Quelle roue de réducteur sur les moteurs LS ?

Question

2013-12-27 01:48:44 +0000 2013-12-27 01:48:44 +0000

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Quelle roue de réducteur sur les moteurs LS ?

Vers 2005 ou 2006, GM a commencé à utiliser une roue de réluctance à 58 dents, alors qu'auparavant, ils utilisaient une roue à 24 dents dans les moteurs basés sur le LSx (LS1, LS2, LS3, etc.). Cette roue est utilisée comme moyen pour l'ordinateur de détecter où se trouve le vilebrequin dans son cycle de rotation. J'ai fait beaucoup de recherches, mais je n'ai pas trouvé de source crédible pour me dire exactement comment faire. Je crois qu'il y a eu un certain chevauchement dans les années de modèle où GM a utilisé les deux roues. La raison pour laquelle cela est important est que le PCM est spécifique à la roue.

Comment savoir quel moteur a quelle roue sans démonter le moteur ?

engine
gm

Source

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 http://mechanics.stackexchange.com/users/4152

Réponses (1)

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Allan Osborne http://mechanics.stackexchange.com/users/4152 · Accepted Answer · 2013-12-27 11:11:50 +0000

Tous les moteurs expédiés par GM depuis janvier 2006 sont équipés de la nouvelle roue de secours 58x. Si vous avez un LS2 (PN 12499750), il est considéré comme un moteur de 2005 et sera équipé de la roue de secours 24x comme les variantes LS1 et LS6. Il est important de le savoir lorsque vous commencez à chercher un ordinateur pour faire fonctionner votre moteur. Tout moteur LS peut être converti dans les deux sens en remplaçant la roue à réluctance, mais c'est un peu pénible car il faut appuyer sur la manivelle. http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_0906_chevy_chevelle_ls_engine_swap/viewall.html#ixzz2oflNXNOl

EDIT : Il semblerait qu'il y ait quelques variables supplémentaires en jeu ici, mais il y a deux choses irréfutables à vérifier. Tout d'abord, il semble que tous les moteurs de roue à reluctance 58x sont des Drive By Wire (DBW) et tous les 24x sont des Drive By Cable (DBC). Deuxièmement, toutes les roues 24x sont détectées par un capteur noir, alors que les 58x utilisent un capteur gris. Ce capteur est situé à l'arrière du bloc, près du carter d'huile, du côté passager du moteur, juste au-dessus du démarreur.