis sur ce que vous devriez choisir. En gros, je vous dirais de trouver des véhicules qui correspondent à vos objectifs de coût et de performance. Sélectionnez plusieurs versions de chacun d'entre eux, testez-les au volant, puis faites-vous votre propre opinion. Les deux versions OHC ont un calendrier d'entretien qui devrait être respecté en toute impunité. À part cela, amusez-vous bien !
Le SACT est un simple arbre à cames en tête, le DACT est pour un double arbre à cames en tête.
Le DACT a été introduit pour améliorer l'efficacité volumétrique d'un moteur donné, se prêtant à plus de puissance. Plus récemment, le DACT a été préféré au CHOC en raison de la facilité d'utilisation du calage variable des soupapes qui permet un meilleur contrôle des émissions.
SACT, ou Single OverHead Cam, signifie que vous n'avez qu'un seul arbre à cames qui travaille à la fois sur les soupapes d'admission et d'échappement. DACT, ou Double OverHead Cam, signifie que vous avez deux arbres à cames séparés, un pour les soupapes d'admission et un pour les soupapes d'échappement.
De plus, les moteurs à SACT n'ont que 2 soupapes par cylindre, une pour l'admission et une pour l'échappement. Les moteurs à DACT ont 4 soupapes, deux à l'admission et deux à l'échappement. Cela signifie que vous pouvez régler plus finement le moteur car vous avez plus de contrôle sur la quantité et le moment où l'air entre et sort du moteur
Quant au moteur à choisir : Les moteurs à DACT sont BEAUCOUP moins chers et plus faciles à entretenir, mais ils n'ont pas les mêmes performances ni la même consommation de carburant que le DACT. Pour votre information, lorsque vous entendez parler d'une voiture à “quadruple arbre à cames”, cela signifie qu'il s'agit d'un V6 ou d'un V8 (ou 10, 12, etc.) avec deux rangées de cylindres, chacun avec un DACT.