Roue collée ou fusionnée au tambour

J'ai eu un problème similaire avec ma voiture il y a quelque temps. Le truc que j'ai utilisé était le suivant. Desserrer d'abord les écrous, mais sans les enlever (en laissant trois ou quatre filets), afin qu'ils retiennent la roue quand elle se libère. Soulevez la voiture et soutenez-la solidement sur des supports - je mets aussi la roue de secours sous le seuil du côté sur lequel je travaille.

Prenez un marteau-barillet de 2 à 3 livres, et tapotez doucement autour de la jante, en travaillant de façon semi-aléatoire en croix, par exemple à 12 heures, 7, 3, 10, 5, etc. Si vous avez assez de place, faites-le également par l'arrière. Si vous avez suffisamment d'espace, faites-le également par l'arrière. Cela devrait finir par briser le joint anticorrosion qui maintient la roue en place - faites attention car il pourrait se déplacer soudainement (d'où la nécessité de laisser les écrous en place).

Une fois que vous avez terminé, vous devriez pouvoir voir des signes de l'endroit où il collait, comme de la rouille orange fraîche sur le moyeu. Nettoyez ces endroits avec un peu de papier de verre pour que la roue soit plus facile à remonter. Avant de remonter la roue, utilisez un peu de graisse au cuivre sur les surfaces de contact pour éviter que le problème ne se reproduise, mais n'en mettez pas sur les goujons/écrous ou à proximité des freins !

J'ai eu un problème similaire sur une Toyota Tundra 2007, alors que je changeais un pneu hier. La solution que nous avons utilisée a été de le dégommer avec un maillet en caoutchouc, la roue étant en l'air après avoir retiré les écrous. Et c'est exactement ce que je veux dire par “faire sortir la merde” - un “léger tapotement” ne suffit pas.

Bonne chance.

Cela ressemble à un travail pour un chalumeau pour chauffer le tambour et voir si vous pouvez le faire se desserrer.

Peut-être un morceau de bois contre l'arrière du pneu/roue et le frapper avec un marteau de forgeron ? Bien sûr, faites-le tout en prenant les mesures de sécurité, les crics et les dispositifs de retenue appropriés. Faites très attention et préparez-vous à ce moment où la roue se détache et où le camion lui-même se met en mouvement.

Parfois, je desserre légèrement les écrous de la patte, puis j'enfonce la figure 8 plusieurs fois. Si ça ne marche pas, je le soulève et je frappe les pneus avec une masse par derrière.

Vous pourriez probablement essayer de pulvériser du PB blaster autour de l'endroit où la roue rencontre le tambour. Si vous revenez toutes les heures (trois ou quatre applications devraient suffire) pour vaporiser à nouveau la zone, je vous parie que ce produit se frayera probablement un chemin à travers ce qui le maintient bloqué… plus que probablement la rouille…

Assurez-vous simplement de le laisser reposer toute la nuit !

Cela arrive assez régulièrement aux véhicules qui se trouvent ici dans la ceinture de rouille. Lorsque les méthodes “desserrer les écrous et conduire” et “marteau de forgeron” échouent, j'ai dû recourir à la fixation du véhicule sur des crics (avec des pneus également sous le seuil au cas où il se détacherait des crics), en grimpant sous celui-ci et en donnant des coups de pied comme un diable jusqu'à ce que le pneu se détache. Cela ne m'a pas encore fait défaut.

Vous pouvez essayer de mettre de l'antigrippant sur les surfaces qui se bloquent, mais je me suis rendu compte que cela n'aidait pas beaucoup mes voitures. Même en changeant les pneus un mois plus tard, l'antigrippant a été éliminé. Il semble que les surfaces d'accouplement aient suffisamment d'espace pour laisser entrer l'eau, ce qui explique probablement pourquoi elles grippent tout le temps…

J'ai eu ce problème avec les roues arrière de ma BMW et voici ce que j'ai fait. J'ai des roues en aluminium et je devais donc faire attention. J'ai pris un morceau de cèdre (bois tendre) 2x4 de 1 pied et une masse. Avec un peu de force, j'ai frappé le morceau de bois avec le marteau sur le périmètre extérieur de la roue. Finalement, il s'est détaché de l'axe. Il n'y avait aucun dommage visible sur la roue. Pour une protection supplémentaire de la roue, on pourrait couvrir l'extrémité du bois qui touche la roue avec une serviette.

Quelques exemples de ce que j'ai essayé dans le passé :

• Prendre un traîneau de 10 livres pour aller sur une jante bloquée (s'il n'y a aucune intention de garder la jante)
• Faire un tour sur la voie ferrée plusieurs fois avec des écrous de roue desserrés
• Le tremper dans une clé liquide, wd40, ou quelque chose que mon garage utilise appelé “nutbuster”
• Faire des beignets sur les trottoirs

Remontez la voiture, appliquez du silicone. Prenez la roue de secours et frappez-la violemment sur le bord du pneu. Elle se détachera dans la plupart des cas.

Chauffez-le avec un chalumeau, il se dilatera légèrement et le délogera. J'ai eu le même problème avec un disque de frein et le chauffer l'a fait se détacher très facilement.

la réponse est d'installer une petite entretoise en téflon entre l'acier et l'aluminium comme on le fait sur les camions de transport